Suzuki GSX - S 1000 GX breve report

[yoshi55]

...ebbene rieccomi qui per aggiornarvi sulle ultime novita', proprio stamane complice il bel tempo,ho effettuato la prima prova della GX con la modifica da me effettuata.
Ragionando in questi ultimi 10 giorni mi cresceva l'ottimismo, sapevo che, non andavo a peggiorare lo status in essere, sono uscito ed ho imboccato subito la superstrada verso Livorno, la moto con il posteriore elevato di 20 mm. restituisce gia' una ergonomia migliore, piu' naturale e logica, le gambe sono meno contratte per intenderci e anche guardandola da circa 4/5 metri si nota che e' meno coricata sul posteriore,prima con le regolazioni migliori mi sembrava di essere seduto come essere al bagno...
Sono partito deciso in forte accellerazione, nelle prime tre marce l'anteriore rimane bello stabile,gli sbacchettamenti si manifestavano anche in questo ambito, ho allungato tutti i rapporti e sono arrivato alla max velocita 219 km orari (la sesta e' limitata) in completa stabilita' senza nessun problema.
Ho percorso ampi curvoni a circa 200 orari la moto e' stabile anche in presenza di lievi corrugazioni del manto stradale, fermandomi piu' volte ho affinato il setting adeguandolo per trovare lo smorzamento piu' idoneo,rimanendo quindi nella modalita' medium.
Questo primo assaggio lo giudico molto positivo in quanto il cronico sbacchettamento di cui soffre la GX e' scomparso,rimane il dubbio di provarla con ulteriore sfilamento forcella di 5 mm (sarebbero quindi 10 mm. rispetto all'origine) in quanto l'anteriore preferirei sentirlo ancora piu' solido, questo e' il mio gusto personale pero'...ricordo che, la mia prova e' stata senza le borse (chiaramente), con pressione ant. 2.3 bar e post. 2.6,montando D Mk3 post. e 212 GP racer ant. ma sarei curioso di provarla con le Roadsmart 4.
Bastava poco da parte della casa madre Suzuki, montare un diverso Link (piu' corto) per non scatenare il malcontento in ogni angolo del pianeta, in questi ultimi 10 mesi si e scatenato il pandemonio fra i possessori,chi aveva il problema e chi no...chi non lo aveva non era mai andato oltre una certa velocita' e quindi la GX era valida...era invece da considerare il problema delle altezze del posteriore che non potevano essere adeguate precaricando il mono a bestia,
era necessario quindi intervenire sul Link, per trovare l'altezza mancante mantenendo il precarico sufficientemente morbido,e' per me una bella soddisfazione avere trovato la quadra, e per questo ringrazio Mr. Molla che ho seguito attentamente per tutti questi anni su questo Forum per tutto quello che so sulle sospensioni e quindi se mi legge...Grazie Lucio a presto spero,fatti sentire.

Se hai risolto così ben venga come si dice "poca spesa tanta resa" io però sono dell'idea che su quella moto non ci si può ricavare più di tanto resta una moto da turismo...

[ange59]

Se hai risolto così ben venga come si dice "poca spesa tanta resa" io però sono dell'idea che su quella moto non ci si può ricavare più di tanto resta una moto da turismo...

...gia' e' vero, e' questo il problema della GX doveva nascere come moto da turismo ma in Suzuki hanno pensato bene di utilizzare il comparto motore telaio, e forcellone delle sorelle S e GT, semplicemente aumentando escursione alle sospensioni, snaturando la originaria K5, potevano renderla stabile (meno pericolosa...) se avessero voluto, come per esempio ha fatto BMW con la XR e la cosa grottesca e' che l'hanno messa in commercio nella piena consapevolezza di cio' che facevano,limitando la velocita' max per renderla piu' "sicura" ricordo l'intervista letta su Motociclismo (12/2023) all'ingegnere
responsabile del progetto GX, tutta una pletora di stupidaggini per i fessi che ci hanno creduto....

[Rafmen76]

Buongiorno,

Leggere tutte queste analisi mi fa sempre pensare a quanto sia bello e vario il mondo dei motociclisti. Lamentarsi che una sport touring si muova sopra i 200kmh, magari con il tris montato, è interessante. Chiedersi perché le GT e le S non lo fanno, non ha prezzo.

