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Vecchio 02-01-17, 18:07   #31
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Ma il 690 base non stava a 7900? Lascia stare la versione R da 10 pali...
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Vecchio 02-01-17, 18:08   #32
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A 12 se la tengono. Con 13 sei in zona Mt-10, eccheccazz
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Vecchio 02-01-17, 20:55   #33
Gianluca Salina
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Ma il 690 base non stava a 7900? Lascia stare la versione R da 10 pali...
Il 690 parte da 8800, mentre l'SMC parte da 9300.
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Vecchio 02-01-17, 20:58   #34
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A 12 se la tengono. Con 13 sei in zona Mt-10, eccheccazz
Sono due moto diverse, secondo me non paragonabili. La MT-10 (che parte da 13700 €) non è propriamente una fun-bike, quanto una supernaked del livello della BMW S1000R, del Monster 1200R ecc, che vanno meglio nel misto-veloce e non disdegnano piste anche importanti (con gli ovvi limiti del caso). La 790 è più da mistro-stretto e circuiti in stile Castelletto di Branduzzo.

Ultima modifica di Gianluca Salina; 02-01-17 a 21:00.
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Vecchio 05-01-17, 23:44   #35
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Sul web stanno già girando foto "mimetiche" d'una possibile (ennesima ) ADV con il frontemarcia da 790 c.c. del video ...spero non sarà così, o per lo meno esca PRIMA una stradale/naked/motard!!

Di ADV orange ce ne sono fin troppe a catalogo
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Vecchio 06-01-17, 13:11   #36
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Sono due moto diverse, secondo me non paragonabili. La MT-10 (che parte da 13700 €) non è propriamente una fun-bike, quanto una supernaked del livello della BMW S1000R, del Monster 1200R ecc, che vanno meglio nel misto-veloce e non disdegnano piste anche importanti (con gli ovvi limiti del caso). La 790 è più da mistro-stretto e circuiti in stile Castelletto di Branduzzo.

Quello che voleva dire gabel era semplicemente che con mille euro (scontata) di più prendi una moto un poco più poliedrica,puoi fare lo stupido lo stesso,divertirti in pista e se non hai pretese leggero turismo a piccolo o medio raggio...

Concordo sul fatto che una è fun bike (o cosa?) e l'altra una (super)naked,ma ora vi chiedo:
da quel poco che è trapelato di questa splendida ktm ,ora come ora si può dire che se andrà in produzione non avrà una vera e propria rivale degna?
(X ora nn mi viene in mente niente...)
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Il mio cane è bravo a derapare,
io a scodinzolare.....

Posso resistere a tutto tranne le moto e daidegas!!!
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Vecchio 06-01-17, 19:39   #37
Gianluca Salina
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Quello che voleva dire gabel era semplicemente che con mille euro (scontata) di più prendi una moto un poco più poliedrica,puoi fare lo stupido lo stesso,divertirti in pista e se non hai pretese leggero turismo a piccolo o medio raggio...

Concordo sul fatto che una è fun bike (o cosa?) e l'altra una (super)naked,ma ora vi chiedo:
da quel poco che è trapelato di questa splendida ktm ,ora come ora si può dire che se andrà in produzione non avrà una vera e propria rivale degna?
(X ora nn mi viene in mente niente...)
Ho capito cosa intendeva Gabel. Il fatto è che, da una parte hai una bicilindrica con meno cv, ma più leggera, roba da sparo nel misto-stretto. Dall'altra una supernaked 4C, con una valanga di cv in più ed anche qualche kg, cosa che la rende più adatta ad un utilizzo un po' diverso.
Quanto alle rivali della futura KTM, ne vedo almeno due: Hypermotard 939 e Dorsoduro 900. Se poi saranno degne, è da vedere, dal momento che due delle tre non sono ancora uscite sul mercato, ergo sono una incognita. Inoltre, l'Aprilia sarà nei concessionari in questa stagione, mentre la 790 quasi certamente fino al 2018 non la si vedrà in strada.

