recensione prova Mugello Mig-S1000RR

[Deru]

Anche perch? in SLICK altro che 10/20cm

Esatto e visto che a far pinne non sono un maestro....

[otti72]

Comunque se non sbaglio Stradi non monta il "kit svedese" (come il sottoscritto), ossia mono TTX e cartucce FGK212, se non sbaglio le sue cartucce sono le pressurizzate Andreani...
Guardando il video della moto di Badovini, credo che monti le Ohlins (come le mie ), almeno dal colore dei tappi che mi pare color alluminio (le Andreani li hanno dorati, vero Roby?).
Sarebbe interessante riuscire una volta a scambiarci le moto per vedere la differenza di resa, ma mi sembra che non riusciamo ad incrociarci
Ah, a me a Misano le pedane non hanno toccato, ed erano pure scese sulla posizione di "equilibrio"

[Deru]

Comunque se non sbaglio Stradi non monta il "kit svedese" (come il sottoscritto), ossia mono TTX e cartucce FGK212, se non sbaglio le sue cartucce sono le pressurizzate Andreani...
Guardando il video della moto di Badovini, credo che monti le Ohlins (come le mie ), almeno dal colore dei tappi che mi pare color alluminio (le Andreani li hanno dorati, vero Roby?).
Sarebbe interessante riuscire una volta a scambiarci le moto per vedere la differenza di resa, ma mi sembra che non riusciamo ad incrociarci
Ah, a me a Misano le pedane non hanno toccato, ed erano pure scese sulla posizione di "equilibrio"

Ecco la foto della "limata" al correntaio .... si vede anche la sbucciatina alla coppetta in carbonio


Uploaded with ImageShack.us
Evidentemente non ho una posizione corretta in sella e vado a piegare troppo la moto... inoltre l'assetto "morbido" nonostante un giro di molla al mono aiuta a toccare a terra.

Chiedo a Otti e Stradi se mi chiarite le differenze tra le Vs forcelle, magari con qualche foto e descrizione. Ve ne sarei grato, TXS.

Ps torno al Muggio il 14/7 se qualcuno vuole unirsi alla festa!!!

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Comunque se non sbaglio Stradi non monta il "kit svedese" (come il sottoscritto), ossia mono TTX e cartucce FGK212, se non sbaglio le sue cartucce sono le pressurizzate Andreani...
Guardando il video della moto di Badovini, credo che monti le Ohlins (come le mie ), almeno dal colore dei tappi che mi pare color alluminio (le Andreani li hanno dorati, vero Roby?).
Sarebbe interessante riuscire una volta a scambiarci le moto per vedere la differenza di resa, ma mi sembra che non riusciamo ad incrociarci
Ah, a me a Misano le pedane non hanno toccato, ed erano pure scese sulla posizione di "equilibrio"

Non sbagli...per ora
Badovini da adesso monter? le FGK212...non utilizzate nelle prime 4 gare della coppa del mondo STK.
Comunque le cartucce che ho montato su sono una bomba...scontano solo il fatto che sono un po' troppo complicate da settare se non si ? propriamente dei sospensionisti...
Insomma per regolarle un amatore potrebbe avere alcune difficolt?...e siccome sono componenti altamente specialistici che necessiterebbero di tarature specifiche per ogni pista...per l'utente medio ci? non ? il massimo.
Il mio preparatore del resto mi avveva avvertito della cosa...anche se ? comunque riuscito a farmi una taratura che andasse bene per il Mugello...sebbene non fosse con me al Mugello!
Per il resto: io sar? di nuovo al circuito di Scarperia il 18 luglio...

[Toledo]

Leggo dopo

[Deru]

Non sbagli...per ora
Badovini da adesso monter? le FGK212...non utilizzate nelle prime 4 gare della coppa del mondo STK.
Comunque le cartucce che ho montato su sono una bomba...scontano solo il fatto che sono un po' troppo complicate da settare se non si ? propriamente dei sospensionisti...
Insomma per regolarle un amatore potrebbe avere alcune difficolt?...e siccome sono componenti altamente specialistici che necessiterebbero di tarature specifiche per ogni pista...per l'utente medio ci? non ? il massimo.
Il mio preparatore del resto mi avveva avvertito della cosa...anche se ? comunque riuscito a farmi una taratura che andasse bene per il Mugello...sebbene non fosse con me al Mugello!
Per il resto: io sar? di nuovo al circuito di Scarperia il 18 luglio...

Roby riesci ad agevolare due foto per confrontare i prodotti??? Le tue cartucce le ho viste nei tuoi vari post ma non ho ben capito cosa ha montato Otti...
Tu fai upgrade a forcella Ohlins completa ?!?!!??

