Baby Panigale new

[paolo25]

A me intrigherebbe un bel V4 800, ricordiamo che ducati V4 800 lo sanno fare e anche bene!!

[MiKiFF]

Quando sono costretti...

[monoblocco]

La storia ha dimostrato che Ducati sa costruire i bicilindrici sportivi e gettare al vento il proprio know How in materia lo considero uno spreco, un rinnegare le proprie tradizioni . Il passaggio al V4 ? stato fatto per rimanere competitivi sul campo sportivo, ma per Ducati l?anima pulsa per la vibrazioni del bicilindrico. Infatti nel V4 hanno cercato di riproporre lo stesso carattere giocando con l?imbiellaggio .
Io direi che mantenere una ?media? sportiva V2 non ? una scelta di ripiego ma quasi obbligata. il progetto V4 ha offerto una guidabilit? sconosciuta ai precedenti bicilindrici , credo che questo aggiornamento/evoluzione si diriga verso questa strada , regalando nuovi parametri di guida corroborati da un propulsore alla portata di molti utenti.

[paolo25]

Quando sono costretti...

A parer mio con l'euro5 qualcosa dovranno fare e continuare ad aumentare la cilindrata su una moto media che e' prossima a un 1000 non mi sembra una cosa sensata

[Gianluca Salina]

Panigale "grande" e Panigale "piccola" sono sempre stati due modelli differenti, non solo per prestazioni e prezzo, ma soprattutto per target. Credo che la scelta di Ducati di proseguire con un bicilindrico sportivo sia azzeccata per tutta una serie di motivi, a cominciare dall'identit? storica del pompone, il cui abbandono tra le SS equivarrebbe a tradire il glorioso passato. In seconda battuta, come ha gi? detto Mikiff, non si avrebbero vantaggi tangibili, a realizzare ex-novo una V4-800. Avrebbe forse pi? senso un 3 cilindri 827 utilizzando la base del V4-1100 ma, dopo il 4 cilindri, il 3 sarebbe un'altra rivoluzione, per Ducati, forse troppo in troppo poco tempo, per essere capita dagli estimatori del brand. Meglio dunque proseguire lungo il filone 899/959, aggiungendo un'altra manciata di cc per contrastare l'Euro 5 ed arrivare vicino alla soglia dei 1000. Risultato: cv a sufficienza (circa 160) per la pista e pi? che abbondanti in strada, tiro ai bassi, ingombri/ pesi (e costi) ridotti rispetto ad una soluzione V4 e maggiore fruibilit?: Non c'? solo del marketing, in questa scelta di Ducati, ma molto ragionamento, secondo me.
Baby Panigale in arrivo: quasi 1000 cc ma non sar? V4

[desmodannato]

Sulla 959 stonavano solo il forcellone, dal design orripilante, e lo scarico che era qualcosa di indegno...Se sulla nuova monteranno un monobraccio e ritorneranno allo scarico sotto motore, credo sar? un gran bel ferro, dopotutto, al netto della solita sindrome da caxxo lungo della maggior parte dei motociclisti, un bicilindrico 1000 coniuga un p? tutto, prestazioni, guidabilit?, gusto alla guida. Se poi monter? anche il blipper e la strumentazione TFT sar? il top

[Gianluca Salina]

Sulla 959 stonavano solo il forcellone, dal design orripilante, e lo scarico che era qualcosa di indegno...Se sulla nuova monteranno un monobraccio e ritorneranno allo scarico sotto motore, credo sar? un gran bel ferro, dopotutto, al netto della solita sindrome da caxxo lungo della maggior parte dei motociclisti, un bicilindrico 1000 coniuga un p? tutto, prestazioni, guidabilit?, gusto alla guida. Se poi monter? anche il blipper e la strumentazione TFT sar? il top

Quotone! Gi? la 959 ?, a livello di contenuti, un gran bel ferro.

