Smr!

[yokozuna]

:divano: .

[!dade!]

Ok... quando ti sporgi all'interno si vede chiaramente dalle foto che compi un movimento di rotazione del busto, che ti permette di tenere la parte inferiore del busto e il sedere all'interno, ma non altrettanto la parte superiore con la testa...
(...segue sotto)






La teoria invece vorrebbe che il busto fosse spinto in avanti e che le spalle venissero mantenute parallele al manubrio. A questo punto per butare il busto all'interno bisognerebbe fare un movimento a parallelogramma con il braccio esterno che tende a rettilineizzarsi e l'interno molto piegato su se stesso, quasi a fondo corsa dell'articolazione del gomito. Per evitare di fare "braccino" sarebbe pure necessaria una rotazione del polso per permettere all'avanbraccio interno di essere per quanto possibile in linea con la direzione del manubrio, a mo' di ideale prolungamento dello stesso. Questo permette di mantenere una posizione pi? naturale dell'articolazione ed avanzare ancora di pi? il busto.
Con questa posizione di busto e braccia ci si trova ad avere la testa molto all'interno, diciamo idealmente all'altezza dello specchietto retrovisore interno, con lo sguardo bene alto in avanti verso l'interno della curva, mentre il sedere segue di conseguenza ed anch'esso si porge all0'interno della sella, bench? non sia pi? cos? fondamentale dal punto di vista del baricentro del gruppo moto-pilota poich? la maggior parte del peso ? testa+busto...
Resta solo da sorreggere bene il corpo tenendo la punta del piede sulla pedana interna e la coscia esterna sulla sella...

Il succo di tutto il discorso ? che con questo stile, con cos? tanto peso all'interno, a parit? di velocit?, ? inevitabile che la moto stia pi? verticale, con conseguente ulteriore margine di gomma e pedane. Lo svantaggio ? che dal punto di vista fisico ? una posizione dispendiosa poich? ti porta a stare col sedere alzato dalla sella e quindi un po' di allenamento lo richiede...

Tra l'altro questa stessa posizione (che in versione pista chiamiamo hanging off) si pu? adattare ad un utilizzo stradale stringendo forte la moto con le cosce e facendo traslare solo busto e sedere (la chiamiamo spiegel-style): ? un'ottima posizione stradale per andare forte in tutta sicurezza e con margini alti...

[Mcfour]

Volevo chiederti se questa impostazione di guida che in pista dà notevoli vantaggi, è consona ad essere utilizzata anche su strada, mi spiego meglio, ho visto che hai citato il metodo "spiegel-style" ma su misti stretti dove le curve si susseguono è utile sporgersi in tal modo oppure rimanendo in linea con la moto, visto il susseguirsi delle curve, si riesce ad essere più efficaci?
Un altra sensazione che ho avuto modo di provare su strada dove l'asfalto non è perfetto, è che lo sporgersi verso l'interno mi dà la sensazione di alleggerire il posteriore che mi sembra meno stabile in percorrenza viste le sconnessioni, può essere?
Grazie anticipatamente.

[!dade!]

che dire... sempre in linea teorica l'hanging-off non ? raccomandabile su strada almeno per un paio di motivi: aumenti la superficie frontale a rischio impatto (moto + tutto il tuo corpo che sta in fuori) ed in caso di ostacolo sopraggiungente si rientra in sagoma (cio? dietro al cupolino) con pi? tempo e fatica rispetto alla spiegel dove puoi contare su una forte stretta delle gambe attorno al serbatoio che fa un po' effetto fionda... Per questo la spiegel ? pi? sicura e pratica e ti permette su strada di andare forte pi? o meno come fare sti con una hanging-off. Certo non hai lo stesso controllo delle pedane per? la sicurezza in pi? ? comunque un vantaggio maggiore... questo rispetto ovviamente anche alla posizione "laying" che sarebbe quella completamente in asse alla moto, la quale porta ad avere maggiori angoli di piega rispetto semrpe alla spiegel ed ? pi? opportuna per turismo con passeggereo oppure per strada con curve molto ampie a velocit? non molto sostenute...
Per quanto riguarda l'aderenza secondo me potrebbe essere una questione di spostamento dei pesi lungo l'asse longitudinale della moto

[!dade!]

u? mica voglio salire in cattedra eh!!

[Mcfour]

Ho capito, bisogna tornare in palestra...
Tra cosce braccia collo e polsi...
Per quanto riguarda lo spostamento non mi sembra di muovermi molto sull'asse longitudinale...