Ultima modifica di Gianluca Salina; 06-01-17 a 19:43.
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Vecchio 07-01-17, 18:02   #38
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Con il 690 che parte da 9000 € ed arriva oltre i 10000, non credo che la 790 la venderanno a 10 sacchi.
L'avversaria sarà la Ducati Hypermotard molto più che non la Yamaha MT-09. Conoscendo la politica di Mattighofen, simile per posizionamento, a quella di Ducati, è lecito attendersi un prezzo attorno ai 12000, secondo me. Se poi ne costerà 10, ci farò un serio pensierino sopra.
Dipende sempre dalla componentistica e accessori (visto che ktm sta copiando bmw in questo) ma 11 a listino e 10 scontata è plausibile se al top, non ha l'appeal Ducati, nè la cubatura, nè la maggiore difficoltà costruttiva di un V o L come lo volete chiamare dunque a parità di tutto 2000 in meno li deve costare.

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Vecchio 08-01-17, 09:54   #39
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Ho capito cosa intendeva Gabel. Il fatto è che, da una parte hai una bicilindrica con meno cv, ma più leggera, roba da sparo nel misto-stretto. Dall'altra una supernaked 4C, con una valanga di cv in più ed anche qualche kg, cosa che la rende più adatta ad un utilizzo un po' diverso.
Quanto alle rivali della futura KTM, ne vedo almeno due: Hypermotard 939 e Dorsoduro 900. Se poi saranno degne, è da vedere, dal momento che due delle tre non sono ancora uscite sul mercato, ergo sono una incognita. Inoltre, l'Aprilia sarà nei concessionari in questa stagione, mentre la 790 quasi certamente fino al 2018 non la si vedrà in strada.
Certo ma nn credere che TUTTI sappiano estrapolare il Fun da una funbike su strada aperta... Ragazzi son cambiati i tempi... Col 690 su strade storte mi divertivo... Ma i funambolismi che non avevo mai fatto prima... Beh non é che mi uscissero fuori automaticamente. Alla fine FATICAVO meno...ma non é che fossi diventato Pfeiffer o Carmichael eh... Dietro le curve su strada c'é sempre l'imprevisto...
Per dire la derapata di potenza la facevi SENZA cagarti sotto...magari la pinnetta...
Ma non posso dire che il 690 mi trasformó in un castigamatti... Meglio il 990 SMR...

Quindi occhio a non arraparsi coi trailer... Per quelle cifre meglio un MT-10 di un anno...
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Vecchio 10-01-17, 00:30   #40
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Dipende sempre dalla componentistica e accessori (visto che ktm sta copiando bmw in questo) ma 11 a listino e 10 scontata è plausibile se al top, non ha l'appeal Ducati, nè la cubatura, nè la maggiore difficoltà costruttiva di un V o L come lo volete chiamare dunque a parità di tutto 2000 in meno li deve costare.

KTM forse non avrà l'appeal che ha Ducati in Italia, ma di estimatori ce ne sono parecchi, ergo i 2 mila € in meno che deve costare è un consiglio che mi sa che a Mattighofen non intendano seguire. Inoltre, dando una scorsa al listino orange e confrontandolo con quello di Borgo Panigale, non mi sembra ci sia tutta questa sudditanza in fatto di prezzi, che mi paiono invece decisamente allineati.

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Vecchio 10-01-17, 00:42   #41
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Certo ma nn credere che TUTTI sappiano estrapolare il Fun da una funbike su strada aperta... Ragazzi son cambiati i tempi... Col 690 su strade storte mi divertivo... Ma i funambolismi che non avevo mai fatto prima... Beh non é che mi uscissero fuori automaticamente. Alla fine FATICAVO meno...ma non é che fossi diventato Pfeiffer o Carmichael eh... Dietro le curve su strada c'é sempre l'imprevisto...
Per dire la derapata di potenza la facevi SENZA cagarti sotto...magari la pinnetta...
Ma non posso dire che il 690 mi trasformó in un castigamatti... Meglio il 990 SMR...