Il povero ingegnere giapponese, quando studia la moto, deve creare un prodotto che sia guidabile da chi è alto 1,65 e pesa 60kg come da chi è 1,90 e pesa 120 kg. Ci sta che se stai da questa parte la moto si alleggerisca davanti. Tra l'altro, se le moto sportive, dedicate alla guida in circuito per intendersi, sono tutte puntate in avanti, c'è un motivo. Se prendete una moto comoda, dove state seduti, e non avvinghiati, non potete pretendere di avere lo stesso avantreno. Certo ci sono moto naturalmente caricate (bmw, guzzi) ma hanno altri limiti. Poi mi domando quanti di questi "sbacchettamenti" sono denunciati da qualcuno che va ai 200 senza nemmeno accennare di mettersi sotto il cupolino?

Qui nel forum potete trovare centinaia di testimonianze di supersportive che sbacchettano.... perchè il pilota ancora non ha imparato a compensare i trasferimenti di carico in uscita.

Dico queste cose perchè sono almeno 15 anni che leggo di moto che "sbacchettano", le ho provate quasi tutte, e al gomme migliorabili o pressioni sbagliate il resto è, a mio avviso, tutta roba "fisiologica".

Dunque a chi si vuole lanciare costantemente ai 200kmh su strada pubblica (non so quale), o vuole uscire dalle curve in seconda con full gas con una moto da 150 cv e oltre, consiglio i seguenti step:

Considerare l'acquisto di una moto puramente sportiva, con geometrie studiate per determinate reazioni ( e potrebbe comunque non bastare)).
Capire che con sospensioni a maggiore escursione, e con grande cavalleria, se si vuole guidare aggressivi, bisogna controbilanciare ancora più il beccheggio del mezzo (costa fatica, ma non c'è alternativa).

Se poi proprio uno vuole mettere le mani su qualcosa, prima si cambiano le gomme, e poi magari la molla del mono con un K giusto per il proprio peso.

Tutto questo prima di iniziare a lavorare su mille setting, che neanche Biaggi a Misano, tra l'altro per iniziare a lavorare su quello va fatto un registro con tutte le annotazioni e dati di feedback oggettivi.

Questo perchè ho guidato la GX per un week end intero l'anno passato e l'ho trovata una moto fantastica, con le tipiche caratteristiche di compromesso suzuki...freno dolce, cupolino fisso, pochi "ninnoli". Ma la moto funziona bene, va forte, il telaio è fantastico, la moto non scalda (almeno in confronto per esempio alla XR e la KTM), la sella è comoda, il motore non lo commento neanche perché nei 4L da usare per strada penso non ci sia nulla di meglio (da provare il 1100 kawa, ma quei 15cv in meno si sentiranno). Inoltre chi dice che è pesante, per essere un 1000 non ha mai avuto moto pesanti davvero.

Inoltre è una moto dove puoi fare manutenzione da solo, in maniera semplicissima, praticamente in eterno.

Per questo sto valutando seriamente l'acquisto, ringrazio comunque tutti quelli del forum per le informazioni ricevute.

[ange59]

Buongiorno,

Leggere tutte queste analisi mi fa sempre pensare a quanto sia bello e vario il mondo dei motociclisti. Lamentarsi che una sport touring si muova sopra i 200kmh, magari con il tris montato, è interessante. Chiedersi perché le GT e le S non lo fanno, non ha prezzo.

Il povero ingegnere giapponese, quando studia la moto, deve creare un prodotto che sia guidabile da chi è alto 1,65 e pesa 60kg come da chi è 1,90 e pesa 120 kg. Ci sta che se stai da questa parte la moto si alleggerisca davanti. Tra l'altro, se le moto sportive, dedicate alla guida in circuito per intendersi, sono tutte puntate in avanti, c'è un motivo. Se prendete una moto comoda, dove state seduti, e non avvinghiati, non potete pretendere di avere lo stesso avantreno. Certo ci sono moto naturalmente caricate (bmw, guzzi) ma hanno altri limiti. Poi mi domando quanti di questi "sbacchettamenti" sono denunciati da qualcuno che va ai 200 senza nemmeno accennare di mettersi sotto il cupolino?

