Griso 1200 8 valvole
Importanti novit? per la Moto Guzzi, che a Milano sancisce una volta per tutte il suo risanamento in termini di immagine e di gamma presentando tre modelli completamente nuovi.
Tre moto che significano molto di pi? di quanto possa sembrare a prima vista e che fanno pensare a d interessanti sviluppi, in termini di gamma, gi? nel breve periodo.
Arrivano infatti i rinforzi di cavalleria per la Griso, che finalmente adotta un motore con distribuzione a 4 valvole sebbene differente rispetto al vecchio 1000 a camma rialzata che equipaggiava la concept-bike Technocustom ispiratrice di questo modello.
Rispetto a quest?ultimo, infatti, la distribuzione ? comandata da una catena che passa dietro al motore, dal lato dell?aspirazione, a tutto vantaggio della pulizia delle linee, del raffreddamento della testata dal lato scarico e, non ultimo, della compattezza delle teste bicilindrico che dalle prime immagini appaiono pi? ?raccolte? rispetto a quelle del 2 valvole.
In attesa della conferenza stampa non possiamo che riportarvi le prime voci: si parla di 110 cavalli a 9.500 giri, una potenza in linea con l?aggressivit? del mezzo ed un deciso passo in avanti rispetto alle prestazioni della Griso 1100 e della nuova Sport 1200.
Non si sa ancora nulla, per?, sulle misure fondamentali di alesaggio e corsa che portano ad una cubatura di 1200 cc.
Novit? anche nella ciclistica che riceve una connotazione pi? sportiva: la Girso 8 valvole adotta le pinze Brembo ad attacco radiale che lavorano due dischi a margherita da 320 mm, non cambia la forcella che rimane a steli rovesciati.
A livello estetico sono poche le novit? ed ovviamente a Mandello non hanno certamente pensato di stravolgere il progetto: identica quindi la seduta larga e ?cattiva? che per? risulta leggermente modificata in senso sportivo grazie alla particolare configurazione sella-pedane-manubrio.
Specifico del modello il terminale di scarico: il voluminoso e caratteristico ?trombone? riceve una seconda uscita pi? piccola, una soluzione che rende ancora pi? estremo l?aspetto estetico di questo componente gi? dotato di una forte caratterizzazione.
Il dato pi? importante, per?, ? appunto la presentazione di questo nuovo propulsore che oggi equipaggia una muscle bike, ma che non ci stupiremmo di vedere presto su di una sportiva stradale sulla falsariga della BMW R1200S.
940 Custom
Sar? la futura California? Forse ? presto per dirlo, quello che per? possiamo vedere fin da subito ? che la 940 Custom si inserisce di prepotenza nel filone delle naked di gusto vintage portando per? con se delle indicazioni interessanti a livello tecnico.
Rinnovato nei fondamentali il motore, che ha una cilindrata effettiva di 936 cc. in virt? di un rapporto alesaggio x corsa pari a 95x66 mm. Derivato dal 1200 che equipaggia la Norge, raggiunge la nuova cubatura grazie alla riduzione della corsa, una soluzione che farebbe pensare ad un propulsore pensato per offrire una guida brillante e quindi pi? da naked che da custom. Il telaio invece sembra completamente inedito: esteticamente si rif? allo storico ?Telaio Tonti? che per 30 anni ha equipaggiato con successo tutte le moto della serie grossa, mancano per? le culle inferiori e soprattutto adotta il monobraccio con il sistema CA.R.C con doppio giunto e coppia conica flottante assieme al relativo cambio.
Bellissime le ruote a raggi tangenziali che permettono l?adozione di pneumatici tubeless, forse un po? meno indovinata l?adozione del voluminoso serbatoio dell?attuale California.
Una nota anche sull?impianto di scarico che adotta un 2 in 2 che esce lateralmente sul lato sinistro con due terminali cromati sovrapposti: una soluzione anch?essa di gusto sportivo che, assieme alla gomma posteriore di dimensioni generose, fa pensare ad una notevole possibilit? di piega.
Insomma, proprio pi? naked che custom, ma sar? davvero la nuova California?