[DucatistaIgnoto]

Panigale "grande" e Panigale "piccola" sono sempre stati due modelli differenti, non solo per prestazioni e prezzo, ma soprattutto per target. Credo che la scelta di Ducati di proseguire con un bicilindrico sportivo sia azzeccata per tutta una serie di motivi, a cominciare dall'identit? storica del pompone, il cui abbandono tra le SS equivarrebbe a tradire il glorioso passato. In seconda battuta, come ha gi? detto Mikiff, non si avrebbero vantaggi tangibili, a realizzare ex-novo una V4-800. Avrebbe forse pi? senso un 3 cilindri 827 utilizzando la base del V4-1100 ma, dopo il 4 cilindri, il 3 sarebbe un'altra rivoluzione, per Ducati, forse troppo in troppo poco tempo, per essere capita dagli estimatori del brand. Meglio dunque proseguire lungo il filone 899/959, aggiungendo un'altra manciata di cc per contrastare l'Euro 5 ed arrivare vicino alla soglia dei 1000. Risultato: cv a sufficienza (circa 160) per la pista e pi? che abbondanti in strada, tiro ai bassi, ingombri/ pesi (e costi) ridotti rispetto ad una soluzione V4 e maggiore fruibilit?: Non c'? solo del marketing, in questa scelta di Ducati, ma molto ragionamento, secondo me.
Baby Panigale in arrivo: quasi 1000 cc ma non sar? V4

Concordo su quasi tutto: eccezion per continuare ancora a considerare la base clienti i ?vecchi estimatori?; sono convinto che oggi la base clienti ? completamente diversa e coloro (tra cui il sottoscritto) che sono nati a km sulle serie 99-/1098 sono oggi meno del 10% del totale clienti attivi (cio? che comprano moto nuove).

Basti pensare a modelli che hanno allargato la base clienti come V4 (che ha attratto ex 4cil Jap), Scrambler (over45 prima moto/ o in sostituzione scooterone), Diavel e Supersport (diversa dai canoni tradizionali Ducati come dinamica di guida).

Oggi non compri pi? Ducati per il telaio a traliccio, il Desmo V2, la frizione a secco e quella guida legata al mondo delle corse...ma per vari altri motivi su cui l?azienda ha investito: l?innovazione (meccanica e tecnologica), l?immagine (sportiva e cool) e la sicurezza (che hanno reso le moto pi? abbordabili ad un pubblico pi? ampio).


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[DucatistaIgnoto]

Meglio dunque proseguire lungo il filone 899/959, aggiungendo un'altra manciata di cc per contrastare l'Euro 5 ed arrivare vicino alla soglia dei 1000. Risultato: cv a sufficienza (circa 160) per la pista e pi? che abbondanti in strada, tiro ai bassi, ingombri/ pesi (e costi) ridotti rispetto ad una soluzione V4 e maggiore fruibilit?: Non c'? solo del marketing, in questa scelta di Ducati, ma molto ragionamento, secondo me.
Baby Panigale in arrivo: quasi 1000 cc ma non sar? V4

Assolutamente d?accordo. Un elemento che aggiungerei per renderla perfetta sarebbe una dinamica veicolo pi? stradale: prediligerei i cambi di direzione e la facilit? di discesa in piega.




Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[MiKiFF]

Assolutamente d?accordo. Un elemento che aggiungerei per renderla perfetta sarebbe una dinamica veicolo pi? stradale: prediligerei i cambi di direzione e la facilit? di discesa in piega.




Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Rispetto a cosa?

Alla 959 attuale?

O alla V4?

[DucatistaIgnoto]

Rispetto a cosa?

Alla 959 attuale?

O alla V4?

Faccio riferimento alle due moto che guido attualmente:
1. dovrebbe avere maggior agilit? e velocit? di esecuzione della V4S (consapevole che ? prodotto pista)
2. Dovrebbe avere pi? rigore della Supersport 939


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[MiKiFF]

Gi? l'attuale 959 ? cos?.

[Burcio]

quoto desmodannato! Se poi ci mettessero i marchesini della v4S sarebbe perfetta

[DucatistaIgnoto]

Gi? l'attuale 959 ? cos?.

La devo provare allora

[chiaralogos]

Sarebbe interessante come futura moto dopo aver imparato bene ad andare