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Bajaj Auto ha rivelato l'intenzione di ridurre la forza lavoro di oltre il 50% in diverse aree di KTM, incluso il motorsport, poiché si avvicina al completamento di un'acquisizione del produttore austriaco.
L’amministratore delegato di Bajaj, Rajiv Bajaj, ha dichiarato in un’intervista che intende dimezzare le spese in vari reparti in una mossa che influenzerà direttamente i team di KTM e Tech3 MotoGP.
“Questo è un frutto a bassa pendenza. Osserviamo l’opportunità di ridurre le spese generali di oltre il 50%, tra cui R & S, marketing (comprese le corse), operazioni e amministrazione generale “, ha detto Bajaj a CNBC TV18.
“La gestione precedente ha già ridotto l’organico da 6.000 a 4.000, che è ancora considerato troppo alto.
“È interessante notare che di questi 4.000, solo circa 1.000 sono colletti blu; 3.000 sono colletti bianchi, il che è perplesso perché i dipendenti dei colletti blu producono le moto.
“I futuri cambiamenti di volume avranno un impatto sui dipendenti dei colletti blu in modo relativamente leggero; il problema sarà con il costoso organico dei colletti bianchi.
“Mi ricorda le parole di Mark Zuckerberg sui manager che gestiscono manager che gestiscono le persone che fanno il lavoro. L’overhead di gestione e la burocrazia in questa organizzazione altrimenti eccellente sono stati sorprendenti”.
Rajiv Bajaj è stato esplicito nelle sue critiche all’ex management di KTM, anche se ha smesso di nominare l’ex azionista di maggioranza Stefan Pierer, che ritiene in gran parte responsabile del crollo finanziario della società.
“Siamo stati tutti colti di sorpresa, la maggior parte del settore è rimasta abbastanza scioccata dalla rapidità con cui questo si è sviluppato”, ha detto. “La mia mente risale a quasi 30 anni fa a quello che mi ha detto il mio primo guru della gestione, il dottor John Wallace: il più grande motivo della scomparsa aziendale è l’avidità aziendale. Ho davvero assistito a questo gioco a KTM negli ultimi 12 mesi in particolare.
“In generale, direi che c’erano tre tipi di avidità.
“In primo luogo, l’avidità operativa, meglio esemplificata da ciò che è accaduto negli ultimi due anni quando KTM Austria ha continuato a produrre e sovraprodurre, anche se il picco della domanda post-COVID era diminuito. Di conseguenza, i distributori e i rivenditori KTM in tutto il mondo trasportavano oltre un anno di inventario, il che era assurdo.
“In secondo luogo, quello che definirei avidità strategica. Le aziende spesso entrano in aziende in cui non hanno affari. Nel caso di KTM Austria, il miglior esempio è stato entrare nel business della bicicletta, in particolare il business della bicicletta elettrica.
“Questi due fattori combinati per portare KTM all’insolvenza nel giro di pochi mesi.
“Ora, si potrebbe dire che Bajaj ne faceva parte, e io ammetterei che sì, eravamo anche parte di ciò che è andato storto, ma come partner di minoranza, non potevamo impedire questo.
“Posso condividere che abbiamo fatto del nostro meglio per resistere, tanto che alla fine ha portato al terzo tipo di avidità, che posso chiamare avidità di governance, dove sono state prese determinate decisioni né a nostra insaputa, senza le nostre informazioni, o a volte senza seguire il giusto processo”.
Bajaj ha espresso fiducia nella rinnovata gestione di KTM, poiché traccia il suo nuovo corso come un’organizzazione più snella ed efficiente.
“Questo è un problema non causato dal 99% dei dipendenti di KTM. Questo è un problema del terzo top management di KTM, e la maggior parte di loro sono spariti”, ha detto.
“Quello che abbiamo ora in atto è una nuova squadra meravigliosa di cui personalmente mi sento molto sicuro.
“L’intera squadra è già in atto, salvo un posto vacante, che sarà riempito nei prossimi mesi. È una combinazione di alcuni dei nostri colleghi più anziani, che sono ancora molto appassionati e impegnati per KTM, in particolare in settori come la pianificazione dei prodotti, la ricerca e lo sviluppo e legali, e alcuni nuovi colleghi eccezionali, guidati dal nostro nuovo CFO e nuovo CHRO. "
Sebbene Bajaj abbia già iniettato diversi cicli di finanziamento di capitale per mantenere KTM a galla e ora controlla efficacemente il produttore austriaco, il conglomerato indiano è ancora in attesa dell'approvazione da parte della Commissione europea per formalizzare l'acquisizione.
da motorsport.com
L’amministratore delegato di Bajaj, Rajiv Bajaj, ha dichiarato in un’intervista che intende dimezzare le spese in vari reparti in una mossa che influenzerà direttamente i team di KTM e Tech3 MotoGP.
