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Zx10r 2016

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    #1

    Zx10r 2016

    caro Mr. Molla

    hai avuto possibilit? di lavorare sulla zx10r 2016 ?

    che ne pensi della possibilit? di variare l'angolo di sterzo e la posizione pivot ?

    la domanda ? un p? retorica, ma che ne dici di metterlo a 23,5? anzicch? i 25 originali ?

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    #2
    aiuto.
    sono terrorizato da tutto ci?.

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      #3
      Ahia

      Inviato dal mio LG-H815 utilizzando Tapatalk

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        #4
        Hanno messo le boccole intercambiabili nel cannotto di sterzo?

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          #5
          Non ancora, ancora la sto provando cos?

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            #6
            Originally posted by Martino View Post
            Hanno messo le boccole intercambiabili nel cannotto di sterzo?
            Originally posted by Oengus View Post
            Non ancora, ancora la sto provando cos?
            No, petta, chiedevo appunto cosa avessero messo, di serie, sulla nuova 10 per variare l'angolo. Immagino delle boccole nella testa di sterzo "tipo Ducati o Aprilia". Giusto?

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              #7
              Originally posted by Oengus View Post
              caro Mr. Molla

              hai avuto possibilit? di lavorare sulla zx10r 2016 ?

              che ne pensi della possibilit? di variare l'angolo di sterzo e la posizione pivot ?

              la domanda ? un p? retorica, ma che ne dici di metterlo a 23,5? anzicch? i 25 originali ?
              Non ho ancora avuto il piacere di vedere una Kawa '16, manco in giro per strada
              Cmq di Default -AS e -Pivot (+Basso) sono due cose che si sposano e che a me piacciono ...
              Sarebbe la stessa modifica che Dall'Igna ha fatto sulla Panigale tra 1199 e 1299

              Il -AS ha Due Controindicazioni + Una:
              1- Frenata ... la Forka ? pi? incline ad andare a pakko (ma per questo c'? il Sospensionista)
              2- Maneggevolezza ... che ? il bene, ma alle volte si trasforma in Nervosit? (vedremo)
              3- Carico Ant maggiore !!! quello del punto 1, ma pure quello che Spinge sul Pneumatico Ant ...
              Cos? lo Deforma maggiormente col risultato di far Chiudere lo Sterzo CdS
              + Una, perch? basta pensarci e semplicemente Gonfiare qualche punto l'Anteriore ... altrimenti ci? che ? il primo Vantaggio di -AS = -CdS diventa anch'esso (come 2) uno Svantaggio

              La controprova ? semplice, qualsiasi sia la tua Pressione Ant prova a SGONFIARE 2o3 punti ... vedrai che la Moto aumenta la CdS dovuta in questo caso solo ed esclusivamente alla maggior Deformazione Pneumatico DP
              (qui parlo di CdS Crema, quella che in piega ti obbliga a spingere sul manubrio interno)
              Se avete capito, BENE! perch? -AS = +Carico Ant e +CA = +DP ...
              Ora nessuno pu? sapere quanto vada Gonfiata la Gomma, e la differenza potrebbe essere minima, cio? insensibile, ma solo finch? non sei al limite, ? qui dove avrai i maggiori problemi (c'? pure il resto al limite) cos? sar? pure difficile definire il Problema, se non ci pensi prima.

              Non ti far impaurire da eventuali Perdite di Grip con conseguente CdS Cioccolato (di cattiveria)
              Il Grip ? dato dalla Mescola * Carico Ant, con -AS hai +Carico e quindi +GRIP
              Le uniche due cose che possono fartelo perdere (oltre ad un tuo errore) sono:
              Forka a Pakko in Ingresso (punto 1) o CdS Crema che non fa perdere Grip ma fa allargare la traiettoria, da cui si cerca di piegare di pi? quando la Moto non vuole e cos? come minimo si innesca l'altra CdS se non la caduta

              ATTENZIONE: -AS = Traiettoria +Stretta con gomma Sgonfia sar? simile, che ? uno dei motivi per cui ? difficile rendersi conto di eventuali problemi ... Teoricamente dovresti sentirla migliore e pi? facile subito, ma poi al limite "boh?" ... un Boh che non ? peggiore di prima, ma la facilit? l'avrai pure nel superare il limite !!!

              Infine Traiettoria +Stretta = +F Centrifuga, che ? ci? che contrasta il Grip ...
              e cos? dirai "Ma allora non cambia nulla?"
              SI! ed ? il motivo per cui i teNNici evitano problemi andando dall'altra parte ...
              NO! puoi fare le stesse cose di prima con pi? Facilit?, minor Stress per te ed il Pneumatico ...
              Puoi SCEGLIERE cosa fare, e NON Essere Obbligato a far tutto Perfetto stile Biaggi o Lorenzo ...
              Scegliendo cosa fare Sbaglierai ma scoprirai pure come poter andare pi? Forte

              Se avete domande fatele, intanto scrivo del Pivot ...
              Last edited by Mr.Molla; 19-08-16, 11:36.