Qui nel forum potete trovare centinaia di testimonianze di supersportive che sbacchettano.... perchè il pilota ancora non ha imparato a compensare i trasferimenti di carico in uscita.

Dico queste cose perchè sono almeno 15 anni che leggo di moto che "sbacchettano", le ho provate quasi tutte, e al gomme migliorabili o pressioni sbagliate il resto è, a mio avviso, tutta roba "fisiologica".

Dunque a chi si vuole lanciare costantemente ai 200kmh su strada pubblica (non so quale), o vuole uscire dalle curve in seconda con full gas con una moto da 150 cv e oltre, consiglio i seguenti step:

Considerare l'acquisto di una moto puramente sportiva, con geometrie studiate per determinate reazioni ( e potrebbe comunque non bastare)).
Capire che con sospensioni a maggiore escursione, e con grande cavalleria, se si vuole guidare aggressivi, bisogna controbilanciare ancora più il beccheggio del mezzo (costa fatica, ma non c'è alternativa).

Se poi proprio uno vuole mettere le mani su qualcosa, prima si cambiano le gomme, e poi magari la molla del mono con un K giusto per il proprio peso.

Tutto questo prima di iniziare a lavorare su mille setting, che neanche Biaggi a Misano, tra l'altro per iniziare a lavorare su quello va fatto un registro con tutte le annotazioni e dati di feedback oggettivi.

Questo perchè ho guidato la GX per un week end intero l'anno passato e l'ho trovata una moto fantastica, con le tipiche caratteristiche di compromesso suzuki...freno dolce, cupolino fisso, pochi "ninnoli". Ma la moto funziona bene, va forte, il telaio è fantastico, la moto non scalda (almeno in confronto per esempio alla XR e la KTM), la sella è comoda, il motore non lo commento neanche perché nei 4L da usare per strada penso non ci sia nulla di meglio (da provare il 1100 kawa, ma quei 15cv in meno si sentiranno). Inoltre chi dice che è pesante, per essere un 1000 non ha mai avuto moto pesanti davvero.

Inoltre è una moto dove puoi fare manutenzione da solo, in maniera semplicissima, praticamente in eterno.

Per questo sto valutando seriamente l'acquisto, ringrazio comunque tutti quelli del forum per le informazioni ricevute.

...Cio Rafmen,ho letto con piacere la tua desamina,ti assicuro dopo 50 anni di guida conosco bene i setting e le caratteristiche delle moto, per l'appunto sono da sempre un sostenitore dell'impuntamento delle moto, spesso, le sbk che conosco bene vengono fornite dalle case con dei setting conservativi diciamo tendenti al chopper ma che garantiscono buona stabilita' sta alla competenza del motociclista individuarne poi il potenziale.
Detto questo attribuisco si' una responsabilita' sugli assetti da parte di certi pneumatici ma spesso, quasi sempre il motociclista non entra nel merito della
effettiva natura della instabilita', quasi sempre si tratta di quote dinamiche (altezze) post. e ant.
Torno a ripetere per la millesima volta che, le moto quando vengono messe in vendita devono essere sicure....quindi collaudate (si spera) ricordo la proverbiale stabilita' delle 3 Fireblade che ho posseduto, non comperai la R1 (98) perche' bastava leggere la scheda tecnica per capire che la moto era pericolosa, ma veniamo alla GX, leggendoti evinco che, hai fatto la classica prova,di cui condivido le tue impressioni ma, c'e' un ma, io quando la provai prima di acquistarla segnalai la leggerezza su ant. ma non si trattava di errata distribuzione dei pesi bensi' constatai dopo l'acquisto che la magagna si trovava nel Link (barra inferiore) del full floater...troppo lunga, cio' determina un eccessivo abbassamento del posteriore in dinamica, che poco si avverte
nelle curvette ma il problema emerge pericolosamente sul veloce gia sui 170 la moto sbacchetta, questo succede a tutti quelli che l'hanno comperata in tutto il mondo,chi non ha il problema e' perche' ci va piano piano...
Una precisazione ci tengo a farla, io non vado tutte le volte che la utilizzo a 200 e oltre come lasci capire da come scrivi, ma ho dato dei soldi buoni per una moto che aveva questo difetto...cio' non lo ritengo giusto.
Del povero ingegnere giapponese come tu scherzosamente lo definisci lessi l'intervista su Motociclismo 12/2024 il quale decantava le doti dinamiche della GX, all'atto pratico poi mi dovetti ricredere...
Tutti hanno criticato la gommatura della GX ritenendola responsabile della instabilita' della moto niente di piu' inesatto,torno a ripetere che il problema si
trova nel leveraggio post.
Ho descritto abbastanza bene nei post precedenti l'operazione che,ho effettuato per "sanare" la GX,per la modica cifra di 23.30 euro ho acquistato una
barra, e oppurtanamente accorciata l'ho montata, e ho regolato la giusta altezza del posteriore (+20 mm).
Se in Suzuki non hanno compreso bene la portata di quello che, potevano fare...lascio a te il giudizio

