S1000RR, quale scegliere?

[livelegend]

queste sono le colse che ho sempre sentito e che vorrei fare luce.
In sintesi, andando su un modello 2011 o quello successivo, ci sono rischi concreti di incappare in questo genere di problematiche?

bisogna vedere quell'amico quanto forte girava in quei 5000 km
sopratutto per il discorso bronzine
il cambio pure, se giri forte lo triti al di l? dei difetti congeniti e di qualcuno che non sa manco regolare le pedane after quando il cambio diventa duro e lavora male o che usa olii dimmerda, e questo vale per bronzine ma sopratutto per il cambio

il cambio della s rr ? una merda e si rompe con certi oli e funziona a dovere e dura con altri

all'inizio ho specificato che non esiste una ricetta univoca per comprare una bmw s rr
ma se ? vero che c'? chi revisiona a pochi km chi rompe il cambio
c'? pure chi ha passato i 30 mila proprio come me comprando da un fermo un 2011
o sempre come me con altra s rr, che ne ha fatti 18 mila con una 2010 comprata nuova con la quale ho regolarmente girato al mugello e in altre piste nonch? fatto NW 200 e gare di europeo stradali per un totale di 18 mila e venduto e ancora gira !!!
p.s. la nw 200 l'ha fatta a 12 mila km e ha segnato la terza velocit? pi? alta assoluta con 100 kg sopra

[mito22]

PS..... la 2015... va a fucilata anche da originale..... e fa pure un bel rumore...


Io cercherei una 2015 full (magari non cerchi) e via.... metti una carena e hai gi? la moto da pista.. poi il resto lo fai con calma...

[Tozr1]

PS..... la 2015... va a fucilata anche da originale..... e fa pure un bel rumore...


Io cercherei una 2015 full (magari non cerchi) e via.... metti una carena e hai gi? la moto da pista.. poi il resto lo fai con calma...

Confermo con Mito...... poi ha i raggi laser!!!!!

[livelegend]

Nikola senza pretesa di verit? il ragionamento di Live ? assolutamente vero quando dice:

parlare di km revisioni rotture a prescindere ? sbagliato

In quanto ad esempio il cambiare spesso l'olio o il cambiare in maniera dolce pu? far la differenza, il modo di utilizzo conta senz'altro.

Mentre ? assolutamente sbagliato dire questo:

le bmw che rompevano erano le prime e si rompevano subito, ergo se una moto ha 6 mila km vuol dire che o non si rompe o si ? gi? rotta

ovvio mi riferivo solo a rotture causate da difetti di fabbrica
tipo quelle sbiellate a 1000 km
non a quelle per usura, ovviamente

in pratica voglio dire
compro una s rr a 6000 km
se avesse avuto difetti di fabbrica sarebbero usciti

se quei 6000 km li ha fatti uno come me o pi? lento di me pista inclusa
secondo me sto ancora lontano da revisionare

[livelegend]

PS..... la 2015... va a fucilata anche da originale..... e fa pure un bel rumore...


Io cercherei una 2015 full (magari non cerchi) e via.... metti una carena e hai gi? la moto da pista.. poi il resto lo fai con calma...

pure le altre da originali non ? che vadano piano

parliamo pur sempre di moto che dal primo all'ultimo modello permettono di girare fortissimo come uscite dal conce targa e frecce incluse

i miglioramenti ci sono stati in 6 anni
ma sinceramente se non fai 56 o cmq se non corri restano caratteristiche e sfumature

[Nigel76]

Nikola senza pretesa di verit? il ragionamento di Live ? assolutamente vero quando dice:

parlare di km revisioni rotture a prescindere ? sbagliato

In quanto ad esempio il cambiare spesso l'olio o il cambiare in maniera dolce pu? far la differenza, il modo di utilizzo conta senz'altro.

Mentre ? assolutamente sbagliato dire questo:

le bmw che rompevano erano le prime e si rompevano subito, ergo se una moto ha 6 mila km vuol dire che o non si rompe o si ? gi? rotta

In quanto tutti i fenomeni che portano a rotture (se non congeniti tipo bielle non serrate bene nella 2012 o aste cambio fatte male nelle serie precedenti) in motori ad alte prestazioni usati BENE sono correlabili a fenomeni di usura e fatica.

E tali fenomeni sono ovviamente tempo-dipendenti, se un motore ? chiuso male si rompe subito, ma se ? chiuso bene e usato parecchio prima o poi romper? sempre ugualmente.

Quindi ripeto, sentendo i preparatori, vedendo i vari casi in pista eccetera io ti posso garantire che nessuno nell'ambiente consiglia di superare i 6000km di pista senza revisioni su motori 4 cilindri in linea recenti.

Se invece l'utilizzo ? stradale ci sono mille sfumature ma plausibilmente ? almeno doppia se non tripla la distanza che ci vuole a suscitare i medesimi danneggiamenti occorsi in pista per l'utilizzo esasperato.

Ovviamente il motivo ? banale, in 5 km di pista ? facile prendere 10 limitatori e fare 20 cambiate al limite sia in up che down (la cambiata con fuori giri in scalata ? una delle prime cause di diminuzione della vita dei motori) mentre in strada tutto ? dilatato nel tempo e nella occasione e brutalit? della sollecitazione.

bisogna vedere quell'amico quanto forte girava in quei 5000 km
sopratutto per il discorso bronzine
il cambio pure, se giri forte lo triti al di l? dei difetti congeniti e di qualcuno che non sa manco regolare le pedane after quando il cambio diventa duro e lavora male o che usa olii dimmerda, e questo vale per bronzine ma sopratutto per il cambio

il cambio della s rr ? una merda e si rompe con certi oli e funziona a dovere e dura con altri

all'inizio ho specificato che non esiste una ricetta univoca per comprare una bmw s rr
ma se ? vero che c'? chi revisiona a pochi km chi rompe il cambio
c'? pure chi ha passato i 30 mila proprio come me comprando da un fermo un 2011
o sempre come me con altra s rr, che ne ha fatti 18 mila con una 2010 comprata nuova con la quale ho regolarmente girato al mugello e in altre piste nonch? fatto NW 200 e gare di europeo stradali per un totale di 18 mila e venduto e ancora gira !!!
p.s. la nw 200 l'ha fatta a 12 mila km e ha segnato la terza velocit? pi? alta assoluta con 100 kg sopra

quoto entrambi perch? pi? o meno il ragionamento ? simile...e credo riguardi non solo il bmw, ma tutti i mezzi 2 e 4 ruote.
Utilizzo, modo e manutenzione sono 3 fattori importantissimi che determinano la vita di un motore, su questo non ci piove.

Quello che si evince ? che oggettivamente il BMW ha una certa debolezza sul cambio e questo mi sembra di capire che ? cosa nota e comprovata.
Poi l'utilizzo corretto o spregiudicato ne influiscono la durata, punto.

Sicuramente trovare un modello usato per andare a magiare il gelato diminuisce rischi e pericoli, ammesso e concesso che il "fermo" abbia utilizzato bene la moto....per esempio in merito al cambio elettronico, io ho sempre sentito che utilizzarlo per uso stardale a bassi regimi ? molto pi? dannoso e, sempre per sentito dire, sembra che molti l'abbiano rotto per questo motivo...

PS..... la 2015... va a fucilata anche da originale..... e fa pure un bel rumore...


Io cercherei una 2015 full (magari non cerchi) e via.... metti una carena e hai gi? la moto da pista.. poi il resto lo fai con calma...

