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Apro questo 3d per raccogliere con l'aiuto di chi vorr?, tutte le prove, le rilevazioni strumentali ed i confronti, su pista e su strada, relativi alla nuova R1/R1M...il che ci aiuter? meglio a capire come si posiziona tale nuova SS tra le attuali pi? agguerrite competitors!! 
Ho gi? letto sugli altri 3d delle curve di coppia e potenza prese dal sito di Akrapovic, ma cominciano a trovarsi in rete altre misurazioni al banco, decisamente interessanti come questa:
pochi giorni fa ? stato pubblicato l'esito di questa prova al banco effettuata da FAST BIKES, forse la pi? prestigiosa e venduta rivista di sportsbike in UK.
[YOUTUBE]4DRQWSHFJhQ[/YOUTUBE]
https://www.youtube.com/watch?v=4DRQWSHFJhQ
I grafici risultanti dalla prova, sembrano discostarsi sensibilmente da quelli emersi dalla prova di Motociclismo!!
In effetti in questa prova, la curva di coppia mostra un andamento particolare ed insolito, in pratica, raggiunti i 4.000 giri, si mantiene sostanzialmente piatta fino ai 7.000 giri, per poi salire con forza e rapidamente raggiungendo il suo picco a circa 9.000 giri, il che dovrebbe deporre a favore di regimi medi molto sostanziosi. Oltre tale livello sviluppa una fase di plateau fino a 12.000 e scende lievemente fino a 14.200 giri.
ecco i grafici:
[IMG]
[/IMG]
Quindi non mostra quel drastico calo con i valori che addirittura scendono in caduta, che si osserva nel grafico di Motociclismo tra i 5.000 ed i 7.000 giri!!
La curva di potenza che ne deriva, e che indica i cv a disposizione ad ogni regime e che quindi ? molto importante, mostra una crescita continua ed assolutamente lineare e graduale della potenza fino a 7.000 giri, per poi impennarsi e salire progressivamente fino a quasi 14.000 giri, con un picco a 184 cv alla ruota prima di incontrare il limitatore a circa 14.200 giri.
Ci? detto, premesso che non avendola mai provata ancora, non posso ancora esprimere alcuna valutazione personale, riterrei tuttavia che una curva di potenza cos? lineare, anche se il valore di picco risulta inferiore a quello di avversarie come la RR o la Panigale 1299, dovrebbe avere il vantaggio di garantire la possibilit? di scaricare a terra con facilit? tutti i cavalli, facilitando la guida in tutte le condizioni.
Altre considerazioni:
La velocit? indicata nella prova al banco (quindi teorica ed in assenza di resistenza aerodinamica) ? stata di 189 miglia orarie pari a circa 304 Km/orari.
a proposito .. simpatico il cambio di colore della barra contagiri all'avvicinarsi dei regimi di rotazione pi? alti e del limitatore
:
(clicca sulla foto per ingrandire)
[IMG]
[/IMG]
Qui sotto riporto il link di una prova comparativa su pista, molto interessante
https://www.youtube.com/watch?v=7V4kMSXKn9g
Rprendendo in esame quest'ultimo filmato, mi viene anche da pensare che malgrado la potenza massima della R1 risulti inferiore rispetto alla potenza massima sia della Panigale 1299 sia della RR, che quindi rimangono per tale aspetto saldamente in vetta alla classifica (vedi confronto sotto) :
ci? non ha impedito alla R1-2015 di sviluppare nella medesima prova su circuito, una velocit? massima rilevante e superiore alla concorrenza diretta:
Ma l'aspetto su cui porto l'attenzione ? che malgrado la potenza sia come detto inferiore rispetto alla Panigale ed alla RR, il tempo sul giro sia risultato migliore::1:
[IMG]
[/IMG]
Il che posso supporre discenda pi? che dalle punte velocistice (che credo poco incidano sul tempi sul giro), dal contributo di una buona ciclistica e da un rendimento complessivo molto efficiente!
Ovviamente vedremo se altre prove che verranno, confermeranno o smentiranno questi dati...
Alla fine credo per? si possa affermare che con questo prodotto, Yamaha si sia reinserita nella rosa delle Super Sport pi? apprezzate e tecnologicamente all'avanguardia, avvicinandosi a riferimenti come la Panigale o la BMW RR... cosa che (forse mi sbaglio) dubito riuscir? a fare Kawaski con le nuove HR2.
