Comparativa Tuono-TNT

[DaveTheBrave]

Come da titolo:

http://www.motonline.com/article.do?id=1101122484503919

[zio]

posta l'articolo

[devix]

Vai di copia incolla brutale, non mi ricordo la mia password di motonline

[meco]

Vai di copia incolla brutale, non mi ricordo la mia password di motonline

si parla di Tuono e TNT, non di BRUTALE!

[DaveTheBrave]

Scusate ma in questo momento non riesco ad accedere a Motonline
appena riesco ve lo posto
Ciao

[zio]

[devix]

Vai di copia incolla brutale, non mi ricordo la mia password di motonline

si parla di Tuono e TNT, non di BRUTALE!

Ok Dave, possiamo aspettatre

[DaveTheBrave]

Per ora sono riuscito ad accedere solo alle prime due pagine devono avere problemi al server, seguir? il resto appena possibile:

Prima puntata (di 2)

Comparativa: TNT contro Tuono R

Le naked pi? adrenaliniche sul mercato portate in pista e in strada. I prezzi sono elevati,
ma giustificati da componentistiche preziose. Una diverte da matti, con l?altra si pu? anche
cercare il tempo sul giro

a cura di Fabio Cormio, foto Massimo / ag. Treeffe

Spoglia una grande sportiva e otterrai una grande naked.
L?assunto non ? cos? ovvio, e lo sanno bene quelli che, partendo da una buona carenata,
speravano di bissarne il successo con una semplice opera di denudamento e invece si sono
trovati coi magazzini pieni di moto invendute.
La cosa non ? affatto strana, se ci si pensa un attimo, perch? una naked deve far divertire
in sella, certo, ma deve essere anche (forse soprattutto) bella da guardare e da esibire.
E, senza una carena a coprire i grossi radiatori, ? difficile mantenere un?armonia stilistica,
in particolare quando si punta al risparmio e si vuole risolvere la situazione limitandosi ad
equipaggiare la ex-hyper col classico manubrio alto e il fanalone anteriore.
Anche le due italiane protagoniste della nostra comparativa sono ?sportive spogliate?: la
Tuono deriva dalla RSV Mille precedente serie, mentre la TNT prende le mosse dalla Tornado 900.
Come vedremo, per?, a differenza della veneziana, la pesarese ha anche nel design una personalit?
estremamente spiccata, e non ? influenzata pi? di tanto dalla sorella da pista.
Certo, la TNT costa anche 1.600 ? pi? della Tuono, una differenza di non poco conto. Ma, essendo
gi? diventata un oggetto di culto, ? molto probabile che la nuda Benelli si svaluti parecchio meno
rispetto all?Aprilia.
Chi ha comprato la Tuono, raramente lo ha fatto perch? le ha riconosciuto la grazia di un?Afrodite
a due ruote. Soprattutto fino allo scorso anno, le linee un po? pesanti non erano aiutate da
grafiche scialbe. Queste ultime ora sono migliorate: la Tuono ? disponibile rossa, nera e grigia
(come la nostra): monta sempre sella e cerchi rossi, telaio e forcellone neri. Insomma, vuole
farsi guardare. Certo, messa accanto agli spigoli vivi della TNT, agli azzardi della matita di
Morton, l?Apriliona sembra anziana, pi? di quello che ? realmente.
La nuda di Noale ? invitante per un altro motivo: perch? si propone come la naked pi? sportiva
e prestante sul mercato. Promesse, queste, mantenute, specialmente se si esamina la ciclistica,
che raggiunge l?eccellenza nel compromesso tra maneggevolezza e stabilit? (privilegiando comunque
quest?ultima).
Motorone, manubrio largo con manopole molto distanti l?una dall?altra e seduta alta assecondano
una guida ?criminale?, tanto si presta ai numeri da circo.
Una nota negativa viene dall?erogazione del motore: il V2 Aprilia ? scorbutico in basso, vibra
e strappa. Nei primi metri non ? nemmeno tanto fulmineo, ma questo dipende pi? dalla prima marcia
lunga (caratteristica tipica delle sportive) che dall?effettiva mancanza di tiro del propulsore.
Sopra i 2500/3000 giri, in ogni caso, il motore ?esplode? fornendo una spinta davvero
impressionante, che cresce fino a diventare dirompente a 8500 giri, regime di poco superiore
a quello di coppia massima ed oltre il quale il bicilindrico tende rapidamente a morire,
cozzando contro il limitatore di giri.

