cominciano i punzecchiamenti...bmw vs kawasulki...

[JfK]

Ma tu che ne sai a quanti bit lavora la ecu kawa .

Pensa solo ad gli altissimi logaritmi che gestisce il tc , ti dovrebbe dare qualche indicazione , no?

Il DTC Kawa ? molto evoluto, per? non parlare di bit (che ? solo una quantit? di informazione), ma bens? di Hz, ovvero di frequenza.
Per? qui si parlava di ABS.

Altra cosa, la centralina BMW credimi ? altrattanto complessa

[JfK]

E semplicemente ....

Ma che discorso e' ?

E' una generazione avanti e basta , fatene una ragione.

E pur sempre una moto un anno avanti.

Alb? bono

Non devo farmene ragione di nulla. Mica mi imbrodo.

E' una generazione avanti e stop, sono d'accordo con te. Ho detto qualcosa di diverso? Credo di no.

Poi vederemo se questo anno di vantaggio si concretizzar? o no? E ce lo auguriamo credo.

[kadosh]

La Kawakazzi sar? pure una moto pi? nuova dela crucca, per anno di creazione, ma certo la cagata di avere un ABS che ragiona solo in linguaggio binario (ON - OFF) ? mondiale!!

La peculiarit? di un sistema ABS ? proprio nella sua scalabilit? a seconda delle condizioni, turistiche, cittadine, racing, asfalti scivolosi, etc...
Di tutte queste non ne contempla neanche 1 in particolare, da come ? stato descritto dai propri ingegneri, e sicuramente non potr? comprenderle tutte se attivo.

Ergo: ma a che serve???

Ho molta pi? fiducia in Honda e nel loro nuovo bolide che in questa amena moto...

[Ste1000RR]

E semplicemente ....

Ma che discorso e' ?

E' una generazione avanti e basta , fatene una ragione.

E pur sempre una moto un anno avanti.

..? vero... e ha pure 200 CV.

[leps]

Ma starete parlando mica di questa "cosa"???

Poi dicevano che era brutto il K9..........

[flaga]

Queste sono le caratteristiche dell'abs kawa....e non venitemi a raccontare caxxate che e' meno sofisticato di quello bmw

Versione tradotta

ABS ad alta precisione: KIBS (Kawasaki Intelligent
anti-lock Brake System) (ZX1000K solo)
KIBS ? un sistema multi-sensing, utilizzando l'ingresso da numerose fonti. Inoltre
per anteriore e posteriore sensori di velocit? delle ruote (standard per qualsiasi sistema ABS), KIBS anche
monitoraggio della pressione anteriore pinza idraulica e varie informazioni dal motore
ECU (posizione dell'acceleratore, giri motore, posizione di azionamento della frizione e del cambio). E 'l'
prima moto di produzione di massa del sistema di funzionalit? di comunicazione tra il
ECU motore e ABS ECU.
*
CARATTERISTICHE PRINCIPALI
2011MY Ninja ZX-10R INFORMAZIONI PAGINA MODELLO 21
Questo freno di alta precisione di controllo della pressione permette al sistema di evitare la riduzione
prestazioni dei freni a causa di cadute di pressione eccessiva, permette leva sente ad essere
KIBS mantenuto quando ? attivo, e garantisce impulsi ABS sento liscia (non pesante).
*
freno di alta precisione di controllo della pressione offre anche una serie di vantaggi sport equestri:
1. Sollevatore posteriore soppressione
2. contraccolpi minimo durante il funzionamento
3. Contabilit? per il back-coppia
*
modelli Supersport passo pi? della maggior parte moto, quindi c'? un maggiore
tendenza per il posteriore per sollevare in frenata. Attraverso il monitoraggio pinza anteriore idraulico
pressione, KIBS ? in grado di regolare la pressione aumenta, riducendo la tendenza del
posteriore per il sollevamento. Questo accade in due situazioni: 1) Prima di condizioni lo richiedono ABS
intervento, KIBS impedisce alla pressione di aumentare troppo velocemente, cos?
sopprimere sollevatore posteriore, e 2) dopo ABS ? diminuita la pressione per evitare che ruota
blocco, la pressione KIBS non viene restituito troppo rapidamente, impedendo che un improvviso aumento
potrebbe indurre sollevatore posteriore. Sopprimere questa tendenza contribuisce a una migliore frenata
stabilit?.
*
Il controllo preciso della pinza anteriore
pressione consente inoltre di KIBS
contraccolpi ridurre al minimo durante il funzionamento.
La pressione ? aumentata in piccolo
gli importi sono ridotti al minimo e scivola,
con conseguente funzionamento molto regolare
sentimento. Questo si traduce naturalmente in
minima distrazione per il pilota durante
guida sportiva.
*
Tenendo conto di back-coppia, KIBS ? in grado di offrire un maggiore controllo del freno posteriore
durante la scalata di marcia. KIBS parametri includono la posizione della farfalla, azionamento della frizione e
cambio di posizione, consentendo al sistema di riconoscere il motore di back-coppia di torsione da
scalare le marce o scendere il gas a regimi elevati. slittamento della ruota posteriore a causa del motore
determina spesso l'azione frenante ABS su sistemi standard, ma attraverso la prevenzione
inutile l'intervento dell'ABS in queste situazioni, KIBS permette il controllo del freno posteriore
essere mantenuto.
*
CARATTERISTICHE PRINCIPALI
2011MY Ninja ZX-10R INFORMAZIONI pagina del modello 22
KIBS caratteristiche pi? piccolo del mondo
e leggero unit? ABS. La BOSCH
unit? ? stata progettata specificamente per
uso del motociclo, e fa la sua prima
apparizione su una produzione di massa
macchina.
*
L'unit? ABS ? di circa il 45% pi? piccola (in volume) e 800 g pi? leggero
unit? di corrente. Il sistema aggiunge solo 3 kg rispetto ai modelli non-ABS - 1 kg
dei quali ? rappresentato da una batteria pi? grande.
*
L'unit? ? situato vicino alla moto
centro di gravit?, alle spalle del sinistro
cilindri.
*
Potenza di selezione della modalit? con la variabile modalit? Oriente
KIBS ? un multi-sistema di rilevamento, utilizzando
il unput da numerose fonti. In
Oltre alla modalit? di piena potenza, il Ninja
ZX-10R ? dotato di due ulteriori
modalit? (Medio, Basso), permettendo piloti
per selezionare l'erogazione di potenza per adattarsi
preferenza e condizioni.
Full - funzionamento a piena potenza
Medio - funzionamento variabile in funzione
sulla domanda di gas
Low - Limited operazione (circa il 60%
completo)
*
In modalit? Oriente, performance varia a seconda della valvola a farfalla posizione e velocit? del motore.
A meno del 50% di apertura dell'acceleratore, la performance ? essenzialmente la stessa Bassa
modalit?. Aprendo il gas pi? del 50%, l'utente potr? accedere al
gamma di prestazioni tra la Bassa e le curve di potenza piena.
*

[flaga]

Il DTC Kawa ? molto evoluto, per? non parlare di bit (che ? solo una quantit? di informazione), ma bens? di Hz, ovvero di frequenza.
Per? qui si parlava di ABS.

Altra cosa, la centralina BMW credimi ? altrattanto complessa

Vero in merito ai bit che e' la quantita' di informazione ma 10bit, 100bit, 1000bit ti dice niente? ovvero e' la quantita' d'informazione che puo' elaborare la centralina e la velocita' sara' sicuramente superiore per l'elaborazione dei suddetti dati

[erre7r]

come si fa a tradurre cos? male, ti passa anche la voglia e la curiosit? di leggerlo...

[jack]

tanto l'abs non serve ad un emerito cazz0.....in pista, quindi discussione inutile....anche se l'ho cominciata io

[JfK]

Vero in merito ai bit che e' la quantita' di informazione ma 10bit, 100bit, 1000bit ti dice niente? ovvero e' la quantita' d'informazione che puo' elaborare la centralina e la velocita' sara' sicuramente superiore per l'elaborazione dei suddetti dati

Purtoppo non conosco la frequenza ne dell'una ne dell'altra. Ma sono sicuro che sono li. Bmw in pi? alla kawa tiene conto anche dell'inclinazione, mentre la kawa ha una gestione pi? raffinata dell'antiwheeling, ovvero progressiva.

La bmw gestisce l'abs, quando attivo, secondo i medesimi parametri della kawa (farfalle, rapporto, giri motore) ma in pi? secondo la mappa utilizzata e all'inclinazione della moto. La kawa dall'altro canto per?, sembra faccia un calcolo ancora pi? fino (da quello che hanno dichiarato) con pi? velocit? computazionale. Insomma vista cosi la cosa, un anno ? anno, ma proprio per questo motivo non possiamo parlare di stravoglimenti

Mi sembra che pi? o meno, forse con qualcosa a vantaggio per l'elettronica kawasaki, siamo li.

[luigi155]

V

Il problema e' uno la srr ha creato scompiglio a tutti in particolare a quei 4 talebani kawasakari quindi e' comprensibile da parte loro tentare di alzare un po' la cresta con la nuova verdona, ma quanto durer?? Secondo me poco fino a quando nella prima comparativa prende botte dalla crucca e in pista non vi dici quindi sara' stabilita la gerarchia e il dominio BMW, con questo secondo me stradivari e' meglio chiudere e non far piu' soffrire i verdi mi dispiace per loro

[DAXENOX]

Qua si parla due lingue diverse, una in tedesco e l'altra in italiano .
E quando ci si capisce?

[DAXENOX]

Purtoppo non conosco la frequenza ne dell'una ne dell'altra.

Mi sembra che pi? o meno, forse con qualcosa a vantaggio per l'elettronica kawasaki, siamo li.

Bmw talmente tecnologica che l'antiribaltamento se lo sono dimenticato

[flaga]

Il problema e' uno la srr ha creato scompiglio a tutti in particolare a quei 4 talebani kawasakari quindi e' comprensibile da parte loro tentare di alzare un po' la cresta con la nuova verdona, ma quanto durer?? Secondo me poco fino a quando nella prima comparativa prende botte dalla crucca e in pista non vi dici quindi sara' stabilita la gerarchia e il dominio BMW, con questo secondo me stradivari e' meglio chiudere e non far piu' soffrire i verdi mi dispiace per loro

Ma va, va che state tremando e tu pensi che gli altri staranno a guardare? il dominio bmw e' durato solo un anno, dall'anno prossimo "grazie a bmw" si eguaglieranno tutti ci sara' solo la lotta prezzo e qualita'

[Ste1000RR]

oltre ad essere "PLUS" ha pure la modalit? "ORIENTE"..