[Docste]

Ok... quando ti sporgi all'interno si vede chiaramente dalle foto che compi un movimento di rotazione del busto, che ti permette di tenere la parte inferiore del busto e il sedere all'interno, ma non altrettanto la parte superiore con la testa...
(...segue sotto)

La teoria invece vorrebbe che il busto fosse spinto in avanti e che le spalle venissero mantenute parallele al manubrio. A questo punto per butare il busto all'interno bisognerebbe fare un movimento a parallelogramma con il braccio esterno che tende a rettilineizzarsi e l'interno molto piegato su se stesso, quasi a fondo corsa dell'articolazione del gomito. Per evitare di fare "braccino" sarebbe pure necessaria una rotazione del polso per permettere all'avanbraccio interno di essere per quanto possibile in linea con la direzione del manubrio, a mo' di ideale prolungamento dello stesso. Questo permette di mantenere una posizione pi? naturale dell'articolazione ed avanzare ancora di pi? il busto.
Con questa posizione di busto e braccia ci si trova ad avere la testa molto all'interno, diciamo idealmente all'altezza dello specchietto retrovisore interno, con lo sguardo bene alto in avanti verso l'interno della curva, mentre il sedere segue di conseguenza ed anch'esso si porge all0'interno della sella, bench? non sia pi? cos? fondamentale dal punto di vista del baricentro del gruppo moto-pilota poich? la maggior parte del peso ? testa+busto...
Resta solo da sorreggere bene il corpo tenendo la punta del piede sulla pedana interna e la coscia esterna sulla sella...

Il succo di tutto il discorso ? che con questo stile, con cos? tanto peso all'interno, a parit? di velocit?, ? inevitabile che la moto stia pi? verticale, con conseguente ulteriore margine di gomma e pedane. Lo svantaggio ? che dal punto di vista fisico ? una posizione dispendiosa poich? ti porta a stare col sedere alzato dalla sella e quindi un po' di allenamento lo richiede...

Tra l'altro questa stessa posizione (che in versione pista chiamiamo hanging off) si pu? adattare ad un utilizzo stradale stringendo forte la moto con le cosce e facendo traslare solo busto e sedere (la chiamiamo spiegel-style): ? un'ottima posizione stradale per andare forte in tutta sicurezza e con margini alti...

capisco perfettamente quello che dici
il problema con la SMR ?, a mio parere, la notevole distanza fra piano di seduta e pedane, che "scostringe" la gamba ad essere sempre mediamente allungata Normalmente (ovvero con moto SS) mi trovo ad appoggiare poco o nulla il sedere sulla sella (infatti alla sera e il giorno dopo una pistata, ho le gambe a pezzi ). Con la SMR non riesco a sollevarmi, poich? sono gi? troppo "tirato" (sono alto 1.79)...si vede piuttosto bene dalle foto, guardando la posizione delle gambe.
Inoltre il manubrione poco facilit? la "traslazione" di cui parli...ma qui ? pi? una questione di abitudine. Il busto e la testa alti sono dovuti pi? che altro ad una mancanza di feeling in curva. Con le altre moto li tengo decisamente pi? bassi



Cmq la prossima volta prover? a concentrarmi sulla postura...vediamo che ne esce

[Zappa]

Pensavo le sapessi fare, le sottrazioni... Ma forse ti ho sopravvalutato

Sottrazioni sottrazioni..? un modo come un altro per indicare un certo passo indietro...sei passato da un purosangue ad un asino!
Ma non importa...io ora posseggo la verit? assoluta...e quando comprer? il panno per gli occhiali Ducati Performance da 89? potr? vederci ancora pi? chiaro in questa sporca faccenda...

[Docste]

Sottrazioni sottrazioni..? un modo come un altro per indicare un certo passo indietro...sei passato da un purosangue ad un asino!
Ma non importa...io ora posseggo la verit? assoluta...e quando comprer? il panno per gli occhiali Ducati Performance da 89? potr? vederci ancora pi? chiaro in questa sporca faccenda...

bUAHAHAHHAHAHAHAHAH!!!!!

Domenica te ne do tante...ma tante....

[attyla]

Troppa teoria

Troppo bla, bla,

L'importante e' andare.

Guardate questo, SEMBRA andare a tulipani...


[IMG] Uploaded with ImageShack.us[/IMG]

[Docste]

questo si vede che ? un brocco

[!dade!]

i piloti, specialmente quelli he vincono possono fare quello che pare loro!
Noi possiamo farci le pippe sulla teoria...

[!dade!]

Cmq la prossima volta prover? a concentrarmi sulla postura...vediamo che ne esce

Provare non costa niente.... se succede qualcosa alla peggio giri pi? forte

[yokozuna]

quando eri bambino la mamma ti diceva di non sporgerti dal balcone perch? la testa ? pesante e ti fa cadere?

comunque 3 immagini valgono pi? di tremila parole....

se tieni la testa cos? all'interno sposti la totalit? del tuo peso e quindi la moto sta pi? dritta.... per mettere la testa in quella posizione devi spingerti col busto in avanti flettendo le braccia, traslando il torace verso l'interno. A quel punto epr forza di cose anche il sedere sta tutto interno... Cos? s? che non strisci le pedane...
Yoko ha la giustificazione dei genitori per saltare l'ora di ginnastica!

in queste foto sarebbe riassunta la tua teoria?

[attyla]

Noi possiamo farci le pippe sulla teoria...

Appunto ,troppa teoria fa male:spank: ,come le pippe