Ho gi? letto sugli altri 3d delle curve di coppia e potenza prese dal sito di Akrapovic, ma cominciano a trovarsi in rete altre misurazioni al banco, decisamente interessanti come questa:
pochi giorni fa ? stato pubblicato l'esito di questa prova al banco effettuata da FAST BIKES, forse la pi? prestigiosa e venduta rivista di sportsbike in UK.
[YOUTUBE]4DRQWSHFJhQ[/YOUTUBE]
https://www.youtube.com/watch?v=4DRQWSHFJhQ
I grafici risultanti dalla prova, sembrano discostarsi sensibilmente da quelli emersi dalla prova di Motociclismo!!
In effetti in questa prova, la curva di coppia mostra un andamento particolare ed insolito, in pratica, raggiunti i 4.000 giri, si mantiene sostanzialmente piatta fino ai 7.000 giri, per poi salire con forza e rapidamente raggiungendo il suo picco a circa 9.000 giri, il che dovrebbe deporre a favore di regimi medi molto sostanziosi. Oltre tale livello sviluppa una fase di plateau fino a 12.000 e scende lievemente fino a 14.200 giri.
ecco i grafici:
[IMG]
[/IMG]Quindi non mostra quel drastico calo con i valori che addirittura scendono in caduta, che si osserva nel grafico di Motociclismo tra i 5.000 ed i 7.000 giri!!
La curva di potenza che ne deriva, e che indica i cv a disposizione ad ogni regime e che quindi ? molto importante, mostra una crescita continua ed assolutamente lineare e graduale della potenza fino a 7.000 giri, per poi impennarsi e salire progressivamente fino a quasi 14.000 giri, con un picco a 184 cv alla ruota prima di incontrare il limitatore a circa 14.200 giri.
Ci? detto, premesso che non avendola mai provata ancora, non posso ancora esprimere alcuna valutazione personale, riterrei tuttavia che una curva di potenza cos? lineare, anche se il valore di picco risulta inferiore a quello di avversarie come la RR o la Panigale 1299, dovrebbe avere il vantaggio di garantire la possibilit? di scaricare a terra con facilit? tutti i cavalli, facilitando la guida in tutte le condizioni.
Altre considerazioni:
La velocit? indicata nella prova al banco (quindi teorica ed in assenza di resistenza aerodinamica) ? stata di 189 miglia orarie pari a circa 304 Km/orari.
a proposito .. simpatico il cambio di colore della barra contagiri all'avvicinarsi dei regimi di rotazione pi? alti e del limitatore
:(clicca sulla foto per ingrandire)
[IMG]
[/IMG]Qui sotto riporto il link di una prova comparativa su pista, molto interessante
https://www.youtube.com/watch?v=7V4kMSXKn9g
Rprendendo in esame quest'ultimo filmato, mi viene anche da pensare che malgrado la potenza massima della R1 risulti inferiore rispetto alla potenza massima sia della Panigale 1299 sia della RR, che quindi rimangono per tale aspetto saldamente in vetta alla classifica (vedi confronto sotto) :
ci? non ha impedito alla R1-2015 di sviluppare nella medesima prova su circuito, una velocit? massima rilevante e superiore alla concorrenza diretta:
Ma l'aspetto su cui porto l'attenzione ? che malgrado la potenza sia come detto inferiore rispetto alla Panigale ed alla RR, il tempo sul giro sia risultato migliore::1:
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[/IMG]Il che posso supporre discenda pi? che dalle punte velocistice (che credo poco incidano sul tempi sul giro), dal contributo di una buona ciclistica e da un rendimento complessivo molto efficiente!
Ovviamente vedremo se altre prove che verranno, confermeranno o smentiranno questi dati...
Alla fine credo per? si possa affermare che con questo prodotto, Yamaha si sia reinserita nella rosa delle Super Sport pi? apprezzate e tecnologicamente all'avanguardia, avvicinandosi a riferimenti come la Panigale o la BMW RR... cosa che (forse mi sbaglio) dubito riuscir? a fare Kawaski con le nuove HR2.
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