Originally posted by mito22
View Post
Giulio Bernardelle.. che non è un ciula... anzi.. dice la sua a Nico Cereghini
Giulio Bernardelle: Il modo in cui Marquez ha colpito quel cordolo era molto specifico. Lo ha colpito ad alta velocità mentre era inclinato a un angolo molto accentuato. In quel momento, l'impressione – o almeno la mia impressione – era che, guidando in quel modo, specificamente sul bordo esterno dove c'è una sorta di 'step' che delimita la pista utilizzabile, abbia causato il cedimento del bordo del cerchio (il flangia). L'area della flangia è il bordo più esterno ed è anche la parte più rinforzata del cerchio, perché è sotto stress anche durante il processo di montaggio della gomma - quando la gomma viene montata sulla ruota. Quella zona è sotto un'immensa pressione perché, se prendi un colpo mentre la moto è completamente inclinata, non c'è praticamente nulla che assorba quell'impatto. Quindi, è del tutto plausibile che il cerchio abbia semplicemente ceduto.
Inoltre, queste sono ruote in lega di magnesio. La MotoGP è l'unico campionato rimasto - insieme alla Formula 1 - che è ancora legato a questo tipo di soluzione, di materiale. A mio parere tecnico, è un materiale che ha mostrato molte limitazioni, un materiale che è stato praticamente abbandonato per pezzi strutturali nel settore automobilistico più ampio.
Nico Cereghini: Fammi interromperti, perché Taramasso ha effettivamente menzionato che hanno trovato molte ruote deformate questo weekend. E così ho pensato al calore... Voglio dire, sappiamo già che le ruote sono sottoposte a stress termico per via dei freni che raggiungono temperature incredibilmente elevate - specialmente davanti - ma dietro, hai anche il fattore aggiuntivo di un motore che funziona a temperature molto elevate. Non importa quanto impegno venga messo per deviare quell'aria bollente lontano dalla gomma e dal cerchio, è una lotta. Quindi, c'è un problema di calore e deformazione del materiale qui?
GB: Sì, c'è un problema con la degradazione delle proprietà meccaniche di questo materiale, anche a temperature appena superiori ai 100°C. E questo è solo uno dei problemi. Voglio dire, questo materiale è stato usato per... tu li usavi anche quando correvi, ruote in magnesio fuso.
Cereghini: Sì, Marchesini le portava in pista. All'epoca, non le produceva ancora con il suo marchio, ma era lui - il signor Marchesini - a portarle nella classe 500cc già dal 1976.
GB: Esattamente. Ora, negli ultimi 25-30 anni, abbiamo iniziato a usare magnesio forgiato nella MotoGP. Il magnesio forgiato significa che la ruota è lavorata - usando CNC - ma partendo da un semilavorato che proviene da uno stampo, pressato sotto una potente pressa a caldo. Per questo, le proprietà meccaniche di questo materiale - rispetto al materiale fuso che usava Marchesini (e dovremmo ricordare che era un maestro, infatti fondeva strumenti musicali usando la stessa tecnologia che usava per le ruote) - sono significativamente superiori. È più 'adatto allo scopo,' per così dire. Tuttavia, le prestazioni delle moto sono cresciute così tanto in termini di potenza frenante e accelerazione che, a mio avviso, questo materiale è al limite. È al limite soprattutto perché, anche a temperature appena superiori ai 100°C, la resistenza meccanica diminuisce, il che porta al reale rischio di danni come quello che abbiamo visto sulla ruota di Marquez.
Cereghini: E lo stai dicendo da un uomo che vive e respira cerchi - ricordo a tutti che il nostro ingegnere, Giulio Bernardelle, produce effettivamente ruote. Non in magnesio, però; in alluminio.
GB: Non in magnesio perché le produciamo per categorie dove il magnesio è vietato [flat track, se non erro]. Dobbiamo ricordare che anche Moto2 e Moto3 non possono usare il magnesio; usano alluminio forgiato, proprio come il WorldSBK. Quindi, in realtà, la produzione di ruote in magnesio forgiato è ora di interesse solo per la MotoGP. È una soluzione estremamente costosa che, a mio avviso, è illogica a questo punto. I regolatori tecnici potrebbero facilmente prendere la decisione di "ritirare" finalmente il magnesio.
