k7 1000 a carburatori

[emassi78]

chissa' che coppia


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[mito22]

FCR? Diametro?

[weekdgl]

per me va meno che da originale a iniezione, senza n? coppia n? potenza.

[giuseppe_d]

e che senso ha?

[grazio85]

finisce nella 500

[Tdmax]

MA ? normale che i carburatori spruzzino fuori tutta quella benza?
Non ho mai visto una cosa simile ...

[StarDevil]

ma che senso ha mettere i carburatori su quel mostro?

[weekdgl]

boh non saprei..magari voleva cavarsi una soddisfazione personale..
a livello prestazionale non saprei..diciamo che la pressioen di iniezione di un impianto a carburatori, la decide il motore in aspirazione..
con l'iniezione elettronica , spruzziamo benzina a pressione a ns parere..
credo che su moto attuali stiamo sui 3 bar sugli iniettori , ma non vorrei sbagliarmi..credo che sia una pressione che garantisce + prestazioni rispetto un impianto a carburatori ....
magari chiss&#224;: nei ns motori, piuttosto che aumentare i tempi di iniezione, magari si otterrebbero piu prestazioni dandoci dentro con la pressione sul circuito di inieizione , ma chiss&#224; fino a quanto reggono gli iniettori o il RAil degli iniettori

[Tdmax]

magari chiss?: nei ns motori, piuttosto che aumentare i tempi di iniezione, magari si otterrebbero piu prestazioni dandoci dentro con la pressione sul circuito di inieizione , ma chiss? fino a quanto reggono gli iniettori o il RAil degli iniettori

Mi sa che stai confondendo un motore diesel con un benzina
i principi di funzionamento sono completamente diversi.

L'aumento di pressione nel rail si fa sui diesel per il semplice fatto che sono sottoalimentati per via delle normative.
Il diesel lavora in eccesso di ossigeno e non in rapporto stechiometrico come la benza.

Quindi nelle comuni vetture si ha un aumento di prestazioni notevole (anche il 20%) ottenibile aumentando appunto la quantit? di nafta iniettata (semplifico perch? la faccenda ? piu complicata) che deve essere cmq proporzionata alla massa d'aria aspirata. Se si supera questo valora la macchina fuma nero ...

[Tdmax]

Aggiungo ancora una curiosit?:
Aumentare la pressione degli iniettori ha un effetto collaterale:
si modifica la nebulizzazione del carburante il quale si "separa" in goccioline pi? piccole (passami il termine)

NEi diesel ad iniezione diretta ? un parametro importante per la distribuzione del fronte di fiamma: gocce troppo piccole e leggere si "fermano" f troppo velocemente nella camera e comportano una cattiva uniformit? di combustione in camera.

Ora non lo so cosa potrebbe succedere nei collettori ma potrebbe cmq generare qualche problema.

[weekdgl]

nono non parlavo di diesel, so che ho utilizzato termini che poco si usano nel benzina, ma che ci sono eccome!!!
anche nei benzina c'? una certa pressione di iniezione e un Flauto che io chiamo "rail" forse erroneamente (chiedo scusa se ho sbagliato).....
nelle auto infatti, si usano regolatori di pressione (tipo bonalume e simili) che aumentano la pressione dell'iniezione..in poche parole puoi avere lo stesso rapporto stechiometrico riducendo i tempi di iniezione aumentando la quantit? di benzina attraverso l'aumento di pressione..
quello che mi chiedo ? se ? possibile avere miglioramenti e quali rischi o problemi si corrono per l'impianto dell'iniezione..
in motogp ad esempio usano pressioni di iniezione molto + alte rispetto ai nostri motori e un po' fa riflettere.....meglio avere iniettori + grossi che funzionano a una certa pressione o avere iniettori + piccoli che funzionano a pressioni maggiori con tempi di iniezione corti?

[Gasssss]

MA ? normale che i carburatori spruzzino fuori tutta quella benza?
Non ho mai visto una cosa simile ...

L'effetto della pompa di ripresa???

[Tdmax]

nono non parlavo di diesel, so che ho utilizzato termini che poco si usano nel benzina, ma che ci sono eccome!!!
anche nei benzina c'? una certa pressione di iniezione e un Flauto che io chiamo "rail" forse erroneamente (chiedo scusa se ho sbagliato).....
nelle auto infatti, si usano regolatori di pressione (tipo bonalume e simili) che aumentano la pressione dell'iniezione..in poche parole puoi avere lo stesso rapporto stechiometrico riducendo i tempi di iniezione aumentando la quantit? di benzina attraverso l'aumento di pressione..
quello che mi chiedo ? se ? possibile avere miglioramenti e quali rischi o problemi si corrono per l'impianto dell'iniezione..
in motogp ad esempio usano pressioni di iniezione molto + alte rispetto ai nostri motori e un po' fa riflettere.....meglio avere iniettori + grossi che funzionano a una certa pressione o avere iniettori + piccoli che funzionano a pressioni maggiori con tempi di iniezione corti?

In tutti gli impianti iniezione ci deve essere un regolatore di pressione, tu vuoi dire che ne esistono degli aftermarket? ANche per le nostre moto?

IPOTIZZO che le pressioni maggiori nella motogp siano dovute al fatto che girando piu alti i motori, i tempi di aspirazione si riducono notevolmente quindi forse ? una necessit? imposta e non una scelta (spero di essermi spiegato).
Inoltre IPOTIZZO che un tempo di iniezione pi? lungo (dove possibile) FORSE rende pi? omogenea la miscela aspitata.

N.B. Sto ipotizzando

Se non erro uno dei vantaggi dei carb ai bassi regimi sta proprio nel fatto che la miscelazione ? pi? omogenea

[Tdmax]

L'effetto della pompa di ripresa???

Ma la pompa di ripresa non spruzza DOPO i corpi farfallati?

[weekdgl]

In tutti gli impianti iniezione ci deve essere un regolatore di pressione, tu vuoi dire che ne esistono degli aftermarket? ANche per le nostre moto?

IPOTIZZO che le pressioni maggiori nella motogp siano dovute al fatto che girando piu alti i motori, i tempi di aspirazione si riducono notevolmente quindi forse ? una necessit? imposta e non una scelta (spero di essermi spiegato).
Inoltre IPOTIZZO che un tempo di iniezione pi? lungo (dove possibile) FORSE rende pi? omogenea la miscela aspitata.

N.B. Sto ipotizzando

Se non erro uno dei vantaggi dei carb ai bassi regimi sta proprio nel fatto che la miscelazione ? pi? omogenea

vero.
puo' darsi che tempi di iniezione lunghi non starebbero "dentro" alla fase di combustione che a quei regimi avviene molto velocemente.
quindi probabilmente il "tiro" che danno i carburatori a regimi bassi ? dovuto proprio alla bassa pressione dell'iniezione ?
bisogna tenere a mente che sulle vecchie R1 ad esempio, anche tutto il resto come profilo alberi a cammes, fasature non erano proprio puntate a regimi di rotazione elevatissimi, quindi sicuramente gi? di loro avevano predisposizione nel tirare ai bassi regimi