[alex_1098]

...Cio Rafmen,ho letto con piacere la tua desamina,ti assicuro dopo 50 anni di guida conosco bene i setting e le caratteristiche delle moto, per l'appunto sono da sempre un sostenitore dell'impuntamento delle moto, spesso, le sbk che conosco bene vengono fornite dalle case con dei setting conservativi diciamo tendenti al chopper ma che garantiscono buona stabilita' sta alla competenza del motociclista individuarne poi il potenziale.
Detto questo attribuisco si' una responsabilita' sugli assetti da parte di certi pneumatici ma spesso, quasi sempre il motociclista non entra nel merito della
effettiva natura della instabilita', quasi sempre si tratta di quote dinamiche (altezze) post. e ant.
Torno a ripetere per la millesima volta che, le moto quando vengono messe in vendita devono essere sicure....quindi collaudate (si spera) ricordo la proverbiale stabilita' delle 3 Fireblade che ho posseduto, non comperai la R1 (98) perche' bastava leggere la scheda tecnica per capire che la moto era pericolosa, ma veniamo alla GX, leggendoti evinco che, hai fatto la classica prova,di cui condivido le tue impressioni ma, c'e' un ma, io quando la provai prima di acquistarla segnalai la leggerezza su ant. ma non si trattava di errata distribuzione dei pesi bensi' constatai dopo l'acquisto che la magagna si trovava nel Link (barra inferiore) del full floater...troppo lunga, cio' determina un eccessivo abbassamento del posteriore in dinamica, che poco si avverte
nelle curvette ma il problema emerge pericolosamente sul veloce gia sui 170 la moto sbacchetta, questo succede a tutti quelli che l'hanno comperata in tutto il mondo,chi non ha il problema e' perche' ci va piano piano...
Una precisazione ci tengo a farla, io non vado tutte le volte che la utilizzo a 200 e oltre come lasci capire da come scrivi, ma ho dato dei soldi buoni per una moto che aveva questo difetto...cio' non lo ritengo giusto.
Del povero ingegnere giapponese come tu scherzosamente lo definisci lessi l'intervista su Motociclismo 12/2024 il quale decantava le doti dinamiche della GX, all'atto pratico poi mi dovetti ricredere...
Tutti hanno criticato la gommatura della GX ritenendola responsabile della instabilita' della moto niente di piu' inesatto,torno a ripetere che il problema si
trova nel leveraggio post.
Ho descritto abbastanza bene nei post precedenti l'operazione che,ho effettuato per "sanare" la GX,per la modica cifra di 23.30 euro ho acquistato una
barra, e oppurtanamente accorciata l'ho montata, e ho regolato la giusta altezza del posteriore (+20 mm).
Se in Suzuki non hanno compreso bene la portata di quello che, potevano fare...lascio a te il giudizio