Giulio Bernardelle: Il modo in cui Marquez ha colpito quel cordolo era molto specifico. Lo ha colpito ad alta velocità mentre era inclinato a un angolo molto accentuato. In quel momento, l'impressione – o almeno la mia impressione – era che, guidando in quel modo, specificamente sul bordo esterno dove c'è una sorta di 'step' che delimita la pista utilizzabile, abbia causato il cedimento del bordo del cerchio (il flangia). L'area della flangia è il bordo più esterno ed è anche la parte più rinforzata del cerchio, perché è sotto stress anche durante il processo di montaggio della gomma - quando la gomma viene montata sulla ruota. Quella zona è sotto un'immensa pressione perché, se prendi un colpo mentre la moto è completamente inclinata, non c'è praticamente nulla che assorba quell'impatto. Quindi, è del tutto plausibile che il cerchio abbia semplicemente ceduto.
Inoltre, queste sono ruote in lega di magnesio. La MotoGP è l'unico campionato rimasto - insieme alla Formula 1 - che è ancora legato a questo tipo di soluzione, di materiale. A mio parere tecnico, è un materiale che ha mostrato molte limitazioni, un materiale che è stato praticamente abbandonato per pezzi strutturali nel settore automobilistico più ampio.
Nico Cereghini: Fammi interromperti, perché Taramasso ha effettivamente menzionato che hanno trovato molte ruote deformate questo weekend. E così ho pensato al calore... Voglio dire, sappiamo già che le ruote sono sottoposte a stress termico per via dei freni che raggiungono temperature incredibilmente elevate - specialmente davanti - ma dietro, hai anche il fattore aggiuntivo di un motore che funziona a temperature molto elevate. Non importa quanto impegno venga messo per deviare quell'aria bollente lontano dalla gomma e dal cerchio, è una lotta. Quindi, c'è un problema di calore e deformazione del materiale qui?
GB: Sì, c'è un problema con la degradazione delle proprietà meccaniche di questo materiale, anche a temperature appena superiori ai 100°C. E questo è solo uno dei problemi. Voglio dire, questo materiale è stato usato per... tu li usavi anche quando correvi, ruote in magnesio fuso.
Cereghini: Sì, Marchesini le portava in pista. All'epoca, non le produceva ancora con il suo marchio, ma era lui - il signor Marchesini - a portarle nella classe 500cc già dal 1976.
GB: Esattamente. Ora, negli ultimi 25-30 anni, abbiamo iniziato a usare magnesio forgiato nella MotoGP. Il magnesio forgiato significa che la ruota è lavorata - usando CNC - ma partendo da un semilavorato che proviene da uno stampo, pressato sotto una potente pressa a caldo. Per questo, le proprietà meccaniche di questo materiale - rispetto al materiale fuso che usava Marchesini (e dovremmo ricordare che era un maestro, infatti fondeva strumenti musicali usando la stessa tecnologia che usava per le ruote) - sono significativamente superiori. È più 'adatto allo scopo,' per così dire. Tuttavia, le prestazioni delle moto sono cresciute così tanto in termini di potenza frenante e accelerazione che, a mio avviso, questo materiale è al limite. È al limite soprattutto perché, anche a temperature appena superiori ai 100°C, la resistenza meccanica diminuisce, il che porta al reale rischio di danni come quello che abbiamo visto sulla ruota di Marquez.
Cereghini: E lo stai dicendo da un uomo che vive e respira cerchi - ricordo a tutti che il nostro ingegnere, Giulio Bernardelle, produce effettivamente ruote. Non in magnesio, però; in alluminio.
GB: Non in magnesio perché le produciamo per categorie dove il magnesio è vietato [flat track, se non erro]. Dobbiamo ricordare che anche Moto2 e Moto3 non possono usare il magnesio; usano alluminio forgiato, proprio come il WorldSBK. Quindi, in realtà, la produzione di ruote in magnesio forgiato è ora di interesse solo per la MotoGP. È una soluzione estremamente costosa che, a mio avviso, è illogica a questo punto. I regolatori tecnici potrebbero facilmente prendere la decisione di "ritirare" finalmente il magnesio.
Leave a comment: