35 secondi

[macicca]

ora negli anni di akira non ricordo se erano ufficiali, cmq ? da mo che non lo erano piu'.. ed ? dall'anno scorso che hanno l'appoggio della casa, e cmq sono si ufficiali ma non in modo diretto come aprilia o bmw.

Grandissimo Akira, avevo una sua foto come desktop in piegone al tramonto meravigliosa


Inviato dal mio trono di ceramica

[livelegend]

Io non credo siano solo gli air ristrector...... Si vede che il pilota e lento nel misto, nel guidato...... Fa fatica a inserirla, tiene poco la traietoria e allarga in uscita..... E siccom credo che il pilota non si discuta..... I problemi siano altri..... In stock la moto e ' sempre andata forte, sempre...... Forse in sbk con il fatto che le moto sono molto piu spinte vengono fuori problemi che in stock non ci sono..... E cmq in stock questa e stata una delle poche, pochissime volte che finalmente la moto e andata piu forte di quando c era il 1098 r.......

infatti, ? nel misto che non sembra davvero una ducati sbk.........

[dany999s]

infatti, ? nel misto che non sembra davvero una ducati sbk.........

si ? vero , la 1098 in ingresso curva era una lama , nessuna poteva impensierirla , oggi Carlo faticava tanto ad entrare .

[Pizio]

Mi spiegate una cosa?!
Io sar? una pippa con la P maiuscola, ma in ingresso curva, da che mondo ? mondo, la potenza non c'entra, quindi pongo il quesito:
Perch? la SBK ha problemi in ingresso, mentre la stock ? una lama?

Poi sul discorso air restrictor:
La 1098 R usciva con corpi farfallati di serie con un diametro equivalente di 63,9 mm, mentre la Panigale R li ha da 67,5 mm. ? evidente che castrare entrambi i motori con air restrictor da 50mm, porter? a risultati ben differenti...

[flaga]

Mi spiegate una cosa?!
Io sar? una pippa con la P maiuscola, ma in ingresso curva, da che mondo ? mondo, la potenza non c'entra, quindi pongo il quesito:
Perch? la SBK ha problemi in ingresso, mentre la stock ? una lama?

Poi sul discorso air restrictor:
La 1098 R usciva con corpi farfallati di serie con un diametro equivalente di 63,9 mm, mentre la Panigale R li ha da 67,5 mm. ? evidente che castrare entrambi i motori con air restrictor da 50mm, porter? a risultati ben differenti...

Che dici, perche' adeguano la ciclistica a potenze ed erogazione diverse?
Quindi il discorso e' sempre quello, con potenze elevate la ciclistica non regge

[blackbass]

Quest'anno tra motogp e sbk.... Parecchie soddisfazioni a b.panigale eh.........



Inviato tra la Casanova e la Savelli

[Pizio]

Che dici, perche' adeguano la ciclistica a potenze ed erogazione diverse?
Quindi il discorso e' sempre quello, con potenze elevate la ciclistica non regge

Dubito che 20 cv (perch? ? quella la differenza tra la panigale stock e la Sbk) facciano quell'effetto sulla ciclistica. Sull'erogazione mi trovi d'accordo, infatti trovo insensati gli air restrictor

[flaga]

Dubito che 20 cv (perch? ? quella la differenza tra la panigale stock e la Sbk) facciano quell'effetto sulla ciclistica. Sull'erogazione mi trovi d'accordo, infatti trovo insensati gli air restrictor

Beh, gestire 20cv ruota in piu' sono sempre tanti, quando si parlano di potenze nell'ordine di 220/230cv, diversamente i circa 190/200 nella stock, per non parlare del tipo di erogazione. Se fossero auto le cose si semplificherebbero

[MSIAMD]

Ci possiamo consolare con la Stock dove va molto meglio...

[blackbass]

Ci possiamo consolare con la Stock dove va molto meglio...

Credo non sia molto consolante per chi gestisce il reparto corse.... Ma certo, ? meglio di nulla



Inviato tra la Casanova e la Savelli

[doberman]

Credo non sia molto consolante per chi gestisce il reparto corse.... Ma certo, ? meglio di nulla



Inviato tra la Casanova e la Savelli

ma si dai consoliamoci con queste foto e facendo una visitina in garage

[Pizio]

Beh, gestire 20cv ruota in piu' sono sempre tanti, quando si parlano di potenze nell'ordine di 220/230cv, diversamente i circa 190/200 nella stock, per non parlare del tipo di erogazione. Se fossero auto le cose si semplificherebbero

Considerando che le bancate danno la R a 190 cv senza collettori termignoni, mi sembra verosimile che la moto Stock stia intorno ai 205 cv, mentre a causa del poco margine di elaborazione per i bicilindrici, in Sbk dubito che si superino i 220. Insomma non sono valori cos? lontani tra di loro, tali da mettere in crisi la ciclistica, considerando inoltre la differenza delle sospensioni.
La butto l?:
E se Ducati desse a Barni l'onere di portare avanti il progetto SBK?
Guardate cosa ha fatto il team BMW Italia, che prima ha dominato la Sstk, poi una volta trasferito in blocco nel team ufficiale SBK, ha cambiato in modo radicale i risultati della S1000RR

[caicai]

Ci possiamo consolare con la Stock dove va molto meglio...

