Primo giretto...

[il capo]

ma solo io trovo i semimanubri originali della factory incredibilmente larghi ... ??

[Blundik]

la catena originale ? a 108 maglie con la corona da 43 ed il pignone invariato (16) la 110 maglie ? pi? che sufficente ed il perno ruota avanza pochi mm ...

p.s.ringrazio per queste informazioni gli amici flavio(flaviano74) e luca(caicai) che vorrei avere in casa al posto del manuale d'uso e manutenzione...

taglio catena in maniera tale che il perno ruota sia a circa meta'.
Riconsiderare sempre interasse mono,avvicinando o allontanando la ruota varia,magari la moto si ocmporta diversamente e non si capisce il perche'

[yoshi55]

taglio catena in maniera tale che il perno ruota sia a circa meta'.
Riconsiderare sempre interasse mono,avvicinando o allontanando la ruota varia,magari la moto si ocmporta diversamente e non si capisce il perche'

attualmente l'interasse della ruota si trova pochi mm più avanti rispetto alle quote standard...
vediamo come mi trovo quando andrò a franciacorta (ammesso che riuscirò ad accorgermi della differenza...)
grazie blunda
resto a disposizione per ulteriori info/delucidazioni

[pazzodelbracco]

evvai profeta!
io trovo gi? dura la r di assetto abituato alle jappe figuriamoci la factory
p.s. mercoled? insieme al tagliando e montaggio scarico far? settare le sospensioni uso pista come da manuale uso e manutenzione...

per quanto riguarda i rapporti (che ho gi? modificato) consiglio vivamente corona da 43 con catena passo 520
poi vedi se strattona ancora

Che scarico monti yoshi? L'akra?

[*Profeta*]

a parte che io ho la "R" fammi sapere quando modifichi la rpportatura perche' sia in prima che in seconda scuote e va a strattoni!!!non bella la sensazione nei tornanti stretti e per giunta in salita!ciao brucche

Per strada metti la 43... se non la 44... fidati... pero' occhio alle inpennate

[yoshi55]

Che scarico monti yoshi? L'akra?

si akra slipon + mappa race (vivamente consigliata da aprilia...)

[Flaviano]

Per strada metti la 43... se non la 44... fidati... pero' occhio alle inpennate

Per strada la corona da 43 credo sia l'ideale; il cambio si accorcia di molto e gi? si possono levare gli ingranaggi della prima...

[*Profeta*]

Gita ad Adria...

Se vi dicono che oggi ad Adria c'era una RSV4 piantata sia in rettilineo che in curva... beh e' vero... ma la moto non c'entra nulla

Seguendo i comandamenti di Fiore, in merito al rodaggio, cambiavo poco dopo gli 8000... praticamente quando cominciava il bello

In curva invece ero piantato io

La prima in pista per me e' sempre drammatica, farlo con una moto nuova lo e' ancora di piu'...

Ho pensato solo a fare dei km per conoscere un po' la moto... quasi 200 nel solo nel pomeriggio...

Alcune impressioni... sparse... da un pirlotta :

- Non ha freno motore (rispetto al 2 cil), mi ci devo abituare...
- Ha i rapporti troppissimo lunghi... lo sapevo
- Anteriore un po' nervoso nelle staccate violente... devo lavorare sull' assetto...
- Anche il posteriore in staccata un po' serpeggia, ho messo a - 20 click ed e' molto migliorato.
- Leve troppo alte... a volte per trovare il freno accelleravo ... le sistemero' !
- la conformita' delle leve comunque non mi piace.
- Semimanubri troppo aperti (nonostante Adria)... li chiudero' un po'.
- Le pedane dovro' arretrarle e se si puo' anche abbassarle.
- Per regolare il freno in comp. forcelle ho dovuto allentare il parafango, altrimenti non riuscivo a lavorare con l' esagonale a L da 3.
- Le eSSe le fulmina
- Appena muovevo il corpo mi trovavo con le ruote sul cordolo interno.
- Molto meno affaticante rispetto alla RSV2
- Agilissima... un furetto
- L' ammortizzatore di sterzo l' ho chiuso parecchio : 12 click... con la RSV2 stavo a 4/6
- Il motore c'e'... nonostante cambiassi a 8-9 mila giri bruciavo i brevi rettilinei rispetto alla RSV2
- Trovare i tempi giusti (fulminei) per iserirla in curva sara' durissima... devo resettare il cervello.
- Sensazione di controllo totale della moto sempre e comunque

