Tweet
, e ancora dopo averci macinato piu' di 2000km in due settimane senza mai entrare in autostrada 
posso dire che la triple va un gran bene ho letto che ''sembra di guidare un motore con le ruote'' in effetti ? cos?, il motore per un uso stradale ? fantastico la potenza disponibile fin da subito viene spalmata sull asfalto in modo fluidissimo e permette di uscire dalle curve veramente forte pur avendo un controllo millimetrico sulla ruota dietro.
il mono e la forcella sono tarati piuttosto rigidi e non sentono molto le numerose regolazioni.
la forcella sembra essere 'troppo' piena d olio , non riesce ad arrivare a pacco memmeno tarata morbida... pero' fa bene il suo lavoro solo se l asfalto ? liscio non gradisce le sconnessioni, in compenso svolge il suo lavoro senza sbavature.
la frenata ? potente e arriva quasi bruscamente a causa di una lieve corsa a vuoto della pompa , sembra una frenata da moto da pista piu' che da stradale...(la triple ha di serie tubi in treccia...)
fatto sta che avendo sostituito la suddetta pompa con una discacciati 20X18 (quindi bella ignorante :P ) la frenata si ? rivelata molto migliorata piu' che sul piano della potenza su quello della dosabilita'
il mono ? rigido e non sente tanto le regolazioni , ha qualche problema a garantire la piena estensione e in generale non entusiasma pur svolgendo onestamente il suo lavoro garantendo sempre tanta trazione in uscita di curva, sicuramente il pezzo meno riuscito della moto
la posizione di guida ? rilassata , moderatamente caricata sull anteriore , le pedane sono giustamente arretrate e garantiscono di poter mettere il ginocchio a terra rimanendo lontane dall asfalto , la strumentazione ? molto moderna con tanto di led a 3 colori per i giri motore e mille funzioni quali consumo istantaneo, velocita' max e media, tempo impiegato etc etc.... di notte viene illuminata da una luce giallo arancio e fa decisamente figura , tanto da ritrovarmi spesso a fissarla solo per il gusto di vederla in azione...
purtroppo non ci sono ne indicatore di carburante , ne un immobilizer (cosa che mi asettavo su una moto da 11000 e passa euro...) sotto la sella ci sta ben poco , e se deciete di montare un allarme (fornito optional) allora sotto la sella non ci sta proprio niente
il passeggero sta scomodo , non ha alcun appiglio, le gambe piegate in modo innaturale , si deve sentire come il passeggero di una supersport...
in compenso la sella ? ben imbottita e molto piu' confortevole di quello che sembra a prima vista.
gli scarichi di serie sono molto silenziosi , troppo silenziosi... il catalizzatore risiede dentro gli scarichi e la sensazione generale ? che siano veramente tappati; sensazione non del tutto reale visto che una volta sostituiti con quelli (analoghi in forma e peso) racing proposti da triumph il rumore aumenta ma non di molto e la moto sembra una moto con scarichi di serie lievemente aperti a livello di sound...mentre le prestazioni rimangono invariate
guidi la speed e la prima cosa che noti ? che pesucchia , non ? certo un sv 650... e il peso sembra risiedere nella parte alta della moto , quindi la guida decisa premia in sella a questa moto , gli spostamenti del corpo pure... aiutano a vincere l inerzia della moto (peraltro davvero ridotta) nella primissima fase d ingresso curva... e qui viene il bello perche' la moto una volta giu' entra in un binario , non si muove , bella solida e piantata sembra poter digerire di tutto, la fase di risalita dalla piega avviene senza l inerzia che si avverte in ingresso grazie all aiuto della gran coppia erogata dal motore e da un gran tiro in uscita d curva qualsiasi sia il regime in cui date gas
la sensazione trasmessa dall anteriore non ? di assoluta comunicativita' come su una supersportiva dell ultima generazione , bens? una sensazione generale di solidita' di appoggio (che ? anche reale) e di avantreno ben piantato pur rimanendo veloce e affilato
una volta in piega si puo' decidere di cambiare inclinazione a patto di un modesto sforzo fisico e la trazione ? garantita dal lavoro del mono e dalle ottime power di serie
rimane una moto facilissima con la quale ? facile abbattere i propri limiti su strada (qualsiasi essi siano) forse non trasmette completamente quanto forte riesce a farti andare e questo richiede sempre attenzione a non farsi prendere la mano... a volte penso di star guidando la honda perfetta: la guidi come se ti fosse appartenuta da sempre ,come se gia' ne conoscessi ogni sua reazione... ottimo feeling , bella maneggevolezza , motore fluido ma con tanta schiena e che si incattivisce in alto , tanta trazione in uscita , gran frenata , bella linea non manca davvero niente per farmi innamorare
i consumi sono abbastanza elevati se si tira mentre se si sfruttano marce alte (cosa facile vista la gran coppia del motore) le cose migliorano e tanto
p.s
piccolo consiglio : prendetela fin da subito per le corna guidatela di corpo e fidatevi dell anteriore , solo cos? esce fuori quello che questa moto puo' dare... poi lasciatela scorrere dolcemente fra le curve indirizzandola col solo manubrio e scoprirete quanto bella sia la sua guida quando si scorazza in relax
posso solo dire che in prima vien su di gas velocemente (per me troppo) e in seconda sempre di gas la ruota ant si stacca di qualche decina di cm (magari sedendosi piu' indietro e aiutandola un po' vien su anche di seconda sempre di gas)
Comment