toc toc...? permesso ?!?! (zx 10)

[maxeshark]

....

Gp il manuale potrei mandartelo...? in italiano 15 mb circa........non s? un file simile se via email...............si possa mandare

[gp]

Gp il manuale potrei mandartelo...? in italiano 15 mb circa........non s? un file simile se via email...............si possa mandare

...mp con e mail per te !!!!

Grazie 1000

[flaga]

...mp con e mail per te !!!!

Grazie 1000

GP hai ricevuto un messaggio

[gp]

GP hai ricevuto un messaggio

....GRAZIE FLAGA !!!!!!! scaricato !....il manuale di uso e manutenzione ( quello che danno con la moto) non ? che mi aiuti anche in quello ?

Grazie comunque

[flaga]

....GRAZIE FLAGA !!!!!!! scaricato !....il manuale di uso e manutenzione ( quello che danno con la moto) non ? che mi aiuti anche in quello ?

Grazie comunque

No,purtroppo ce l'ho in formato cartaceo e' quello originale...Comunque a che ti serve!!! riporta tutto sul manuale officina

[gp]

No,purtroppo ce l'ho in formato cartaceo e' quello originale...Comunque a che ti serve!!! riporta tutto sul manuale officina

....pi? che altro ? per capire il funzionamento della strumentazione, quando avevo l'R1 2005 per regolare il led di cambiata, la luminosit? ecc, ci voleva un ingegnere....si lo so " ma il kawa ? meglio " ... " il kawa ? pi? semplice "....

...scherzi a parte era per capire se possibile, come si regola il regime del led di cambiat ( mi sembra ci sia ....ma non so se ? regolabile) e se indica il livello della benza o segna solo la riserva...

...dai non odiatemi !

[flaga]

Gp se non riesci a trovarlo eccolo qui

[Alessio Mitico]

Eilà finalmente ce l'hai fatta...

Come modifiche semplici e a costo zero puoi fare la modifica pair e vent

Poi accorcerei la rapportatura se è originale perchè è improponibile.. + 2 di corona o -1 di pignone

Per la ciclistica provala così e poi ti regoli da solo

Per l'ammo di sterzo va mandato ad andreani e te lo modificano per un 80 euro ( o lo compri nuovo )

Per la pista... vieni con noi al muggio il 10 che siamo in 3 con la 10r 2008

[wrc]

Eil? finalmente ce l'hai fatta...

Come modifiche semplici e a costo zero puoi fare la modifica pair e vent
Per la ciclistica provala cos? e poi ti regoli da solo

Per l'ammo di sterzo va mandato ad andreani e te lo modificano per un 80 euro ( o lo compri nuovo )

Per la pista... vieni con noi al muggio il 10 che siamo in 3 con la 10r 2008

si fa sulla nostra di solito?

vantaggi?

[Alessio Mitico]

Io l'ho fatta se ti fai cercare il post da chi ha il CERCA trovi foto e tutto

Non credere che sia una modifica da 5cv., ma se ragioni sul funzionamento effettivamente i benefici CI devono essere.

Io la differenza l'ho sentita tanto , ma non per questa in particolare, ma perchè ne avevo fatte diverse nello stesso tempo.

[koala 64]

Complimenti!QUOTE=Scorpion;6541907]bell'acquisto [/QUOTE]

[gp]

..... beh , che dire GRAZIEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE !

@ ALESSIOMITICO : ...la " colpa " è un pò tua.....non dovevi mandarmi il tuo cell per chiamarti...e dirmi tutte quelle belle cosine sulla moto ( )

....già che vi rompo : per i rapporti, la mia ha -1 di pignone,e suppongo che nelle piste " normali " vada bene...ma a mugello e monza, secondo me così si va a limitatore, non credo che abbia una sesta così lunga da fare avanzare 1000 - 1.500 giri......giusto ?

per il muggio per me quest'anno mi sa che è presto, ci sono stato una volta sola nel 2006 e ancora un pò mi ci perdevo dentro , vorrei riiniziare con un varano ( che conosco) o un franciacorta....

Ciao a tutti

....... la modifica pair e vent ..... è possibile che non trovo il tasto " CERCA" ........? a grandi linee di cosa si tratta ?

[Alessio Mitico]

Varano andiamo il 4 settembre

meno 1 di pignone al mugello può andare bene

pair e vent:

PAIR (pulsed air)
Il pair è un sistema che immette aria fresca nei condotti di scarico per innescare una post combustione della miscela che non si è riusciti a bruciare in camera di scoppio.
Esempio:
Lo si utilizza per motivi antinquinamento ed aiuta il catalizzatore e lo preserva dal deterioramento, inquanto i gas incombusti lo danneggiano.
L’aria viene prelevata direttamente dall'airbox a valle del filtro.
Il sistema è composto da un tubo che parte dalla scatola filtro ed arriva ad una valvola comandata elettricamente o a depressione dipende dal tipo di moto.
La valvola è collegata al coperchio valvole del motore, a dei canali che si congiungono ai condotti di scarico.
Le valvole a depressione hanno un tubo in più collegato ai corpi farfallati che in base alla depressione riescono ad aprire/chiudere la valvola.
L'eliminazione del PAIR è dunque preclusa a chi ha un sistema di scarico catalizzato. Di certo non si elimina il sistema bensì solo gli effetti dannosi descritti sotto, poi vedremo in dettaglio.
L'eliminazione del PAIR è invece fortemente consigliata diciamo obbligatoria a chi ha un sistema di scarico non catalizzato.
L'aria fresca immessa genera dei ritorni di fiamma dannosi che si verificano in rilascio ad alti regimi quando un po' di miscela sfugge dalla camera di scoppio per il poco tempo a disposizione per essere bruciata.
Effetti dannosi:
1) Effetto ram ovvero airbox in pressione affievolito della quantità d'aria aspirata dal PAIR (notevole se provate a staccarlo a moto accesa).
Da rilevazioni al banco con airbox in pressione (simulazione 100 km/h) si perdono quasi 3 cv.
2) L'aria dovrebbe essere prelevata solamente in un range di giri utile all'omologazione creando due momenti distinti generando irregolarità di funzionamento. Per chi ha il sitema a depressione, l'usura della valvola tende a rimanere aperta anche superato il range aumentando i problemi (vedi punto 3)
3) Carburazione falsata (per i puristi senza sonda lambda). Si pensa di avere una carburazione magra all’osso in realtà il rapporto stechiometrico è grasso e corretto solo dopo la combustione.....dove viene letto da tutti gli analizzatori di gas!
4) Onde di pressione nell’airbox dove le turbolenze sono ciò che di peggio possa capitare. Il PAIR funziona in maniera alternata ovvero ha delle lamelle simili a quelle dei due tempi poste nella testa del motore. (per inciso queste ticchettano pure, facendo credere di avere valvole o catena di distribuzione lenta)
Soluzione per i non catalizzati in ordine di complessità di intervento:
1) Tappare con del nastro adesivo telato ad alta adesione (non si deve staccare altrimenti viene risucchiato dal motore) il foro dall'interno della scatola filtro.
Il sistema è inibito e il nastro adesivo "ricostruisce" la superficie della scatola come se il foro non esistesse.
2) Staccare il tubo dall'esterno della scatola filtro e tappare sia il tubo che la scatola. La scatola si tappa con quel tubetto trasparente sul rosa già utilizzato per ispezionare eventuali fluidi dentro la scatola.
3) Eliminare tutto e tappare pure gli ugelli sul coperchio testa (stesso tubetto di prima) ed il tubo della depressione (per chi lo ha). Risparmiate peso e una volta che cambiate le candele non vi verrà il vomito nel vedere un sacco di roba inutile.
Quando dovrete andare alla revisione e montare il silenziatore originale catalizzato dovrete ripristinare il sistema o meglio fargli prendere aria. Questo significa che basta eliminare i tappi ovunque siano e non rimontare il tutto.
L'unico inconveniente è che verrà prelevata aria non filtrata, quindi consigliamo di non prendere strade non asfaltate (sporche).