[otti72]

Non sbagli...per ora
Badovini da adesso monter? le FGK212...non utilizzate nelle prime 4 gare della coppa del mondo STK.
Comunque le cartucce che ho montato su sono una bomba...scontano solo il fatto che sono un po' troppo complicate da settare se non si ? propriamente dei sospensionisti...
Insomma per regolarle un amatore potrebbe avere alcune difficolt?...e siccome sono componenti altamente specialistici che necessiterebbero di tarature specifiche per ogni pista...per l'utente medio ci? non ? il massimo.
Il mio preparatore del resto mi avveva avvertito della cosa...anche se ? comunque riuscito a farmi una taratura che andasse bene per il Mugello...sebbene non fosse con me al Mugello!
Per il resto: io sar? di nuovo al circuito di Scarperia il 18 luglio...

Questo ? esattemente il motivo per cui, alla fine, ho preferito andare sul "classico" (Ohlins), avevo la garanzia che il mio mecca sapesse metterci le mani. Anche lui le pressurizzate le ha...nel furgone :surprise:, hanno bisogno di tanto tempo per essere messe a punto, e va fatto per ogni pista (pi? che con le cartucce "tradizionali").
E per me, le Ohlins bastano ed avanzano!
Se poi le usa anche Badovini, malaccio non saranno...

[DAXENOX]

Prima nota a dolente all'arrivo...quelle cazz? di cinghie ai semimanubri che ieri sera ho buttato nel cestino mi hanno rovinato il comando del gas della BMW...meno male che funzionava comunque e che certamente (ho gi? chiamato di chi di dovere) la riparazione avverr? in garanzia

La finalit? della giornata era quella di prendere confidenza con la BMW, fare un po' di giri con la MV e, nel pomeriggio, fare qualche ulteriore uscita con Alessandro Torcolacci (a cui auguro che la possibilit? di partecipare alla tappa del mondiale SS di Misano possa concretizzarsi), che avevo avvertito la sera prima via sms.

I piani saranno sensibilmente variati.
Entro con la BMW e, seppur la stessa non sia dotata del chrono GPS come la MV (in proposito ho utilizzato, credo con scarsa precisione mia, il chrono del cruscotto della moto), scopro che sin dal terzo giro sto andando pi? forte del mio best con la F4 (credo di aver girato nei pochi passaggi senza traffico anche qualcosa sotto il 2.08).
Ma non ? dei miei merdosi tempi di cui voglio parlare
Veniamo al mezzo...ebbene dopo pochissimi giri ho deciso che la MV non l'avrei utilizzata...
Primo punto...al pasto di fare i miei soliti 5-6 giri e poi uscire per il canonico massaggio cardiaco...noto che la nuova moto mi permette di fare anche 14-15 giri in scioltezza...
Per me questo aspetto ? fondamentale.

Per il resto la moto ? un MIG...ed infatti credo non parteciper? pi? a discussioni su comparative e altre cazzate varie tra moto: la mia personale comparativa l'ho fatta...
Scomponiamo il tutto in tre parti: motore, freni, ciclistica ed elettronica e, infine, equilibrio generale del mezzo...

Motore:
Ho passato di motore tutto ci? che si ? parato dinanzi a me...la differenza sul rettilineo del Mugello con gli altri mezzi ? imbarazzante.
Delle due ? l'una...o sono diventato (senza accorgermene) un super pilota oppure deve essere per il motore del mezzo (sempre in modalit? race) che ho passato ben prima del traguardo (dai 200 ai 100 metri prima) e senza scia diversi K9-10, ZX-10, Aprilia RSV4, CBR 1000 '09, R1 e Ducati 1198 (quella che reggeva gran lunga di meno).
Alessandro Torcolacci (che ? anche tester della rivista SW) a fine giornata ha provato la mia moto e alla fine della prova andava in giro sorridente a ripetere sempre la stessa frase..."sta moto di moto di motore ? IPERSPAZIO"...
A prescindere dai cavalli, in conclusione, ecco un altro vantaggio in pista di sta moto: avere un motore che tira sino a 14.000 giri ? utilissimo perch? si possono evitare un sacco di cambi marcia (esempio dalla uscita del correntaio alla bucine tutto di terza...)

Freni ciclistica e elettronica:
Super tutto...
Grazie al DTC non mi sono ammazzato quando di terza piena mi ? partito il posteriore alla Arrabbiata 2...ed ? per questo che una volta fatta la mano col sistema...che d? una confidenza assurda (anche troppa)...ho deciso di non girare con la F4.
Se avessi assunto il medesimo atteggiamento sarei finito per terra sicuro con l'oro.
Freni da riferimento e ciclistica (la mia ? rifatta) che ha fatto si che le gomme si siano consumate in maniera perfetta.
Moto moto agile ma non tanto da essere nervosa...stabile ma non tanto da essere legnosa.
Per me, sotto questo profilo, ho trovato l'Eldorado

Equilibrio:
a parte il super motore ? proprio l'equlibrio generale del mezzo il punto di forza della moto.
Sembra di guidare in maniera normale al solito ma si va pi? forte...non solo come tempi ma anche come dati velocistici.

