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Phillip Island (Australia), 17 febbraio 2015 – Si ? conclusa oggi sul circuito di Phillip Island la due giorni di test che ha visto coinvolti i piloti di Superbike e Supersport. A dominare nella classe Superbike ? stato in entrambe le giornate Alex Lowes che con la sua Suzuki GSX-R1000 del team Voltcom Crescent Suzuki ha realizzato il miglior tempo in 1’30.859 nella terza sessione di prove. In Supersport ? stato invece il francese della MV Agusta Jules Cluzel il migliore in pista realizzando nell’ultima sessione di oggi il tempo di 1’32.967.
Giorgio Barbier, Direttore Attivit? Sportive di Pirelli Moto, ha cos? commentato al termine delle due giornate di test: “Che il circuito di Phillip Island metta a dura prova gli
pneumatici credo sia ormai risaputo, per questo motivo ? molto importante il lavoro che svolgiamo insieme ai team cos? come lo stile di guida dei piloti e il setting delle moto,
entrambi fattori determinanti. In tal senso ci tengo a ricordare che il consiglio di Pirelli ? quello di tenere gli pneumatici in termocoperta a 95-100 gradi per un’ora e, in ogni
caso, non oltre le due ore onde evitare la possibile perdita delle propriet? della gomma se sottoposta ad eccessivo e prolungato riscaldamento. Per quanto riguarda le
pressioni ? importante non scendere eccessivamente in modo da avere anche corrette temperature d’esercizio. Fatta questa importante precisazione, un ruolo importante sar?
sicuramente giocato anche dal meteo, i test si sono svolti con temperature relativamente basse, comprese tra i 25 e i 36 gradi di asfalto, ma Phillip Island ci ha
storicamente abituato in passato a temperature ben pi? elevate.”
Per quanto riguarda il weekend di gara, nella classe Superbike ogni pilota avr? a disposizione 5 soluzioni anteriori e 7 posteriori per un totale di 72 pneumatici, 32 per
l’anteriore e 40 per il posteriore. Come sempre, oltre agli pneumatici slick DIABLO™ Superbike, i piloti potranno contare su pneumatici intermedi DIABLO™ Wet e da bagnato DIABLO™ Rain.
All’anteriore le slick scelte da Pirelli prevedono, oltre alle soluzioni di gamma in mescola SC1 e SC2, anche la SC1 di sviluppo S1699, pneumatico che ha debuttato
lo scorso anno ad Aragon ed ? stato poi il pi? utilizzato nella passata stagione. Sia ques’ultima soluzione che la SC2 erano presenti anche nei test effettuati luned? e nella
giornata di oggi.
Per il posteriore Pirelli conferma le due soluzioni di sviluppo utilizzate nel corso dei test, ovvero la S1633, pneumatico che lo scorso anno era stato quello di riferimento per
tutti i piloti in gara, e la nuova S1687, altra soluzione in mescola SC1 ma con maggiore resistenza meccanica rispetto alla SC1 di gamma dello scorso anno, a cui si
aggiungono altre due nuove specifiche di sviluppo: la T1105 e la T1392, due soluzioni che utilizzano una mescola analoga a quella della S1687 ma che si differenziano per un
diverso processo costruttivo e per la presenza di diversi materiali strutturali atti a migliorare le prestazioni dello pneumatico e a limitare il surriscaldamento soprattutto
nella zona sinistra del battistrada, uno dei problemi principali che sono chiamati ad affrontare gli pneumatici posteriori sul circuito di Phillip Island.
Inoltre in occasione della Superpole di sabato, in aggiunta alle gomme da gara, ciascun pilota partecipante ad una delle due sessioni di Superpole potr? utilizzare uno
pneumatico da qualifica in mescola supersoft in grado di garantire massime prestazioni per un giro lanciato alla ricerca del miglior tempo per lo schieramento in griglia.
Anche in Supersport l’obiettivo delle soluzioni portate da Pirelli ? il medesimo con la differenza che, rispetto alla Superbike, i tempi di percorrenza sono maggiori e, conseguentemente, anche lo stress a cui sono sottoposti gli pneumatici, in questo caso intagliati e non slick, ? maggiore.
All’anteriore i piloti potranno scegliere tra due soluzioni, le medesime gi? utilizzate nei test: la SC1 di gamma e la SC1 di sviluppo S1485 che lo scorso anno aveva
debuttato a Misano con discreto successo.
Per il posteriore, in aggiunta alla nuova soluzione di sviluppo T1538 gi? utilizzata nei test, i piloti potranno contare su una ulteriore nuova soluzione di sviluppo, la T1394,
due specifiche in misura 190/60 (al posto della misura standard 180/60).
