TNT

[Devilman]

la mia necessit? ? principalmente come si viaggia in due, se il c**o del secondo deve gridare aiuto o pu? sperare di sopravvirere per qualche kilometro.

per il resto il concessionario mi ha promesso un breve giretto, non sar? certo esaustivo ma giusto per farmi un'idea. e comunque non pretenderanno che gli dia 14mila euro senza manco metterla in moto.

di dir? appena la provo l'impressione.

ciao

Avvisa quando vai..... che vengo a farti le foto

[liquid.fly]

hehe un soggetto migliore no eh?

non ci tieni alla macchina fotografica??

[Devilman]

hehe un soggetto migliore no eh?

non ci tieni alla macchina fotografica??

MA se per caso ti scappa la moto.... la provo pure io... e me la porto direttamente a casa! Visto che a me i benelli non li fan provare....

[devix]

FAVOLOSAAAAA!!!!!

[Lupacchiotto]

DEVIX hai avuto la possibilita di provarla? Se di dicci qualcosa grazie

[Devilman]

Dopo averla per men rimirata al bike expo.... devo dire che son rimasto molto deluso..... A parte la titanium (che ? favolosa ma costa due reni e un buco del culo vergine) le altre mi han lasciato interdetto! (la caf? non era esposta.....) per i soldi che chiedono ci son veramente dei particolari che fan ribrezzo pensando all'assegno che si stacca per portarla a casa.....

[Lupacchiotto]

cosa hai notato di negativo?

[Devilman]

Cavi buttati li quasi a vacca (come dicono qui da me) componentistica da moto ben meno blasonate, taluni accoppiamenti veramente fatti a cavolo.... La mancanza di regolazioni sulle forche della versione entri level (non serviranno a una mazza all'utente medio... ma cacchio le montan i cinquantini.... cacchio ti costa metterli?)
Per una moto da esibire e costruita per apparire ci son troppi particolari non curati nelle versioni base e sport... Sulla titanium nulla da dire... semplicemente fantastica! Ma non credo valga realmente l'assegno che chiedono....

[Lupacchiotto]

nessuno allora che l'ha provata???

[bucc]

Cavi buttati li quasi a vacca (come dicono qui da me) componentistica da moto ben meno blasonate, taluni accoppiamenti veramente fatti a cavolo.... La mancanza di regolazioni sulle forche della versione entri level (non serviranno a una mazza all'utente medio... ma cacchio le montan i cinquantini.... cacchio ti costa metterli?)
Per una moto da esibire e costruita per apparire ci son troppi particolari non curati nelle versioni base e sport... Sulla titanium nulla da dire... semplicemente fantastica! Ma non credo valga realmente l'assegno che chiedono....

cavi buttati la'... per non parlare degli avvolgimenti all'aria aperta... dicono che non sia un problema, ma penso che a lungo andare...

C'e' da ricordare il costo del tagliando: costa come una ducati (sono un ducatista), ma ogni 6oookm...

[Silver]

C'e' da ricordare il costo del tagliando: costa come una ducati (sono un ducatista), ma ogni 6oookm...

Questa dove l'hai letta?

No perch?, io la TNT c'? l'ho, e per il primo tagliando ho pagato 100 neuri, e il secondo non costa poi molto di pi?.....

[liquid.fly]

devo quotare devil.... eravamo insieme al bike show e con fighter abbiamo fatto il solco a forza di girare intorno a quella moto....
A parte le bave sulla sella della titanium (ma non mi ha visto nessuno ) il resto mi ha deluso.
Continuo a notare discordanze tra depliants e moto reali, vedi forcelle trattate al tin sul depliant e normali sulla moto (sport), tubi dell'acqua protetti da "molla" metallica sul depliant e nudi sulla moto (tutte)
poi sinceramente la qualit? della verniciatura del telaio mooooooooooooolto meglio la normale con le parti in alluminio "grezzo"

Non parliamo dei cavi un groviglio di cavi avvolti nel nastro telato (non di plastica)fissati con fascette di plastica nera sul telaio rosso fusibili in vista (sai che scherzo se te li fottono) si vedono gli avvolgimenti del motorino di avviamento..... o prevedono che non guardi e che non piova mai o sperano che ti compri le protezioni della titanium (magari in plastica ma potevano metterle).
Dovrei provarla in questi giorni ma a meno de una fucilata nelle prestazioni torner? a puntare la tuono factory che anche a guardarla se li merita tutti
non voglio fare il pignolo ma sono quasi 30 milioni de vecchio conio e che caxx anche l'okkio vuole la sua parte no?