Hai ragione Davide...il problema sono i skei, le 2015 sono ancoa altine come prezzo

[Polsino]

Io grandi differenze tra la moto di uno che gira in 56 e uno che gira in 2:04 non le vedo Entrambi tirano il motore a limitatore (o vicino) sulle dritte. Chi gira in 56 guadagna mediamente 5-6 decimi tra entrata in curva e uscita per ogni curva, ossia accelera 2-3 decimi prima. E' un calcolo grossolano ma ? per rendere comunque l'idea Dar? gas in modo un po' pi? brusco magari (e non ? detto), ma di sicuro i giri vicino al limitatore li prender? come uno che gira pi? piano. E come ? stato detto sono i giri vicino limitatore che dovrebbero "fare invecchiare" di pi? il motore

Poi certo, se uno gira in 2:30 allora le cose cambiano

Aggiungo, inoltre, che le moto di chi gira in 56 ? pi? facile che siano seguite da un team, che magari ogni 2 gare cambia l'olio ed effettua una manutenzione pi? scrupolosa di un amatore che si fa le sue 7-8 pistate l'anno

Non ultimo, la moto di uno che gira in 56 o pi? basso, ? gia settata e regolata come un violino. Non tanto (e non solo) dal punto di vista ciclistico, quanto da quello dell'elettronica, che secondo me ? un bel vantaggio

[livelegend]

.per esempio in merito al cambio elettronico, io ho sempre sentito che utilizzarlo per uso stardale a bassi regimi ? molto pi? dannoso e, sempre per sentito dire, sembra che molti l'abbiano rotto per questo motivo...

questa posso darti quasi per certo che ? una cazzata

secondo me quelli non sapevano usarlo

che ? diverso

va usata cmq la frizione a bassi giri o anche no, ma in maniera corretta

[Nigel76]

pure le altre da originali non ? che vadano piano

parliamo pur sempre di moto che dal primo all'ultimo modello permettono di girare fortissimo come uscite dal conce targa e frecce incluse

i miglioramenti ci sono stati in 6 anni
ma sinceramente se non fai 56 o cmq se non corri restano caratteristiche e sfumature

Credo che la moto a livello prestazionale non lasci spazio a dubbi e non penso che a livello amatoriale possano contare pi? di tanto le varie evoluzioni...
Alla fine se sai dare gas, lo fai anche con moto pi? vecchie, meno potenti e senza tante stregonerie elettroniche.
Passare al bmw ? solo uno sfizio e un upgrade per compensare a quello che mi manca, ovvero motore.

Ho 2 opzioni, o mettere le mani seriamente al gsxr oppure passare alla tedesca...

[Nigel76]

questa posso darti quasi per certo che ? una cazzata

secondo me quelli non sapevano usarlo

che ? diverso

va usata cmq la frizione a bassi giri o anche no, ma in maniera corretta

In teoria a bassi regimi l'uso della frizione sarebbe la cosa pi? auspicabile...
Magari sbaglio ma non credo vi siano "vari" modi per utilizzare il quickshiftern

[livelegend]

Io grandi differenze tra la moto di uno che gira in 56 e uno che gira in 2:04 non le vedo Entrambi tirano il motore a limitatore (o vicino) sulle dritte. Chi gira in 56 guadagna mediamente 5-6 decimi tra entrata in curva e uscita per ogni curva, ossia accelera 2-3 decimi prima. E' un calcolo grossolano ma ? per rendere comunque l'idea Dar? gas in modo un po' pi? brusco magari (e non ? detto), ma di sicuro i giri vicino al limitatore li prender? come uno che gira pi? piano. E come ? stato detto sono i giri vicino limitatore che dovrebbero "fare invecchiare" di pi? il motore

Poi certo, se uno gira in 2:30 allora le cose cambiano

non saprei
difficile dire dov'? la verit?

per? io che al massimo sono arrivato a 3 alto ho fatto 20 mila km

alcuni amici che stanno sempre sotto al 2 hanno revisionato a 5000 mila

probabilmente conta anche come fai quei 2.03 o 2.05 o 1.57

quello che ? sicuro ? che in scalata scanner? chiunque gira forte dove forte vuol dire abbondantemente sotto al 2
perch? sulle linee entrate uscite cambia molto da pilota a pilota
ma se giri forte in scalata scanni perch? stacchi dopo e ad entrata quasi corda stai ancora cercando la marcia giusta con tutte le sollecitazioni meccaniche

per fare 2.03 manco bisogna esagerare in staccata al mugello

ovvio

sapendo guidare, se non sai guidare scanni in staccata per fare 2.10........anzi stai fermo proprio perch? scanni in staccata

[livelegend]

