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domanda... ma per poter utilizzare il crono della r1 base in pista... che accesorio bisogna comprare? con cablaggio yec ecc.
grazie
grazie
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io ho comprato quello della pzracing e dalle istruzioni dice che si puo montare anche sull'r1 nuova pero' dice che bisogna abilitarlo dalla strumentazione(non avendola non so come si faccia).Originally posted by Riddick View Post
E' facile da montare(sono 4 fili da attaccare alla strumentazione), prossima settimana vado a cremona e lo provo.
Altrimenti se non sbaglio bisogna comprare l'antenna della M che si trova nel copricodino ma mi pare che costi un rene! -
io ho il pz e purtroppo devo dirti che sulla r1 non funziona benissimo nel senso che molti giri te li canna e non sono l'unico ad aver avuto questo problema, pare che sia un problema derivante dalle interferenze prodotte dal cruscotto, lo puoi montare anche con cablaggio yec, se vai sul sito ci sono le indicazioni di collegamento. Semplicemente il pz simula il segnale del lampeggio fari nel momento in cui passi sul traguardo, come se tu spingessi il pulsantino degli abbaglianti.Originally posted by riddick View Post
Se qualcuno ha montato qualcosa di diverso e sa dirci qualcosa in piu' sarebbe bello.Comment
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Il Crono della base funziona con il ditometro. Ovvero usi il dito per premere lo Start, il Lap e lo Stop. Alla bisogna funziona anche abbastanza bene.Originally posted by Riddick View Post
Se vuoi la soluzione automatica con il GPS, allora devi comprare il modulo CCU (pi? di 1000 euri).
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Ho letto che il crono della PZ Racing funziona molto bene, bisogna per? posizionare correttamente l'antenna GPS, facendo una specie di prolunga e andandola a mettere bella orizzontale e in un posto privo di possibili, anche temporanee, coperture. Da qui si capisce che la piastra di sterzo dove solitamente viene fissata, non sia esattamente il posto ideale. Ed ecco perch? sulla M viene messa sul codino...
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Ma quindi, sgriletti il pass con l'indice ad ogni passaggio sul traguardo?!Originally posted by Ultrone View Post
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in pista diciamo che sarebbe comodo, anche se non fondamentale... dato che si usa gia quelli dell'autodromo... pero sarebbe comodo
la ccu originale dalla casa costa 1000??Last edited by Riddick; 24-09-18, 07:31.Comment
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Esatto!Originally posted by andrea_R1 View Post
Ma quindi, sgriletti il pass con l'indice ad ogni passaggio sul traguardo?!
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+ IVA...Originally posted by Riddick View Post
Vabb?... ma fa anche da Acquisizione (farlocca) dati....Comment
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la fa diventare come una m in praticaOriginally posted by Ultrone View Post
+ IVA...
Vabb?... ma fa anche da Acquisizione (farlocca) dati....Comment
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'nzomma... mancherebbero ancora mono elettronico, forcelle elettroniche e centralina SCU per la gestione delle sospensioni, aggiungi un cruscotto diverso e le carene in carboGnio e hai fatto la MOriginally posted by Riddick View Post
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io intendevo per la parte acquisizione dati
per le parti elettroniche sapevo che il cruscotto era lo stesso e al momento avvio riconoscendo le sospensioni elettroniche ti chiedeva se m o normale?
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Scusate invece qualcuno ha esperienza con aim solo DL? scrivono che si attacca al can....io sono stufo di sgrillettare e poi canno sempreComment
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Nono, cruscotto diverso, cambia anche il codice di ordinazione tra M e standardOriginally posted by Riddick View Postio intendevo per la parte acquisizione dati
per le parti elettroniche sapevo che il cruscotto era lo stesso e al momento avvio riconoscendo le sospensioni elettroniche ti chiedeva se m o normale?Comment
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Una volta ti attaccavi al Tram, non al Can!Originally posted by rinals View Post
Devi collegarti a qualsiasi nodo Can disponibile. Il primo che mi viene in mente ? quello sotto la sella. Connettore bianco quadrato della diagnostica a 4 pin. La linea Can sono fili Blu-righino Nero e Blu-righino Bianco (vado a memoria...).
Se non va in un modo, inverti i fili nell'altro. Danni non se ne fanno ad invertire CAN+ con CAN-Comment
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