[Lupacchiotto]

ma a parte i cavi che ho visto anche io nessuno puo postare le proprio impressioni????

[Icy24]

Ok.. vi posto la prova...

Questo gioiello della casa pesarese, fin dalla sua presentazione questo inverno, era in cima alla lista dei miei sogni erotici a due ruote. Estetica innovativa, estrema e dalle prestazioni eccezionali; una moto che definire unicamente naked sarebbe un po? come dire che Megan Gale ha solo un bel sorriso.

La TnT ha grinta e carattere da vendere. Una street fighter in piena regola che da emozioni non solo ad ogni apertura di gas, ma anche se la si osserva semplicemente parcheggiata davanti casa. Nulla ? stato lasciato al caso: una cura maniacale del particolare, della finiture, delle verniciature e della componentistica.

Ma la TnT ? soprattutto motore; un motore che per chi ama divertirsi in strada, diventa tanto indispensabile quanto da sognare ad occhi aperti, perch? il prezzo ? tra i pi? cari della sua categoria. Il tre cilindri pesarese deriva dal propulsore che equipaggiava la gi? affermata Tornado Tre, modificato nella cilindrata, portata a 1130 c.c. , allo scopo di incrementarne la coppia ai bassi regimi.

Proprio sulla coppia hanno puntato gli ingegneri della Benelli, riuscendo ad ottenere l?incredibile valore di 118Nm a 6200 giri; un valore che, letto su carta, ma senza avere la fortuna di provarlo su strada, non pu? farvi comprendere realmente di cosa stiamo parlando. Non a caso il nome di questa fantastica moto ? TNT, in altre parole la definizione popolare del Tritolo, potente esplosivo molto stabile che necessita di apposito detonatore per esplodere. Bene, il motore trasuda esplosivo da ogni punto lo si guardi, ispira, appunto, una potenza esplosiva il cui detonatore ? il polso del fortunato proprietario.

Osservandola da ferma, spicca il cattivissimo gruppo ottico a sei lampade, caratterizzato da uno styling che molto si rif? al capo di un?elegante quanto aggressiva mantide religiosa; la strumentazione, chiara e funzionale, derivata da quella della Tornado, ? retroilluminata da un?accattivante luce blu, e racchiusa in un elegante cornice satinata.

Nel dettaglio troviamo: il contagiri analogico a fondo nero, l?indicatore di temperatura, il display multifunzionale che permette di visualizzare velocit? (in km/h e miglia orarie), indicatore del livello carburante, la spia diagnostica del sistema di iniezione e cronometro azionabile dal pulsante di avviamento che, a moto accesa, si trasforma in selettore (se non siete pistaioli convinti, a limite potete cronometrare quanti secondi rimanete su una ruota!).

Altri elementi estetici che vanno segnalati sono: le pedane in alluminio forgiato, i supporti pedane passeggero, il manubrio in ergal e i bellissimi specchietti che, anche per i maniaci del tuning, sar? difficile sostituire con qualcosa di pi? bello.

Il vero capolavoro si ha nella parte posteriore; dal portatarga asportabile in 10 secondi ai piccoli stop posteriori a led che avvolgono il grintosissimo terminale sotto sella, nulla ? stato lasciato al caso. Ragazzi?un?opera d?arte! Praticamente inesistente il vano sottosella, infatti vi ? spazio solamente per i documenti.

Molto particolare anche il nuovo forcellone posteriore: una particolarissima struttura in tubi d?acciaio che non passa di certo inosservata. Il telaio della TNT, tanto per rendere l?idea, ? lo stesso della Tornado ossia un traliccio anteriore in tubi in acciaio ASD, vincolato con viti traenti ad una sezione posteriore scatolata, fusa in lega di alluminio. Per le sospensioni troviamo una Marzocchi upside-down con canne da 50mm a steli rovesciati, la stessa che equipaggia la Tornado ma senza la possibilit? di regolazioni (il che, visto il prezzo richiesto al momento dell?acquisto, non si spiega). Il mono posteriore invece ? regolabile nell?idraulica in estensione e nel precarico.

A completare il quadretto non potevano mancare le eccezionali pinze Brembo (a quattro pistoncini) abbinate a tubi in treccia e doppio disco da 320 mm che permettono, con una minima pressione sulla leva, decelerazioni impressionanti.

Perfetta la posizione in sella, molto simile alla diretta rivale Mv Brutale; l?impostazione di guida, abbastanza caricata in avanti, rende la moto pronta ad aggredire qualsiasi curva le si presenti di fronte, tuttavia la posizione non si rivela esasperata, dato l?occhio di riguardo che i progettisti hanno mantenuto verso il confort del pilota (un po? meno per un eventuale passeggero).

La nostra prova a Misano forse non ? stata nel suo habitat preferito, ma ne ? uscita comunque a testa alta, nonostante le estremit? delle pedane ben limate a fine test, segno che la TnT ama la strada pi? che la pista. La moto scende in piega in un baleno, mantenendo una stabilit? degna di una supersportiva; ? sincera, ti avvisa quando ti stai spingendo oltre e perdona parecchie intemperanze.

Una cosa che mi ha impressionato ? che, nonostante l?incredibile coppia, la moto ha un?erogazione eccezionalmente progressiva e senza strappi. Il motore tira con incredibile forza da 3000 a 9000 giri, dando il meglio di se tra i 4000 e i 7000; in prima marcia, ? un gioco da ragazzi esibirsi in spettacolari monoruota, in seconda serve qualche ?dossetto? o un colpetto di frizione, ma una volta in aria ? molto dolce da gestire.

Il cambio si ? mostrato perfetto ad ogni innesto e vi assicuro che su strada a volte vi dimenticherete che esiste. La moto ? capace di riprese eccezionali con qualunque rapporto e a volte si fa fatica a capire in quale marcia ci si trovi! In pista purtroppo la mancanza del dispositivo antisaltellamento si sente e alla staccata del tramonto e in altre due o tre ingressi di curva mi ? successo di arrivare con la moto scomposta in scalata e la ruota che saltellava e fischiettava allegramente. In pista purtroppo, passati i 200 km/h, l?inesistente protezione aerodinamica rende veramente difficoltoso tenere il gas aperto fino alla massima velocit? che ? comunque superiore ai 230 km/h.

A prova ultimata, la TNT ha confermato ci? che mi aspettavo: ? una moto eccezionale ed unica, con un impatto estetico da togliere il fiato; divertentissima su strada e nei passi di montagna, nel tragitto casa-ufficio, o se siete aspiranti stuntman. Questa moto vi regaler? emozioni forti ed esplosive a non finire. Con poche e mirate modifiche, un giusto set-up della ciclistica e un buon treno di gomme, potrete passare in sua compagnia piacevolissime giornate anche tra i cordoli di una pista, sempre che non siate maniaci del trasponder.

E, per favore, non chiamatela naked davanti ai vostri amici? lei ? una Street-Fighter?LA STREET FIGHTER!

Superbike

Il testo ? ovviamente coperto da copyright..



Scheda tecnica:

Benelli TNT



MOTORE:



-Motore: Tre cilindri in linea a quattro tempi disposto trasversalmente, raffreddato a liquido.

-Cilindrata: 1130 c.c .

-Rapporto di compressione : 11,5:1

-Potenza massima: 137 cv a 9250 giri

-Coppia massima: 118 Nm a 6250 giri

-Alesaggio e corsa: 88x62mm

-Alimentazione: Iniezione elettronica

-Cambio: estraibile a 6 velocit?

-Trasmissione: Frizione a dischi multipli in bagno d?olio con comando idraulico



CICLISTICA:



-Telaio: a traliccio in tubi d?acciaio e sezione posteriore scatolata in alluminio.

-Inclinazione canotto: 24,5?

-Interasse : 1410 mm

-Altezza sella: 780 mm

-Capacit? serbatoio: 17 litri

-Forcella anteriore: Marzocchi a steli rovesciati da 50 mm non regolabile

-Ammortizzatore: Mono regolabile in estensione e precarico

-Freni: Ant. Doppio disco da 320 mm, pinze a 4 pist.

Post. disco da 240 mm , pinza a 2 pist.

-Cerchi: in lega leggera

-Pneumatici: Dunlop Sportmax D207 RR 120/70ZR17 anteriore e 190/50ZR17 posteriore

-Dimensioni: Lunghezza 2100mm/ Interasse 1410mm / larghezza 900mm

-Peso: 199 Kg