Quindi occhio a non arraparsi coi trailer... Per quelle cifre meglio un MT-10 di un anno...
Che su strada non tutti sappiano estrapolare il Fun da una funbike è scontato ma, secondo te, è da tutti estrapolare il racing da una qualsiasi 1000 (ma va bene anche un 750-800)? Ovviamente no, perché si è su strada ma, proprio per questo, aver a che fare con, invento, 110cv è forse meno rischioso che averne 160. Il motivo? Ci conosciamo... il polso destro, se sa di poter ruotare, ruota... qualche volta, spesso o sempre non importa, ma ruota.
Quanto al resto, il 690, per quanto sia un fulmine nel misto-stretto, non ha la cavalleria adatta a renderla efficace anche sul veloce, cosa che invece una bicilindrico 800 potrebbe anche avere, senza contare che la 790 sarebbe molto più simile ad una Nuda che non al 690 stesso.
Non pretendo di poter dire che a quella cifra è meglio questa o quella, ma dico semplicemente che anche 790 e MT-10 sono due moto diverse e non sovrapponibili.

Occhio a non arraparsi con i cv, che non sempre servono in quantità industriali.

Ultima modifica di Gianluca Salina; 10-01-17 a 00:44.
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Vecchio 13-01-17, 17:17   #42
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comunque,ragazzi...non per fare il guastafeste,eh...ma leggo di potenze veramente improbabili....
il vecchio v2 della sm sviluppava 100 cv alla ruota nella versione 950 a carbs,e tra i 107 ed i 110 nella versione 990 ad iniezione...
Fatico a capire per quale motivo questo 790 frontemarcia(),per quanto pompato ( ma anche euro 4...),debba in qualche modo superare i 90 cv alla ruota o giu di li....
Poi sul peso non ho dubbi la cosa sia fattibile....ma sulla potenza ho dei dubbi pesantissimi...e fino ad oggi non mi sono mai sbagliato, l ultima fu la panighella 1199....
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"il tanto caro SAG non si fa con il precarico del mono ma con un mono ad interasse variabile, farlo col precarico è un abominio tecnico. "
cerrrtooo

"Il discorso aggancio "parabrezza" al telaio o alla piastra di sterzo non ha molto senso: a cosa è attaccata la piastra di sterzo? al telaio... "

Capisco...in pratica sono saldati insieme

"Per misurare e regolare direttamente la POTENZA serve un dispositivo chiamato "torsiometro"

...quindi per misurare la coppia cosa serve,un POTENZOMETRO??

Chicche estratte da QDE,chiaro.

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Vecchio 13-01-17, 20:12   #43
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Soprattutto scordatevi che la nuova duke costi meno di 13000 euri.

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Vecchio 18-01-17, 02:10   #44
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la moto è una bomba tentatrice, ma secondo me un prezzo superiore a 10k anche se potrebbe essere giustificato dalla componentistica non avrebbe mercato considerato il fatto che la pone in un'altra fetta di mercato
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Vecchio 23-01-17, 23:45   #45
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comunque,ragazzi...non per fare il guastafeste,eh...ma leggo di potenze veramente improbabili....
il vecchio v2 della sm sviluppava 100 cv alla ruota nella versione 950 a carbs,e tra i 107 ed i 110 nella versione 990 ad iniezione...
Fatico a capire per quale motivo questo 790 frontemarcia(),per quanto pompato ( ma anche euro 4...),debba in qualche modo superare i 90 cv alla ruota o giu di li....
Poi sul peso non ho dubbi la cosa sia fattibile....ma sulla potenza ho dei dubbi pesantissimi...e fino ad oggi non mi sono mai sbagliato, l ultima fu la panighella 1199....
Piccola premessa:
L'SM 950, che tuttora posseggo, lo davano per 98 cv. all'albero ...riuscire a tirarcene fuori 100 (alla ruota) vuol dire "ravanarci" parecchio sopra ...la mia, che NON E' certo "all original" dubito arrivi a quella potenza

Mentre per il nuovo frontemarcia ...90 cv. "alla ruota" significherebbero minimo 110/115 all'albero ...ed essendo (si spera) molto più leggera ...dovrebbe prometter un certo divertimento, rapportato alla cilindrata frammentata
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