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Prova al banco veritiera?s1000rr vs panigale v4r vs rsv4 1100

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  • #16
    Originally posted by fede31 View Post

    ma proprio no!!!!!
    Lo dice lui non io.

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    • #17
      Originally posted by Febernar View Post
      Tecnicamente, perche' si utilizzano rapporti diversi ?
      Mi sembra di aver visto la 5a sulla Panigale e la 4a sulle altre, mi sembra.
      Ciao Febernar, il rapporto utilizzato non DOVREBBE aver alcuna influenza sul livello di potenza massima rilevato. Di solito le prove si fanno con la marcia più alta (anche se in alcuni casi questo provoca piccoli problemi ai bassissimi regimi) per "allungare" la prova e permettere una migliore scansione delle letture. Se in terza la moto impiega 6 secondi per arrivare a limitatore, in sesta il tempo impiegato per la stessa prova potrebbe essere tranquillamente di 10 secondi e questo permette di leggere meglio i dati. Inoltre, la moto è meno "aggressiva" e la ruota, al momento della accelerazione iniziale, tende a slittare di meno sul rullo. La scelta della marcia durante la prova quindi è legata alla "pratica" di chi le prove le fa.

      Saluti, Raffaele

      p.s.: ovvio che se la centralina è settata per fornire potenza anche in base alla marcia in cui si gira, la scelta della marcia è importante, eccome!

      sigpic

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      • #18
        Negli stati uniti è forse anche in altri paesi la v4r esce depotenziata, da dove viene la bacata ?

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        • #19
          Ho appena visto una bancata di una S1000RR 2019 originale (che a breve correrà). Erogazione perfetta e pulitissima e massimo output paga solo 5/6cv rispetto alle V4 1100 passate sullo stesso banco. Sarà solo una mezza tragedia per i produttori di scarichi after e per chi farà le mappe visto che il motore è già pronto per l'euro5 che si prospetta molto più complicata e chiusa della euro4...

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          • #20
            Originally posted by Rocky View Post
            Salvadori, che ha provato la s1000rr base, e ci è pure cascato, ha detto che il team ha bancato la s1000rr 2019 e la potenza è simile a quella 2018.
            vi rimando al video che ha messo su youtube.
            migliora la coppia ma non la potenza massima.
            No, Salvadori ha detto che avrebbe corso con la 2018 che PREPARATA andava come la 2019 originale ma era messa meglio di ciclistica ed elettronica rispetto all'altra tutta nuova.

            "Mi spezzo ma non mi piego." MiKiFF

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            • #21
              Originally posted by MiKiFF View Post

              No, Salvadori ha detto che avrebbe corso con la 2018 che PREPARATA andava come la 2019 originale ma era messa meglio di ciclistica ed elettronica rispetto all'altra tutta nuova.

              Amen...tra l'altro Luca lo conosco bene....parecchio bene.

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              • #22
                Ho appena visto una bancata di una S1000RR 2019 originale (che a breve correrà). Erogazione perfetta e pulitissima e massimo output paga solo 5/6cv rispetto alle V4 1100 passate sullo stesso banco. Sarà solo una mezza tragedia per i produttori di scarichi after e per chi farà le mappe visto che il motore è già pronto per l'euro5 che si prospetta molto più complicata e chiusa della euro4... Paga cosa? Forse volevi dire che Ducati paga 5/6 cv!!
                :guerra:

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                • #23
                  Originally posted by fede31 View Post
                  BBBBHA.....MA LA DUCATI E' ROTTA.....eppure sembra un test molto ben fatto con pesi,finalmente,REALI e gomme piu' o meno uguali per tutte ,anche con stessa pressione.Che in quei paesi la ducati arrivi con qualche limitazione?
                  Forse si di sicuro la BMW è omologata con 2 CV in meno che in Europa

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                  • #24
                    Originally posted by Ga76 View Post
                    Negli stati uniti è forse anche in altri paesi la v4r esce depotenziata, da dove viene la bacata ?
                    Anche per BMW la stessa cosa non facciamo i partigiani

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                    • #25
                      Originally posted by gluca View Post
                      No il genio ha bancato una V4R con 13 Km, cioè senza che fosse rodata e quindi il motore era ancora legato.
                      Quindi premesso che BMW aveva 314 miglia secondo te dopo il rodaggio la moto acquisisce 20 CV ??
                      o quanti secondo te fammi capire ....

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                      • #26
                        Direi è purtroppo assodato che i dati di omologazione e soprattutto quelli Ducati che riguardano pesi e potenza tradizionalmente sono una grande truffa

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                        • #27
                          Originally posted by Roberto Paziente View Post

                          Quindi premesso che BMW aveva 314 miglia secondo te dopo il rodaggio la moto acquisisce 20 CV ??
                          o quanti secondo te fammi capire ....
                          No, ma tu bancheresti una moto con 13 Km?

                          Per me non ha senso ed è profondamente deletereo per il motore.

                          Uno che fa una cosa del genere, insieme alle altre panzane che ha detto, non ha alcuna credibilità per me.

                          Il punto però è un altro; in questa sezione, e non vale solo per te, siete sempre sul chi va la quando si parla di potenza del motore; vedrai che la bmw 2019 nelle prove serie avrà 5/6 cv in meno delle due 1100 italiane e chi pensa di aver comprato la moto supersportiva più potente del lotto rimarrà deluso.

                          Già mi vedo le dissertazioni sulla potenza specifica, sulla cilindrata, ecc.; avete preso la moto nuova godetevela senza tutte 'ste pippe mentali tanto nessuno qua dentro (inteso come forum) è capace di sfruttare le moderne SBK replica, che per altro non sono dei dragster...



                          Marco Simoncelli, semplicemente un Campione.

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                          • #28
                            Gluca qui l'unico che sta facendo polemica o accampando scuse per un dato basso e parlare di mancanza di credibilità sei tu e che la BMW è 1000 contro 1100 e che quindi dichiara meno CV delle altre è una evidenza.

                            Ma se mediamente è certo che ne avrà di meno sono parimenti certo che i singoli esemplari delle altre potranno risultare sotto la media di BMW, perché la variabilità dovuta a tolleranza ed assemblaggi è molto maggiore per le italiane.

                            E le poche prove al banco che circolano già lo dimostrano, rodaggio o non rodaggio.



                            "Mi spezzo ma non mi piego." MiKiFF

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                            • #29
                              Originally posted by Yoshimitsu View Post
                              Ho appena visto una bancata di una S1000RR 2019 originale (che a breve correrà). Erogazione perfetta e pulitissima e massimo output paga solo 5/6cv rispetto alle V4 1100 passate sullo stesso banco. Sarà solo una mezza tragedia per i produttori di scarichi after e per chi farà le mappe visto che il motore è già pronto per l'euro5 che si prospetta molto più complicata e chiusa della euro4... Paga cosa? Forse volevi dire che Ducati paga 5/6 cv!!
                              Ducati 1100 originale ha circa 5/6 cv in più a seconda dei lanci rispetto a BMW 1000 originale.

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                              • #30
                                Originally posted by Luca990 View Post

                                Ducati 1100 originale ha circa 5/6 cv in più a seconda dei lanci rispetto a BMW 1000 originale.
                                considerando la differenza di cilindrata bmw ha tirato fuori ancora una volta un motore da riferimento!
                                P.s. ma voi sentite la mancanza di 5cv su 200???

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