Ciao Ange59, ho letto attentamente tutte le tue vicissitudini trascorse con questo modello, le tue considerazioni e la diagnosi con la relativa soluzione finale al problema, mi complimento per la tua competenza nell'individuare la causa scatenante e l'efficace modalità di risoluzione, del tutto artigianale ed aggiungo anche economica. Hai trovato la quadra capendo che indurire andava solo a peggiorare, la soluzione è stata quella di alzare il posteriore con una semplice barra self made !!! Ho un amico che ha lo stesso modello ed anche lui riscontra il problema degli sbacchettamenti alle alte velocità, con il tuo permesso gli girerò la tua soluzione !!! Trovo inoltre assurdo e grottesco che si facciano commenti inappropriati negando un problema REALE riscontrato su questo modello nei vari paesi di produzione. Commenti insulsi e rimproveri per l'imprudenza di essersi spinti fino ai 180 km/h............ veramente il colmo !!!

[ange59]

Ciao Ange59, ho letto attentamente tutte le tue vicissitudini trascorse con questo modello, le tue considerazioni e la diagnosi con la relativa soluzione finale al problema, mi complimento per la tua competenza nell'individuare la causa scatenante e l'efficace modalità di risoluzione, del tutto artigianale ed aggiungo anche economica. Hai trovato la quadra capendo che indurire andava solo a peggiorare, la soluzione è stata quella di alzare il posteriore con una semplice barra self made !!! Ho un amico che ha lo stesso modello ed anche lui riscontra il problema degli sbacchettamenti alle alte velocità, con il tuo permesso gli girerò la tua soluzione !!! Trovo inoltre assurdo e grottesco che si facciano commenti inappropriati negando un problema REALE riscontrato su questo modello nei vari paesi di produzione. Commenti insulsi e rimproveri per l'imprudenza di essersi spinti fino ai 180 km/h............ veramente il colmo !!!

....ti ringrazio Alex per il tuo intervento e aggiungo a quello che ho gia' scritto in precedenza che la GX e' una moto che viene "spacciata" per moto da turismo, e in parte lo e,' ma i motivi per cui io l' ho acquistata sono da ricercare nella scheda tecnica, geometria di sterzo 25°,telaio derivato dalla K5 leggerezza col pieno di soli 232 kg, dati che, per il mio divertimento fra le curve parlano da soli,per non parlare del motore che ha una elasticita' eccezionale
sul versante turistico per cosi dire non e' il massimo, sella scomoda per chi guida e troppo stretta per il passeggero...i commenti insulsi di chi,pur possedendola non oltrepassa mai le velocita' codice, la dicono lunga sulla competenza di certi motociclisti dimenticando che,come gia' scritto, le moto devono essere sicure per garantire la sicurezza di chi le guida magari in circuito...con questo non intendo dire che la GX sia una moto da circuito...
tornando sull'aspetto tecnico prossimamente sostituiro' la gomma posteriore e montero' un /55 misura che ritengo sia di per se' logica visto che
implementa l'altezza del posteriore di 9.5mm rispetto al /50 originario,per il resto ho gia' perdonato le altre magagnette che di certo ha questa moto...

[ange59]

....riprendo di nuovo questo argomento,riguardante la Suzuki GX, ebbene spinto dalla curiosita' di potere installare la gomma in /55 ho provveduto a richiedere alla Suzuki Italia il nulla osta per potere montare la gomma posteriore in diversa altezza...questo su consiglio del locale ufficio della motorizzazione di Grosseto,nella persona del funzionario responsabile dei collaudi avevo trovato piena disponibilita' all'operazione con il fine di potere scrivere a libretto la citata misura,ebbene a stretto giro l'importatrice italiana Suzuki mi scrive che,non e 'possibile autorizzare misure di pneumatici in
alternativa in quanto non autorizzati dal costruttore in sede di omologazione, credo che il problema in questione sia SOLO di Suzuki spesso trovo nei posti che frequento motociclisti per lo piu' smanettoni che sono riusciti con facilita' a modificare la misura del posteriore mi riferisco alle varie Fireblade degli anni passati per non parlare di chi si e' ritrovato con una moto abbastanza recente con su installato il /50....