In teoria a bassi regimi l'uso della frizione sarebbe la cosa pi? auspicabile...
Magari sbaglio ma non credo vi siano "vari" modi per utilizzare il quickshiftern

si che ci sono
inoltre su strada ? anche consigliabile sapere quando stacca il tc

quando stacca il tc il cambio el non funziona

? pieno di rintronati che aprono come ossessi (ovviamente prima e forse seconda poi si cagano addosso) e poi non cambiano perch? su strada il tc a causa delle gomme stradali e del grip scarso interviene, ritrovandosi ancora in prima dando strattonate a cambio e motore

cosi' come pure a bassi giri, c'? il modo per fare si che il campo el. funzioni a dovere e c'? il modo per farlo impuntare 5 su 10

il movimento che si deve fare cambia pure a seconda dei giri motore, diciamo che pi? sono alti i giri pi? ? secco e rapido e il contrario a bassi giri

insomma cagate da prima elementare delle ss

ma non tutti potrebbero passare la prima elementare se ci fossero gli esami ss utilizzate in strada

[livelegend]

Credo che la moto a livello prestazionale non lasci spazio a dubbi e non penso che a livello amatoriale possano contare pi? di tanto le varie evoluzioni...
Alla fine se sai dare gas, lo fai anche con moto pi? vecchie, meno potenti e senza tante stregonerie elettroniche.
Passare al bmw ? solo uno sfizio e un upgrade per compensare a quello che mi manca, ovvero motore.

Ho 2 opzioni, o mettere le mani seriamente al gsxr oppure passare alla tedesca...

anche su questo forse posso esserti di aiuto
dato che prima della prima bmw avevo un gsxr e ho voluto prepararlo proprio per evitare di comprare un bmw

soldi buttati

compra un qualsiasi bmw seguendo tutti i criteri di cui abbiamo parlato e seguendo tutti i pareri facendotene uno poi tuo
se sbagli cosi' avrai sbagliato tu e fatto esperienza

per?

dato che parli di suzuki

compra una gsxr nuova anche base, se puoi

[Nigel76]

si che ci sono
inoltre su strada ? anche consigliabile sapere quando stacca il tc

quando stacca il tc il cambio el non funziona

? pieno di rintronati che aprono come ossessi (ovviamente prima e forse seconda poi si cagano addosso) e poi non cambiano perch? su strada il tc a causa delle gomme stradali e del grip scarso interviene, ritrovandosi ancora in prima dando strattonate a cambio e motore

cosi' come pure a bassi giri, c'? il modo per fare si che il campo el. funzioni a dovere e c'? il modo per farlo impuntare 5 su 10

il movimento che si deve fare cambia pure a seconda dei giri motore, diciamo che pi? sono alti i giri pi? ? secco e rapido e il contrario a bassi giri

insomma cagate da prima elementare delle ss

ma non tutti potrebbero passare la prima elementare se ci fossero gli esami ss utilizzate in strada

per "stacca" intendi che viene disabilitato?

[Nigel76]

anche su questo forse posso esserti di aiuto
dato che prima della prima bmw avevo un gsxr e ho voluto prepararlo proprio per evitare di comprare un bmw

soldi buttati

compra un qualsiasi bmw seguendo tutti i criteri di cui abbiamo parlato e seguendo tutti i pareri facendotene uno poi tuo
se sbagli cosi' avrai sbagliato tu e fatto esperienza

per?

dato che parli di suzuki

compra una gsxr nuova anche base, se puoi

effetivamente....il prezzo del base nuovo forse ? addirittura pi? basso di quello di un bmw recente ma usato.
Mi sono fissato un budget, 12000€, quindi vorrei stare su questa cifra.

Come dicevo a Mikiff, le strade sono 2, o prendo un pronto pista, sperando di non prendere qualche fregatura, oppure un usato poco sfruttato che richiede tempo e soldi per convertirlo. Questa scelta ovviamente sar? frutto di attenta valutazione...
La cosa comunque sulla quale c?volevo far luce ? capire se c'erano modelli da evitare o cose particolari da controllare prima di un eventuale acquisto.