Bellissima da guidare a 360°, basta mettersi il cuore in pace e non cercare di portarla al limite... perche' lei si mette a ridere

Non avendo i tempi giusti di inserimento in curva, mi ritrovavo a spostarmi poco con il corpo... perche' se buttavo fuori il culo/corpo come con la RSV2 mi trovavo sempre con le ruote sul cordolo interno in zero millesimi di secondo

Gia' oggi mi sono divertito da matti, quando potro' guidarla senza castrarla con cambimarcia a 8-9 mila giri e rapporti troppo lunghi non so' cosa possa accadere... se poi riesco aseguirla un pelo nei sui inserimenti fulminei, allora girero' con il sorriso stampato dallla prima all' ultima curva.

Ora vedo devo finire in fretta il rodaggio per strada perche' la prossima volta in pista voglio aprire il gas come mi pare

[yoshi55]

bravo profeta stò sbavando in attesa del mio momento
che mi dici della trazione?
io per strada ho avuto la sensazione che cè ne sia da vendere ...

[Flaviano]

Se vi dicono che oggi ad Adria c'era una RSV4 piantata sia in rettilineo che in curva... beh e' vero... ma la moto non c'entra nulla

Seguendo i comandamenti di Fiore, in merito al rodaggio, cambiavo poco dopo gli 8000... praticamente quando cominciava il bello

In curva invece ero piantato io

La prima in pista per me e' sempre drammatica, farlo con una moto nuova lo e' ancora di piu'...

Ho pensato solo a fare dei km per conoscere un po' la moto... quasi 200 nel solo nel pomeriggio...

Alcune impressioni... sparse... da un pirlotta :

- Non ha freno motore (rispetto al 2 cil), mi ci devo abituare...
- Ha i rapporti troppissimo lunghi... lo sapevo
- Anteriore un po' nervoso nelle staccate violente... devo lavorare sull' assetto...
- Anche il posteriore in staccata un po' serpeggia, ho messo a - 20 click ed e' molto migliorato.
- Leve troppo alte... a volte per trovare il freno accelleravo ... le sistemero' !
- la conformita' delle leve comunque non mi piace.
- Semimanubri troppo aperti (nonostante Adria)... li chiudero' un po'.
- Le pedane dovro' arretrarle e se si puo' anche abbassarle.
- Per regolare il freno in comp. forcelle ho dovuto allentare il parafango, altrimenti non riuscivo a lavorare con l' esagonale a L da 3.
- Le eSSe le fulmina
- Appena muovevo il corpo mi trovavo con le ruote sul cordolo interno.
- Molto meno affaticante rispetto alla RSV2
- Agilissima... un furetto
- L' ammortizzatore di sterzo l' ho chiuso parecchio : 12 click... con la RSV2 stavo a 4/6
- Il motore c'e'... nonostante cambiassi a 8-9 mila giri bruciavo i brevi rettilinei rispetto alla RSV2
- Trovare i tempi giusti (fulminei) per iserirla in curva sara' durissima... devo resettare il cervello.
- Sensazione di controllo totale della moto sempre e comunque

Bellissima da guidare a 360?, basta mettersi il cuore in pace e non cercare di portarla al limite... perche' lei si mette a ridere

Non avendo i tempi giusti di inserimento in curva, mi ritrovavo a spostarmi poco con il corpo... perche' se buttavo fuori il culo/corpo come con la RSV2 mi trovavo sempre con le ruote sul cordolo interno in zero millesimi di secondo

Gia' oggi mi sono divertito da matti, quando potro' guidarla senza castrarla con cambimarcia a 8-9 mila giri e rapporti troppo lunghi non so' cosa possa accadere... se poi riesco aseguirla un pelo nei sui inserimenti fulminei, allora girero' con il sorriso stampato dallla prima all' ultima curva.

Ora vedo devo finire in fretta il rodaggio per strada perche' la prossima volta in pista voglio aprire il gas come mi pare

...ancora devi vedere cosa succede quando partono le docce...

[*Profeta*]

Ho fatto un po' di casino... ho aperto anche un nuovo 3D... comunque...

bravo profeta st? sbavando in attesa del mio momento
che mi dici della trazione?
io per strada ho avuto la sensazione che c? ne sia da vendere ...

Io lo stesso... magari con il TC puoi aprire prima, ma quando apri in uscita dalle curve la RSV4 ti fionda sul rettilineo con tanta trazione

...ancora devi vedere cosa succede quando partono le docce...

Non vedo l' ora

[il capo]

Complimenti ...