[Cascorosso]

Ciao Ange59
concordo con tutte le tue considerazioni in quanto riscontro esattamente le stesse problematiche.
Ho ad oggi percorso circa 15000 km con la mia Gx e dopo averla abbassata davanti per ben 2 volte sfilando le forcelle di 5 mm per volta (quindi per un totale ora di 10mm) e dopo aver montato gomme /55 , riscontro un piccolo miglioramento ma ancora sbacchettamenti crescenti all’aumentare della velocità come mi avvicino ai 190/195 dipende da quanto è liscia la pavimentazione… oltre quelle velocità non ci si può andare perché diventa molto pericoloso per l’intensità dello sbacchettamento.
Ho discusso di questo col concessionario e al tagliando dei12000 km finalmente anche il meccanico del concessionario ha riconosciuto di questa problematica che ho sulla mia , ma anche sulla moto che hanno in prova alla concessionaria , anche a velocità più basse ( di solito vicino ai 180 km/h). Il meccanico si é riservato di sentire la casa madre.Mi ha ricontattato telefonicamente e mi ha riferito che la Suzuki è a conoscenza del problema e che sta studiando la risoluzione , appena trovata ci faranno sapere.
Io ho acquistato la moto ormai già da un anno , quando avrò la moto completamente sfruttabile?
Inoltre ho un’altro grosso problema , mi si spegne il motore. Sia in fase di partenza , basta rilasciare un po’ più velocemente anche un solo millimetro di. frizione e sei fermo sul posto. Ma anche in piena accelerazione sui 8000/9000 giri improvvisamente mi ritrovo col casco che sbatte addosso al cupolino perché il motore va a zero giri , per poi riprendere subito a girare . Immaginate che bella sensazione. Questo non avviene sempre, ma ormai spesso. Controllato insieme al meccanico della concessionaria i vari contatti elettrici , ma sembra tutto a posto…. sto cercando di verificare se la cosa è legata a qualcosa…
Questa problematica “ovviamente “ la Suzuki non la riscontra in altri utenti, almeno per il momento.
Vi terrò informati se ci dovessero essere novità. Anche voi cortesemente se avete notizie su queste problematiche siete pregati di comunicarle anche qui, a noi possessori di questa moto , che se non avesse questi seri problemi potrebbe essere una delle più divertenti e “mutanti” (turismo/sport) che vi sono sul mercato.

Vi

[ange59]

Ciao Ange59
concordo con tutte le tue considerazioni in quanto riscontro esattamente le stesse problematiche.
Ho ad oggi percorso circa 15000 km con la mia Gx e dopo averla abbassata davanti per ben 2 volte sfilando le forcelle di 5 mm per volta (quindi per un totale ora di 10mm) e dopo aver montato gomme /55 , riscontro un piccolo miglioramento ma ancora sbacchettamenti crescenti all’aumentare della velocità come mi avvicino ai 190/195 dipende da quanto è liscia la pavimentazione… oltre quelle velocità non ci si può andare perché diventa molto pericoloso per l’intensità dello sbacchettamento.
Ho discusso di questo col concessionario e al tagliando dei12000 km finalmente anche il meccanico del concessionario ha riconosciuto di questa problematica che ho sulla mia , ma anche sulla moto che hanno in prova alla concessionaria , anche a velocità più basse ( di solito vicino ai 180 km/h). Il meccanico si é riservato di sentire la casa madre.Mi ha ricontattato telefonicamente e mi ha riferito che la Suzuki è a conoscenza del problema e che sta studiando la risoluzione , appena trovata ci faranno sapere.
Io ho acquistato la moto ormai già da un anno , quando avrò la moto completamente sfruttabile?
Inoltre ho un’altro grosso problema , mi si spegne il motore. Sia in fase di partenza , basta rilasciare un po’ più velocemente anche un solo millimetro di. frizione e sei fermo sul posto. Ma anche in piena accelerazione sui 8000/9000 giri improvvisamente mi ritrovo col casco che sbatte addosso al cupolino perché il motore va a zero giri , per poi riprendere subito a girare . Immaginate che bella sensazione. Questo non avviene sempre, ma ormai spesso. Controllato insieme al meccanico della concessionaria i vari contatti elettrici , ma sembra tutto a posto…. sto cercando di verificare se la cosa è legata a qualcosa…
Questa problematica “ovviamente “ la Suzuki non la riscontra in altri utenti, almeno per il momento.
Vi terrò informati se ci dovessero essere novità. Anche voi cortesemente se avete notizie su queste problematiche siete pregati di comunicarle anche qui, a noi possessori di questa moto , che se non avesse questi seri problemi potrebbe essere una delle più divertenti e “mutanti” (turismo/sport) che vi sono sul mercato.