[DaveTheBrave]

Incredibile ce l'ho fatta
Eccovi la seconda parte:

Seconda e ultima puntata

La parentela tra TNT e Tornado, pi? volte sottolineata dagli uomini Benelli, ? evidente. Viene mantenuto il tre cilindri frontemarcia, cos? come il telaio misto (tubi in acciaio/piastre in lega/forcellone in alluminio). La cilindrata passa per? da 899 a 1131 cc, con alesaggio invariato e corsa cresciuta da 49 a 62 mm. Si tratta di una soluzione estremamente razionale, tanto dal lato produttivo, quanto sotto l?aspetto prestazionale.
il sistema di raffreddamento ? pi? tradizionale rispetto a quello della Tornado: i radiatori posteriori con le caratteristiche elettroventole hanno lasciato il posto a due elementi posti lateralmente in posizione anteriore, dove sfruttano correnti aerodinamiche appositamente studiate per garantire il flusso d?aria adeguato.
La ciclistica monta sospensioni pensate per un utilizzo non estremo: anche per contenere i costi si ? scelto di offrire una forcella (con steli da 50 mm) non regolabile, scegliendo cos? una taratura neutra. Solo il mono posteriore della Tecnoflex mantiene la possibilit? di regolare precarico e idraulica in estensione.
Extraurbano: dritti e curve, ? il parco giochi per chi sta in sella a una TNT: il motore ha il tiro pronto e disteso che ci si aspetta da un tre cilindri, con in pi? tutta la schiena che gli deriva dalla cilindrata.
Nella marcia stradale la Tuono mostra le due anime che le derivano dal matrimonio tra meccanica racing e seduta a schiena dritta. E? infatti molto leggera da portare, scivola discretamente nel traffico, anche se ha un raggio di sterzo troppo ampio per una naked.
La seduta comoda permette di progettare tappe di media lunghezza senza il rischio di affaticarsi troppo: certo, non stiamo parlando di una turistica, ma data la derivazione supersportiva del mezzo, potersi permettere 150 chilometri senza scendere anchilosati non ? affatto male. Quanto al riparo dall?aria? beh, il cupolino ? un bell?aiuto, ma protegge meno di quanto lascerebbero intendere le sue dimensioni.
Se nei tracciati pi? tortuosi il divertimento proveniente dalla guida della Tuono ? dato quasi per scontato, una bella sorpresa ? invece l?efficacia di questa moto sul veloce. E' un rasoio, e ha margini sicuramente al di sopra della media capacit? di guida e dei limiti di velocit? consentiti sulle nostre autostrade. Peccato solo l'eccessivo alleggerimento dello sterzo. La frenata, come da tradizione Brembo, ? a livelli di eccellenza: l'impianto d? risposte da sportivo e non accusa fading.
Extraurbano: dritti e curve, ? il parco giochi per chi sta in sella a una TNT: il motore ha il tiro pronto e disteso che ci si aspetta da un tre cilindri, con in pi? tutta la schiena che gli deriva dalla cilindrata.
Ogni volta che giri la chiave e l?accendi ? un?emozione: parti, trotti qualche metro, poi apri e la moto impenna come se fosse la cosa pi? naturale del mondo; allora chiudi con dolcezza, l?avantreno torna a terra, ridai gas in seconda e la ruota anteriore si solleva di nuovo: con un po? di destrezza il giochino riesce anche in terza, e sempre senza superare i 4500 giri. La TNT ? un animale feroce: chiaro che paga anche pennellando le curve, ma ? altretanto vero che la pesarese ama essere domata con la forza. Meno precisa ma pi? brutale della Tuono, la Benellona accetta di spigolare le curve, t'insegna a derapare di potenza. Se pesi pi? di ottanta chili, e soprattutto se sei abituato a caricare molto l'anteriore, la forcella pu? risultare un po' morbida, e se sbagli non ti perdona.

Buona serata a tutti

[alebaldi]

Beh, mi sembra chiaro che la Tuono vada meglio... anche se devo dire che la TNT e una gran moto. per quanto riguarda il lato estetico devo dire che non sono d'accordo con quello che hanno detto finora i giornalisti, secondo me ? solo questione di gusti, a mio parere la Tuono e molto bella, molto particolare e sopratutto fuori dalla mischia, dove oggi tutti si copiano, benvegano moto come la Tuono. Brava Aprilia

[Lupacchiotto]

nessuno ha avuto la fortuna di provarla (TNT) e magari farne un confronto con la Tuono??

[Lupacchiotto]

Nessuno............................