Ah be in proporzione non ce paragone......
Ma in stock la squadra di barni e' praticamente una squadra ufficiale, con un rapporto direttocon l azienda......quante altre squadre possono vantare un trattamento cosi???? Io credo poche, la bmw di barrier sicuro e poi forse una squadra kawa..... Senza nulla togliere a lamarra e canepa e alla moto in se che va forte.....
In sbk gia sotto questo punto e un po diversa la cosa.....
Aprilia e ufficialissima, e ci sono due privati che hanno cmq una moto potenzialmente almeno da podio, ci sono due bmw ufficiali due kawa, poi ce rea che una pezza la mette sempre a meno che non si stampi per terra ce poi suzuki che tutto sommato sta facendo bene per quello che guidano i piloti.....

[caicai]

Considerando che le bancate danno la R a 190 cv senza collettori termignoni, mi sembra verosimile che la moto Stock stia intorno ai 205 cv, mentre a causa del poco margine di elaborazione per i bicilindrici, in Sbk dubito che si superino i 220. Insomma non sono valori cos? lontani tra di loro, tali da mettere in crisi la ciclistica, considerando inoltre la differenza delle sospensioni.
La butto l?:
E se Ducati desse a Barni l'onere di portare avanti il progetto SBK?
Guardate cosa ha fatto il team BMW Italia, che prima ha dominato la Sstk, poi una volta trasferito in blocco nel team ufficiale SBK, ha cambiato in modo radicale i risultati della S1000RR

Secondo me ce una differenza tra bmw stock e sbk e 1199 stock e sbk....
La bmw in stock e stata da subito la moto da battere e in sbk gia il primo anno aveva dimostrato potenziale ma in gara i piloti non rendevano e distruggevano le gomme..... La ducati invece non e ancora la moto da battere in stock e in sbk soprattutto in gara non ce mai stata......
L unica corsa che sarebbe potuta andare meglio effettivamente e philip island, ma abbiamo visto come era finita......
Checa ha tirato due botte esagerate e in gara era veramente impiccato.....poi da aragon ha cambiato registro subito.......
Lo spagnolo ha capito bene che la moto non va e di certo non ha voglia di spaccarsi la testa x un posto che si aggira tra il 5 e il 10 posto......
Se non miglioreranno un po vedrete che tra un po inizieranno a dire che fa come rossi....... Uno che non tira per non rischiare, ma porta semplicemente la moto al traguardo.....
E io checa se fosse cosi non lo biasimo, anzi.....
Per finire sul tuo discorso, io non credo che barni abbia la soluzione..... Perche il problema non e una semplice messa a punto di una sospensione.....
Mio parere.....

[flaga]

Considerando che le bancate danno la R a 190 cv senza collettori termignoni, mi sembra verosimile che la moto Stock stia intorno ai 205 cv, mentre a causa del poco margine di elaborazione per i bicilindrici, in Sbk dubito che si superino i 220. Insomma non sono valori cos? lontani tra di loro, tali da mettere in crisi la ciclistica, considerando inoltre la differenza delle sospensioni.
La butto l?:
E se Ducati desse a Barni l'onere di portare avanti il progetto SBK?
Guardate cosa ha fatto il team BMW Italia, che prima ha dominato la Sstk, poi una volta trasferito in blocco nel team ufficiale SBK, ha cambiato in modo radicale i risultati della S1000RR

Il discorso e' che sono le potenze esagerate nelle stock, quasi da sbk di qualche anno fa. Quindi non e' cos' semplce e direttamente proporzionale. Adesso se trasferiamo questi motori in sbk, dove crescono ulteriormente di potenza di altri 20/25 cv le cose si complicano seriamente se non hai una buona ciclistica apportata da una ottima elettronica. Basti pensare che in sbk per gestire al meglio ciclistica, erogazione, ecc, alcuni erano obbligati anche a depotenziare leggermente la potenza del motore
Quindi in conclusione gestire tali potenze nella stock e' ancora semplice o quasi, apportando le conoscenze dallSBK.