Vi

ciao, ho un aggiornamento sul /55,qui alla motorizzazione di Grosseto forse ho la possibilita' di montarlo e far trascrivere la misura sul libretto,se questo sara' portato a compimento mi riservo di estendere i dettagli dell'operazione...per quanto riguarda la instabilita' di cui soffre questa moto posso dirti che,io ho risolto montando una barra di collegamento piu' corta come ho descritto in precedenza,recentemente la sto utilizzando in mappa A, capendo che in tale modalita' viene ancora di piu' acuita la capacita' di smorzamento sia su forca, che mono, in pratica si gestisce meglio la portanza del vento sul cupolino alle alte velocita'...in pratica la forza del vento sull'anteriore genera un eccessiva spinta verso l'alto che, lo smorzamento in estensione non ce la fa a gestire...
Attualmente ho la forcella regolata +13 click da tutto aperto (4 giri + 1 click) ti ricordo che il precarico post. io lo tengo - 2 e smorzamento -2 (mod. medium)
la moto per le curve e' molto divertente ma ora che la gomma post. e' quasi finita si presentano lievi cenni di sbacchettamento questo,benche' io abbia alzato con la barra altezza +20 mm...questa deduzione mi porta a ritenere che, montando la gomma in /55 avrei la soluzione del problema.
La considerazione da fare per comprendere bene il problema del GX, e' che ha un leveraggio regressivo,in pratica in dinamica, funzionando, tende ad abbassare troppo la moto trasferendo troppo peso sul posteriore,quindi l'obbiettivo e' conquistare la quota in altezza idonea al posteriore facendo lavorare
il mono con un precarico sufficientemente morbido, si perche' errore classico e quello di precaricare troppo il mono cercando altezza maggiore ma poi
nascono altri problemi,sovrasterzo, poco assorbimento e carenza di confort.

[ange59]

...dimenticavo per quanto riguarda lo spegnimento della moto verifica il contatto sul cavalletto laterale a volte lo sporco, data la posizione impedisce il corretto funzionamento dell'interruttore, i tuoi sono i sintomi classici...ma forse in concessionaria lo hanno gia' verificato...

[ange59]

Ciao ragazzi,ritorno sull'argomento riguardo la stabilita' della GX...recentemente ho montato la gomma posteriore in /55 Dunlop Mk4, sull'argomento nulla osta da parte di Suzuki avverto chi mi legge, che non c'e' alcuna speranza di poterlo ottenere, l'unica via e' quella di omologarla come esemplare unico, la
trafila risulta essere piu' complicata in quanto occorre far collaudare la moto presso un C.P.A. (centro prove autoveicoli) nel caso mio quello piu' vicino e' a
Roma...ho quindi rinunciato,ho installato ugualmente il /55 soltanto per fare la prova,effettivamente sembra di guidare una moto piu' "moderna", ho leggermente adeguato il setting e dopo un po' di kilometri ho portato la pressione post. a 2.5 bar, i 9.5 mm in piu' hanno prodotto una migliore capacita' di manovra sia sullo stretto che sul veloce... questa ultima prova e' la chiusura del cerchio sugli arcinoti problemi di stabilita' della Suzuki GX, adesso posso dire che e' veramente a posto non c'e' alcun bisogno di montare l'ammotizzatore di sterzo, ho restituito a questo modello il giusto carico sull'anteriore.
Ricordo che, come illustrato in precedenza ho installato la barra di collegamento inferiore che mi alza la moto di + 20 mm,portando a termine la gomma
in /50 avevo notato che, sul veloce si ripresentavano leggeri ondeggiamenti sull'anteriore,quindi la curiosita' di montare il /55 era forte.
Ho quindi alzato la quota del posteriore fra barra e gomma di circa 30 mm...