Importanti novit? per la Moto Guzzi, che a Milano sancisce una volta per tutte il suo risanamento in termini di immagine e di gamma presentando tre modelli completamente nuovi.
Tre moto che significano molto di pi? di quanto possa sembrare a prima vista e che fanno pensare a d interessanti sviluppi, in termini di gamma, gi? nel breve periodo.
Arrivano infatti i rinforzi di cavalleria per la Griso, che finalmente adotta un motore con distribuzione a 4 valvole sebbene differente rispetto al vecchio 1000 a camma rialzata che equipaggiava la concept-bike Technocustom ispiratrice di questo modello.
Rispetto a quest?ultimo, infatti, la distribuzione ? comandata da una catena che passa dietro al motore, dal lato dell?aspirazione, a tutto vantaggio della pulizia delle linee, del raffreddamento della testata dal lato scarico e, non ultimo, della compattezza delle teste bicilindrico che dalle prime immagini appaiono pi? ?raccolte? rispetto a quelle del 2 valvole.
In attesa della conferenza stampa non possiamo che riportarvi le prime voci: si parla di 110 cavalli a 9.500 giri, una potenza in linea con l?aggressivit? del mezzo ed un deciso passo in avanti rispetto alle prestazioni della Griso 1100 e della nuova Sport 1200.
Non si sa ancora nulla, per?, sulle misure fondamentali di alesaggio e corsa che portano ad una cubatura di 1200 cc.
Novit? anche nella ciclistica che riceve una connotazione pi? sportiva: la Girso 8 valvole adotta le pinze Brembo ad attacco radiale che lavorano due dischi a margherita da 320 mm, non cambia la forcella che rimane a steli rovesciati.
A livello estetico sono poche le novit? ed ovviamente a Mandello non hanno certamente pensato di stravolgere il progetto: identica quindi la seduta larga e ?cattiva? che per? risulta leggermente modificata in senso sportivo grazie alla particolare configurazione sella-pedane-manubrio.
Specifico del modello il terminale di scarico: il voluminoso e caratteristico ?trombone? riceve una seconda uscita pi? piccola, una soluzione che rende ancora pi? estremo l?aspetto estetico di questo componente gi? dotato di una forte caratterizzazione.
Il dato pi? importante, per?, ? appunto la presentazione di questo nuovo propulsore che oggi equipaggia una muscle bike, ma che non ci stupiremmo di vedere presto su di una sportiva stradale sulla falsariga della BMW R1200S.
940 Custom
Sar? la futura California? Forse ? presto per dirlo, quello che per? possiamo vedere fin da subito ? che la 940 Custom si inserisce di prepotenza nel filone delle naked di gusto vintage portando per? con se delle indicazioni interessanti a livello tecnico.
Rinnovato nei fondamentali il motore, che ha una cilindrata effettiva di 936 cc. in virt? di un rapporto alesaggio x corsa pari a 95x66 mm. Derivato dal 1200 che equipaggia la Norge, raggiunge la nuova cubatura grazie alla riduzione della corsa, una soluzione che farebbe pensare ad un propulsore pensato per offrire una guida brillante e quindi pi? da naked che da custom. Il telaio invece sembra completamente inedito: esteticamente si rif? allo storico ?Telaio Tonti? che per 30 anni ha equipaggiato con successo tutte le moto della serie grossa, mancano per? le culle inferiori e soprattutto adotta il monobraccio con il sistema CA.R.C con doppio giunto e coppia conica flottante assieme al relativo cambio.
Bellissime le ruote a raggi tangenziali che permettono l?adozione di pneumatici tubeless, forse un po? meno indovinata l?adozione del voluminoso serbatoio dell?attuale California.
Una nota anche sull?impianto di scarico che adotta un 2 in 2 che esce lateralmente sul lato sinistro con due terminali cromati sovrapposti: una soluzione anch?essa di gusto sportivo che, assieme alla gomma posteriore di dimensioni generose, fa pensare ad una notevole possibilit? di piega.
Insomma, proprio pi? naked che custom, ma sar? davvero la nuova California?
? stupenda 
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