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998S vs 999my05, ovvero, qualcosa effettivamente non va...

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    #1

    998S vs 999my05, ovvero, qualcosa effettivamente non va...

    3 999 al banco



    998S e 996sps sullo stesso banco...




    Traendo spunto da queste 2 figure, sono ben lieto che i possessori del vecchio 998S abbiano a disposizione un mezzo e motore ben all'altezza (se non oltre) della produzione Ducati 2005, MA...intanto le 4 cilindri hanno progredito dal 2002 ad oggi!!!!
    Ducati che progressi ha fatto sui propulsori dal 1999 al 2002? Eccellenti direi e pi? che all'altezza della concorrenza.
    Ma dal 2002 ad oggi?

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    #2
    confronti un base con un S.
    Poi il 999 ha i catalizzatori e risponde alle norme Euro2 rispetto al 998.
    In qls caso ? sempre stato cos? in per le SBK Ducati (916, 996bip, S ed SPS). Evoluzioni molto pi? lente della concorrenza. Gi? questo 2005 ? stato un salto nn indifferente.

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      #3
      Daccordo sulle norme Euro2, ma secondo me abbiamo almeno 1 anno di ritardo.
      Il base my05 ha la curva rossa del primo grafico, ma doveva essere il motore del 2003!!
      Non hanno fatto nientaltro che mettere le cammes della S sul base...e questa NON ? una vera evoluzione.
      Il nuovo 104 ? una VERA evoluzione, ma il fall-back usuale da R ad S non ? avvenuto...ed il vecchio 104 ? inutilizzato sui modelli 2005.
      E' per questo che spero che l'S sar? motorizzato 104 dalla fine del 2005.

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        #4
        Originally posted by hfalex
        Daccordo sulle norme Euro2, ma secondo me abbiamo almeno 1 anno di ritardo.
        Il base my05 ha la curva rossa del primo grafico, ma doveva essere il motore del 2003!!
        Non hanno fatto nientaltro che mettere le cammes della S sul base...e questa NON ? una vera evoluzione.
        Il nuovo 104 ? una VERA evoluzione, ma il fall-back usuale da R ad S non ? avvenuto...ed il vecchio 104 ? inutilizzato sui modelli 2005.
        E' per questo che spero che l'S sar? motorizzato 104 dalla fine del 2005.
        d'accordo...
        leggiti un mio vecchio post messo sia qua che su mc...
        Il titolo faceva qualcosa di simile: "ma nn poteva essere subito cos??" riferito proprio alla nuova 999 2005

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          #5
          Come gi? detto da altre parti,ducati deve fare una versione S con il 104 e 10 kg in meno, altrimentila vedo dura vendere una moto da 21000 euro che ? ferma al 2003, gli aggiornamenti di quest'anno sull'S sono cazzate che non servono a nulla.

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            #6
            La S ? ferma dal 2002....

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              #7
              allora chi ha preso la 2004 o 2005 ? un ciula? non spiegatemelo...

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                #8
                come ho gia' detto nell'altro post,voi la fate troppo semplice:non e' una corsa parallela,nella quale Tac,fa un passo il 4cilindri,Tac fa un passo il bicilindrico
                mentre il 4cilindri ha ampi margini di sviluppo il bicilindrico richiede grandi sforzi a partire dalla progettazione x finire ai reparti esperienze,proprio perche' e' una configurazione diversa!!
                quello di cui voi state discutendo in questo momento era un punto obbligatorio,per il quale prima o poi la ducati o chi per lei sarebbe dovuta passare!

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                  #9
                  Chi ha preso la 2004, o 2005 non ? un ciula, solo ha una moto che ha beneficiato di piccoli accorgimenti tecnici rispetto alla versione nata in origine. Anche chi ha comprato la GSXR1000 del 2003 e del 2002 si ? trovato con una moto di poco migliore rispetto a prima. Anche chi ha comprato la R1 del 2002 e 2003.
                  La R1 2004 ha dato un taglio col modello precedente. Ora tocca alla Ducati, che mettano sto benedetto 104 sulla S e se ne riparla.

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                    #10
                    Ma ...qui si sta parlando di 104 ecc ecc....Ducati deve lavorare sul peso secondo me....e sulla gestione elettronica della trazione. Anche nella produzione di serie. Tanto a questi ritmi prima o poi ci si arriver?....quindi...Ducati dovr? essere la prima!

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                      #11
                      Il peso ? pi? difficile da levare ad un bicilindrico, il 104 l'ho provato sulla R ? un gran bel motore e andrebbe pi? che bene. Certo se ci togliamo un 10Kg non guasta

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                        #12
                        il 104 non risove tutti i problemi....
                        certe impostazioni ciclistiche poi non aiutano certo....(ps:quella della 916/998 era il top,e' praticamente quasi la stessa che adesso ripropongono i jap,ma a borgo panigale dovevano fare gli alternativi..)

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                          #13
                          Ma il Kittone da 170CV ? ancora un 100. Questa ? la cosa che trovo strana.

                          Perch? sviluppare un kit sul 100 quando c'? il 104.

                          io deduco che il 100 nelle menti degli uomini marketing ducati non ? ancora morto.

                          Il 104 dell'R difficilmente sar? cos? com'?, montato sulla futura S contiene dei pezzi troppo pregiati e dal costo stratosferico. Avete mai visto le guarnizioni della testa ammesso che cos? si possano chiamare visto che trattasi di due anelli particolarissimi. Aprire un motore cos? ? un'impresa non da poco.

                          Forse un motore 100 rialesato a 104, ma non quello della R, potr? prendere posto su di una S.

                          Cosa faranno lo sanno solo loro il bello ? che in questa famiglia tutto si pu? aggiornare....

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                            #14
                            Originally posted by Anima998
                            il 104 non risove tutti i problemi....
                            certe impostazioni ciclistiche poi non aiutano certo....(ps:quella della 916/998 era il top,e' praticamente quasi la stessa che adesso ripropongono i jap,ma a borgo panigale dovevano fare gli alternativi..)
                            Superappoggione!!!
                            .

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                              #15
                              Originally posted by Anima998
                              certe impostazioni ciclistiche poi non aiutano certo....(ps:quella della 916/998 era il top,e' praticamente quasi la stessa che adesso ripropongono i jap,ma a borgo panigale dovevano fare gli alternativi..)
                              a me risulta il contrario
                              se nn sbaglio nelle competizioni si tende ad avere una moto molto bilanciata e nn super caricata sull'anteriore come era la serie 916.

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