Insomma...sono strasoddisfatto e se non amassi alla follia la F4 penso che da domani il mercatino avrebbe una moto in vendita in pi?

tempi?

[rsv factory]

VAI ROBERTO!!!!!MI ST? CONVINCENDO DI PI?


FONTE MOTONLINE P
Abbiamo provato a Monza la moto che sta dominando il Mondiale STK con Ayrton Badovini: esagerato il motore nonostante la rapportatura lunga, ma a stupire ? soprattutto la maneggevolezza cui occorre prendere le misure

Derivate dalla serie! Cos? sono definite le Superbike che gareggiano nell'omonimo Mondiale. Ma cosa rimane "di serie" di queste moto? Davvero poco?
Le vere derivate dalla serie di questi tempi si chiamano Superstock. Pochissime modifiche alla ciclistica, ancora meno al propulsore, e la moto da gara ? servita. Una realt? che abbiamo toccato con mano sulla pista di Monza, dove abbiamo testato la moto che sta dominando il Mondiale STK con Ayrton Badovini, la BMW S 1000 RR.

La moto, a causa anche del regolamento restrittivo, non si discosta enormemente dalla versione targata. Insomma, le differenze si sentono, ma la base meccanica e il feeling sono riconoscibili. Il motore della S 1000 RR STK ha subito davvero poche modifiche: basti pensare che il rapporto di compressione rimane addirittura quello della moto di serie.

Oltre a una meticolosa e perfetta messa a punto di ogni organo interno, le uniche modifiche riguardano ovviamente lo scarico e l'elettronica con l'adozione di una centralina racing che permette di variare i parametri di accensione-alimentazione e l'adozione del Traction Control, con taratura meno conservativa rispetto a quello di serie. I piloti, infatti, al fine di ottenere la massima prestazione, gradiscono lo slittamento della ruota motrice in accelerazione, con il TC che interviene solo in casi limite. La centralina permette anche di modificare le caratteristiche di erogazione del motore per adattarlo alle varie piste: obiettivo che si pu? raggiungere anche variando la fasatura e l'incrocio delle valvole di aspirazione e di scarico mediante gli appositi registri ricavati sugli alberi a camme. La potenza del motore della S 1000 RR STK si aggira ora sui 190 CV alla ruota. Telaio e forcellone rimangono quelli di serie. Le modifiche alla ciclistica riguardano soprattutto le sospensioni: la forcella esternamente rimane quella di serie, ma viene equipaggiata internamente da pompanti e molle Ohlins.
Tra le particolarit? di questo kit, il fatto che uno stelo permette la regolazione del freno idraulico in compressione, l'altro quello in estensione, questo per permettere una taratura precisa senza che una regolazione influenzi la seconda, quello che accade in una forcella tradizionale. Il mono TTX ? sempre marcato Ohlins.


Nella STK BMW non ? previsto il sistema di frenata assistita e combinata, sostituito da un impianto tradizionale. Il peso della moto, da regolamento, deve essere di 12 kg inferiore a quello dichiarato dalla casa, ma nella preparazione di questa moto il team guidato da Serafino Foti ? riuscito a fare ancora meglio. Infatti ? stato necessario zavorrare la moto ponendo peso aggiuntivo in posizione strategica per migliorare la guidabilit?. Dove? I tecnici non hanno voluto svelarlo?
Altra particolarit? le gomme Pirelli uguali per tutti i team: la novit? per questo 2010 ? l'inedita misura 200/55 del Diablo Supercorsa SC per far fronte all'aumento delle prestazioni delle moderne 1000. Questo ha comportato la progettazione di una nuova e pi? rigida carcassa dalla maggiore circonferenza di rotolamento.

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tempi?

Quoti ma non leggi...perch? ho gi? scritto tutto

[stradivari]

VAI ROBERTO!!!!!MI ST? CONVINCENDO DI PI?

Eddaglie

[DAXENOX]

Quoti ma non leggi...perch? ho gi? scritto tutto

Sono con lo smartphone ,evitami tutte le pagine.

Tempi?

[erre7r]

non devi leggere tutto, ma solo cio che hai quotato....

[DAXENOX]

(credo di aver girato nei pochi passaggi senza traffico anche qualcosa sotto il 2.08).


Ma non hanno un cronometro le due belve....

[stradivari]

(credo di aver girato nei pochi passaggi senza traffico anche qualcosa sotto il 2.08).


Ma non hanno un cronometro le due belve....

La MV ha il GPS Minilap della I2M...la BMW il chrono a pulsante di serie...quindi nessun cronometro
A breve anche la S1000RR avr? il suo chrono GPS