“Questo è un frutto a bassa pendenza. Osserviamo l’opportunità di ridurre le spese generali di oltre il 50%, tra cui R & S, marketing (comprese le corse), operazioni e amministrazione generale “, ha detto Bajaj a CNBC TV18.
“La gestione precedente ha già ridotto l’organico da 6.000 a 4.000, che è ancora considerato troppo alto.
“È interessante notare che di questi 4.000, solo circa 1.000 sono colletti blu; 3.000 sono colletti bianchi, il che è perplesso perché i dipendenti dei colletti blu producono le moto.
“I futuri cambiamenti di volume avranno un impatto sui dipendenti dei colletti blu in modo relativamente leggero; il problema sarà con il costoso organico dei colletti bianchi.
“Mi ricorda le parole di Mark Zuckerberg sui manager che gestiscono manager che gestiscono le persone che fanno il lavoro. L’overhead di gestione e la burocrazia in questa organizzazione altrimenti eccellente sono stati sorprendenti”.
Rajiv Bajaj è stato esplicito nelle sue critiche all’ex management di KTM, anche se ha smesso di nominare l’ex azionista di maggioranza Stefan Pierer, che ritiene in gran parte responsabile del crollo finanziario della società.
“Siamo stati tutti colti di sorpresa, la maggior parte del settore è rimasta abbastanza scioccata dalla rapidità con cui questo si è sviluppato”, ha detto. “La mia mente risale a quasi 30 anni fa a quello che mi ha detto il mio primo guru della gestione, il dottor John Wallace: il più grande motivo della scomparsa aziendale è l’avidità aziendale. Ho davvero assistito a questo gioco a KTM negli ultimi 12 mesi in particolare.
“In generale, direi che c’erano tre tipi di avidità.
“In primo luogo, l’avidità operativa, meglio esemplificata da ciò che è accaduto negli ultimi due anni quando KTM Austria ha continuato a produrre e sovraprodurre, anche se il picco della domanda post-COVID era diminuito. Di conseguenza, i distributori e i rivenditori KTM in tutto il mondo trasportavano oltre un anno di inventario, il che era assurdo.
“In secondo luogo, quello che definirei avidità strategica. Le aziende spesso entrano in aziende in cui non hanno affari. Nel caso di KTM Austria, il miglior esempio è stato entrare nel business della bicicletta, in particolare il business della bicicletta elettrica.
“Questi due fattori combinati per portare KTM all’insolvenza nel giro di pochi mesi.
“Ora, si potrebbe dire che Bajaj ne faceva parte, e io ammetterei che sì, eravamo anche parte di ciò che è andato storto, ma come partner di minoranza, non potevamo impedire questo.
“Posso condividere che abbiamo fatto del nostro meglio per resistere, tanto che alla fine ha portato al terzo tipo di avidità, che posso chiamare avidità di governance, dove sono state prese determinate decisioni né a nostra insaputa, senza le nostre informazioni, o a volte senza seguire il giusto processo”.
Bajaj ha espresso fiducia nella rinnovata gestione di KTM, poiché traccia il suo nuovo corso come un’organizzazione più snella ed efficiente.
“Questo è un problema non causato dal 99% dei dipendenti di KTM. Questo è un problema del terzo top management di KTM, e la maggior parte di loro sono spariti”, ha detto.
“Quello che abbiamo ora in atto è una nuova squadra meravigliosa di cui personalmente mi sento molto sicuro.
“L’intera squadra è già in atto, salvo un posto vacante, che sarà riempito nei prossimi mesi. È una combinazione di alcuni dei nostri colleghi più anziani, che sono ancora molto appassionati e impegnati per KTM, in particolare in settori come la pianificazione dei prodotti, la ricerca e lo sviluppo e legali, e alcuni nuovi colleghi eccezionali, guidati dal nostro nuovo CFO e nuovo CHRO. "
Sebbene Bajaj abbia già iniettato diversi cicli di finanziamento di capitale per mantenere KTM a galla e ora controlla efficacemente il produttore austriaco, il conglomerato indiano è ancora in attesa dell'approvazione da parte della Commissione europea per formalizzare l'acquisizione.
da motorsport.com
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