VENT
Il VENT è un "sistema" (è solo un tubo) che collega il basamento alla scatola filtro per il recupero dei vapori dell'olio motore.
Per i soliti motivi antinquinamento non è permesso disperdere nell'ambiente questi vapori e l'utilizzo di un vaso di recupero costringerebbe il proprietario al controllo e svuotamento periodico
Nelle nostre JAP si parla di vapori su altre moto la cosa è un po' più consistente.
Che soluzione hanno trovato? Farli bruciare dal motore.
Il basamento è collegato all'airbox da un tubo così che i vapori dell'olio possano essere bruciati passando poi per il lo scarico ed uscire sotto forma di altro inquinamento (però permesso questa volta)
Qui non centra il catalizzatore ed è una cosa che dovremmo fare tutti.
Effetti dannosi:
1) Le stesse onde di pressione nell'airbox del PAIR. II manovellismo quando gira e fa salire e scendere i pistoni crea rispettivamente onde di pressione negative e positive che non si annullano a vicenda (presente il collegamento sotto i cilindri delle nostre moderne? E' fatto apposta per evitare l'effetto stantuffo)
2) "Porcheria" che il motore è costretto a bruciare a discapito della carburazione.
Soluzione:
1) Tubo che dal basamento scola in terra. Tappare come al solito l'airbox.
2) Simile a quella del PAIR per i catalizzati ovvero un filtrino.
Secondo me più elegante, qui si può anche adottare un filtro da incastrare direttamente sul ugello del basamento.
Il risultato non è da ricercasi nei 2 CV in più ma in regolarità di funzionamento (si sente), in un rumore di scarico più cupo, nell'eliminazione dei ritorni di fiamma e nell'eliminare "roba" che serve solo in fase di omologazione.

Iniziamo con lo smontaggio del tutto e qui potete vedere i due tubi da modificare



A questo punto vado in ferramenta davanti casa e mi compro tre tappi in gomma e li posiziono come da foto . Ho tappato anche il tubo anteriore.

[flaga]

Per il sistema pair per chi come me ha ancora il catalizzatore consiglierei di scollegare il tubo che va dall'elettrovalvola all'airbox, tappare l'airbox e di inserire un filtrino al sistema pair in modo tale che il sistema pair funzioni regolarmente aspirando aria dal filtrino esterno e non sottragga aria all'airbox

[roberto 10r]

Varano andiamo il 4 settembre

meno 1 di pignone al mugello pu? andare bene

pair e vent:

PAIR (pulsed air)
Il pair ? un sistema che immette aria fresca nei condotti di scarico per innescare una post combustione della miscela che non si ? riusciti a bruciare in camera di scoppio.
Esempio:
Lo si utilizza per motivi antinquinamento ed aiuta il catalizzatore e lo preserva dal deterioramento, inquanto i gas incombusti lo danneggiano.
L?aria viene prelevata direttamente dall'airbox a valle del filtro.
Il sistema ? composto da un tubo che parte dalla scatola filtro ed arriva ad una valvola comandata elettricamente o a depressione dipende dal tipo di moto.
La valvola ? collegata al coperchio valvole del motore, a dei canali che si congiungono ai condotti di scarico.
Le valvole a depressione hanno un tubo in pi? collegato ai corpi farfallati che in base alla depressione riescono ad aprire/chiudere la valvola.
L'eliminazione del PAIR ? dunque preclusa a chi ha un sistema di scarico catalizzato. Di certo non si elimina il sistema bens? solo gli effetti dannosi descritti sotto, poi vedremo in dettaglio.
L'eliminazione del PAIR ? invece fortemente consigliata diciamo obbligatoria a chi ha un sistema di scarico non catalizzato.
L'aria fresca immessa genera dei ritorni di fiamma dannosi che si verificano in rilascio ad alti regimi quando un po' di miscela sfugge dalla camera di scoppio per il poco tempo a disposizione per essere bruciata.
Effetti dannosi:
1) Effetto ram ovvero airbox in pressione affievolito della quantit? d'aria aspirata dal PAIR (notevole se provate a staccarlo a moto accesa).
Da rilevazioni al banco con airbox in pressione (simulazione 100 km/h) si perdono quasi 3 cv.
2) L'aria dovrebbe essere prelevata solamente in un range di giri utile all'omologazione creando due momenti distinti generando irregolarit? di funzionamento. Per chi ha il sitema a depressione, l'usura della valvola tende a rimanere aperta anche superato il range aumentando i problemi (vedi punto 3)
3) Carburazione falsata (per i puristi senza sonda lambda). Si pensa di avere una carburazione magra all?osso in realt? il rapporto stechiometrico ? grasso e corretto solo dopo la combustione.....dove viene letto da tutti gli analizzatori di gas!
4) Onde di pressione nell?airbox dove le turbolenze sono ci? che di peggio possa capitare. Il PAIR funziona in maniera alternata ovvero ha delle lamelle simili a quelle dei due tempi poste nella testa del motore. (per inciso queste ticchettano pure, facendo credere di avere valvole o catena di distribuzione lenta)
Soluzione per i non catalizzati in ordine di complessit? di intervento:
1) Tappare con del nastro adesivo telato ad alta adesione (non si deve staccare altrimenti viene risucchiato dal motore) il foro dall'interno della scatola filtro.
Il sistema ? inibito e il nastro adesivo "ricostruisce" la superficie della scatola come se il foro non esistesse.
2) Staccare il tubo dall'esterno della scatola filtro e tappare sia il tubo che la scatola. La scatola si tappa con quel tubetto trasparente sul rosa gi? utilizzato per ispezionare eventuali fluidi dentro la scatola.
3) Eliminare tutto e tappare pure gli ugelli sul coperchio testa (stesso tubetto di prima) ed il tubo della depressione (per chi lo ha). Risparmiate peso e una volta che cambiate le candele non vi verr? il vomito nel vedere un sacco di roba inutile.
Quando dovrete andare alla revisione e montare il silenziatore originale catalizzato dovrete ripristinare il sistema o meglio fargli prendere aria. Questo significa che basta eliminare i tappi ovunque siano e non rimontare il tutto.
L'unico inconveniente ? che verr? prelevata aria non filtrata, quindi consigliamo di non prendere strade non asfaltate (sporche).

VENT
Il VENT ? un "sistema" (? solo un tubo) che collega il basamento alla scatola filtro per il recupero dei vapori dell'olio motore.
Per i soliti motivi antinquinamento non ? permesso disperdere nell'ambiente questi vapori e l'utilizzo di un vaso di recupero costringerebbe il proprietario al controllo e svuotamento periodico
Nelle nostre JAP si parla di vapori su altre moto la cosa ? un po' pi? consistente.
Che soluzione hanno trovato? Farli bruciare dal motore.
Il basamento ? collegato all'airbox da un tubo cos? che i vapori dell'olio possano essere bruciati passando poi per il lo scarico ed uscire sotto forma di altro inquinamento (per? permesso questa volta)
Qui non centra il catalizzatore ed ? una cosa che dovremmo fare tutti.
Effetti dannosi:
1) Le stesse onde di pressione nell'airbox del PAIR. II manovellismo quando gira e fa salire e scendere i pistoni crea rispettivamente onde di pressione negative e positive che non si annullano a vicenda (presente il collegamento sotto i cilindri delle nostre moderne? E' fatto apposta per evitare l'effetto stantuffo)
2) "Porcheria" che il motore ? costretto a bruciare a discapito della carburazione.
Soluzione:
1) Tubo che dal basamento scola in terra. Tappare come al solito l'airbox.
2) Simile a quella del PAIR per i catalizzati ovvero un filtrino.
Secondo me pi? elegante, qui si pu? anche adottare un filtro da incastrare direttamente sul ugello del basamento.
Il risultato non ? da ricercasi nei 2 CV in pi? ma in regolarit? di funzionamento (si sente), in un rumore di scarico pi? cupo, nell'eliminazione dei ritorni di fiamma e nell'eliminare "roba" che serve solo in fase di omologazione.

Iniziamo con lo smontaggio del tutto e qui potete vedere i due tubi da modificare



A questo punto vado in ferramenta davanti casa e mi compro tre tappi in gomma e li posiziono come da foto . Ho tappato anche il tubo anteriore.

sul tubo che viene dal motore cosa ci hai messo per recuperare i gas?