Aumentando la dimensione aumenta infatti anche l’area di contatto dello pneumatico e questo dovrebbe aiutare a dissipare il forte stress termico a cui le gomme sono
sottoposte in questo circuito.
Giorgio Barbier, Direttore Attivit? Sportive di Pirelli Moto, ha cos? commentato al termine delle due giornate di test: “Che il circuito di Phillip Island metta a dura prova gli
pneumatici credo sia ormai risaputo, per questo motivo ? molto importante il lavoro che svolgiamo insieme ai team cos? come lo stile di guida dei piloti e il setting delle moto,
entrambi fattori determinanti. In tal senso ci tengo a ricordare che il consiglio di Pirelli ? quello di tenere gli pneumatici in termocoperta a 95-100 gradi per un’ora e, in ogni
caso, non oltre le due ore onde evitare la possibile perdita delle propriet? della gomma se sottoposta ad eccessivo e prolungato riscaldamento. Per quanto riguarda le
pressioni ? importante non scendere eccessivamente in modo da avere anche corrette temperature d’esercizio. Fatta questa importante precisazione, un ruolo importante sar?
sicuramente giocato anche dal meteo, i test si sono svolti con temperature relativamente basse, comprese tra i 25 e i 36 gradi di asfalto, ma Phillip Island ci ha
storicamente abituato in passato a temperature ben pi? elevate.”
Per quanto riguarda il weekend di gara, nella classe Superbike ogni pilota avr? a disposizione 5 soluzioni anteriori e 7 posteriori per un totale di 72 pneumatici, 32 per
l’anteriore e 40 per il posteriore. Come sempre, oltre agli pneumatici slick DIABLO™ Superbike, i piloti potranno contare su pneumatici intermedi DIABLO™ Wet e da bagnato DIABLO™ Rain.
All’anteriore le slick scelte da Pirelli prevedono, oltre alle soluzioni di gamma in mescola SC1 e SC2, anche la SC1 di sviluppo S1699, pneumatico che ha debuttato
lo scorso anno ad Aragon ed ? stato poi il pi? utilizzato nella passata stagione. Sia ques’ultima soluzione che la SC2 erano presenti anche nei test effettuati luned? e nella
giornata di oggi.
Per il posteriore Pirelli conferma le due soluzioni di sviluppo utilizzate nel corso dei test, ovvero la S1633, pneumatico che lo scorso anno era stato quello di riferimento per
tutti i piloti in gara, e la nuova S1687, altra soluzione in mescola SC1 ma con maggiore resistenza meccanica rispetto alla SC1 di gamma dello scorso anno, a cui si
aggiungono altre due nuove specifiche di sviluppo: la T1105 e la T1392, due soluzioni che utilizzano una mescola analoga a quella della S1687 ma che si differenziano per un
diverso processo costruttivo e per la presenza di diversi materiali strutturali atti a migliorare le prestazioni dello pneumatico e a limitare il surriscaldamento soprattutto
nella zona sinistra del battistrada, uno dei problemi principali che sono chiamati ad affrontare gli pneumatici posteriori sul circuito di Phillip Island.
Inoltre in occasione della Superpole di sabato, in aggiunta alle gomme da gara, ciascun pilota partecipante ad una delle due sessioni di Superpole potr? utilizzare uno
pneumatico da qualifica in mescola supersoft in grado di garantire massime prestazioni per un giro lanciato alla ricerca del miglior tempo per lo schieramento in griglia.
Anche in Supersport l’obiettivo delle soluzioni portate da Pirelli ? il medesimo con la differenza che, rispetto alla Superbike, i tempi di percorrenza sono maggiori e, conseguentemente, anche lo stress a cui sono sottoposti gli pneumatici, in questo caso intagliati e non slick, ? maggiore.
All’anteriore i piloti potranno scegliere tra due soluzioni, le medesime gi? utilizzate nei test: la SC1 di gamma e la SC1 di sviluppo S1485 che lo scorso anno aveva
debuttato a Misano con discreto successo.
Per il posteriore, in aggiunta alla nuova soluzione di sviluppo T1538 gi? utilizzata nei test, i piloti potranno contare su una ulteriore nuova soluzione di sviluppo, la T1394,
due specifiche in misura 190/60 (al posto della misura standard 180/60).
Aumentando la dimensione aumenta infatti anche l’area di contatto dello pneumatico e questo dovrebbe aiutare a dissipare il forte stress termico a cui le gomme sono
sottoposte in questo circuito.