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                #8
                Il Pivot ? un'altra modifica che serve a RI-Equilibrare lasciando dei possibili vantaggi se compresi ...
                Qui non ci sono vere e proprie migliorie o controindicazioni tutto dipende dal resto del setting, quindi ? tutto da vedere in funzione di ci? che ? stato fatto in precedenza partendo dalla Prima Funzione del Pivot: -Pivot (+Basso) = -tiroCatena tC
                e anche Minor Angolo del Forcellone AF, un dato poco Noto, ma fondamentale per l'ASSORBIMENTO in quanto aumenta la facilit? a Schiacciarsi della Sospensione Posteriore (inteso come tutto il sistema a parit? di Mono)
                Questione che unita al tC rende il funzionamento del Mono +MORBIDO, ossia maggior Schiacciamento.

                La Prima funzione da tener presente ?: +Schiacciamento Post = +AS
                Ecco perch? tendenzialmente chi fa +AS fa anche +Pivot, mentre chi -AS fa -Pivot ...
                Questioni affini al Mono +Duro (+AS) e Mono +Morbido (-AS) ma che si differenziano perch?:
                - AF se esagerato fa lavorare male la Sospensione. Punto
                e render? le cose decisamente difficili per qualsiasi Sospensionista che vuole Assorbire
                - tC lavora molto quando Date Gas e sempre meno man mano diminuisce l'Accelerazione.
                Questo da un lato ? un Bene che NON Fa schiacciare il culo dando Gas
                dall'Altro, inkiodando la Sospensione, Fa PERDERE GRIP nel momento che date Gas ...
                (il Sospensionista preferisce -tC e pensarci regolando ad hoc, e lo pu? fare pi? di fino)

                Sempre il solito Rimedio ? Sgonfiare, sar? la Gomma ad assorbire il colpo del Gas ...
                E sempre con -Pivot (+Morbidi) potrebbe essere cosa buona e giusta Gonfiare

                Cmq sia -AS = +Carico Ant quindi -Carico Post e -Pivot = +Morbido Ri-Equilibra il Carico = GRIP
                Tutto Uguale ???
                SI! ma solo a Centrocurva / Percorrenza (con poco Gas)
                NO! Tutta un'altra Cosa !!!

                Ora la Moto ASSORBE e ha Trasferimento di Carico sia Ant che Post
                ossia Trasferimento di Grip Ant quando Frenate/Inserite e Grip Post quando date Gas
                Il Risultato Perfetto ? dato dal lavoro dei Tecnici Progettisti della Moto
                Ma tutto il resto dal CONTROLLO dei Trasferimenti che ? il lavoro del Sospensionista
                (Le Gomme Sgonfie sono Incontrollabili per questo consiglio di Gonfiare o usare Carcasse +Dure)

                Cos? Sospensioni Inkiodate = +AS e +Pivot, Sospensioni che Lavorano = -AS e -Pivot
                E Dimenticavo, punto 2 post precedente NERVOSITA' !!!
                SI! Una Ciclistica +Svelta -AS ? pi? facile da Innervosire ... MA! No Colpo = No Nervosismo ...
                Perch? ? solo INKIODATO a TRANSformare la buona Maneggevolezza in Nervosit? ...
                e TRANSforma pure una cavolata tremenda come Sgonfiare, in unica via d'uscita

                Per finire col Pivot ... Attenzione!
                - Controllare la reale altezza Post prima e dopo averlo modificato, altrimenti si aggiunge un fattore
                - Cambia pure il funzionamento dei Leveraggi, ma qui serve un esperto

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                  #9
                  Per Riassumere:

                  E' dal 2007 circa che la teNNica ha TRANSformato i metodi inCULcando i Dogmi:
                  + AC (Avancorsa) che corrisponde a +AS
                  + Pivot (+Alto)
                  + Peso al Posteriore (BC Arretrato)
                  + Dure le Sospensioni
                  + Sgonfio (Morbido di Carcassa)
                  Tutte cose che includono l'una l'altra o che servono ad Equilibrare la situazione, quindi prese tutte insieme fanno un Chopper guidabile, che altrimenti non si potrebbe neppure farlo ...

                  Dal 2014 invece ? stata fatta una svolta che ha riportato alla Tecnica, ma ha pure portato parecchi problemi perch? ancora oggi si mischia teNNica e Tecnica col risultato di rendere vere entrambe in base alle esperienze ...

                  -AC e/o -AS ormai sanno tutti che MIGLIORA, ma bisogna vedere se si sposa col resto
                  -Pivot, che non ? un -Pivot ma solo un Pivot ossia NEUTRO (almeno nella zona di lavoro importante) ? la Soluzione, ma bisogna vedere il resto
                  BC Baricentro Idem, non ? da avere Avanzato MA CENTRATO e dipende da Sospensioni e Gomme, se esempio sono Morbide Ant e Dure Post, il Bilanciato sar? Arretrato, ma NON ? Centrato (ecco dove serve il progettista)
                  Sospensioni no comment (qui c'? un mondo che cambia il mondo)
                  Pressioni/Carcasse anche qui la Tendenza ? INDURIRE (Finalmente!!!)

                  Alla fine se Kawa ti da la possibilit? di Fare -AS e -Pivot FALLO !!! Sicuro Migliori ...
                  Cos? a sensazione per? credo che potrai fare -AS e +Pivot, perch? una sportiva per tutti solitamente ha +AS e -Pivot, Stabile e Morbida ... in questo caso fai o uno o l'altro ... ma -AS lavorandoci intorno ? la SOLUZIONE

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