valvole r6 06

[freddiefix19]

Le frizioni antisaltellamento se a quello ti riferisci hanno solo una grave lacuna.......sia che siano di tipo con il rocchetto diviso a met? come le prime che si facevano qualche hanno fa che quello pi? moderne.............i dischi vanno cambiati e mantenuti in perfetta efficienza in caso contrario......i danni peggiorano e di molto rispetto a una frizione classica......perch? un semplice fuorigiri ......pu? diventare qualcosa di davvero gravoso...........soprattutto per la parte alta del motore.......

? l'esatto contrario:se i dischi si usurano,la frizione slitta ancora di pi?,indi per cui l'effetto freno motore diminuisce ulteriormente e risulta oltremodo impossibile arrivare ad un fuorigiri in scalata.

[gyova46]

scusate se mi ripeto,ma come si fa a modificare il num di giri?ho la pc3 + mod iniezione.attacco tutto al pc e con il programma si puo sapere se è aumentato opp no?grazie

[freddiefix19]

si ma devi avere il programma dedicato,oltre al cavetto per interfacciarsi con la centralina

[ANGEL996]

comunque anche io ho la PCIII e il modulo aggiuntivo e parlando con Ferracci e si può vedere anche sul sito,l'R6 del 2006 e l'unica moto che con il modulo aggiuntivo non può essere variato il limitatore...quindi non vi preoccuparte...

[bertos]

si ma devi avere il programma dedicato,oltre al cavetto per interfacciarsi con la centralina

ed essere capace di usarlo

[Rikirr]

comunque anche io ho la PCIII e il modulo aggiuntivo e parlando con Ferracci e si pu? vedere anche sul sito,l'R6 del 2006 e l'unica moto che con il modulo aggiuntivo non pu? essere variato il limitatore...quindi non vi preoccuparte...

Anche i CBR rr non si pu? variare i giri di intervento del limitatore, e credo che non si possa fare per tutte le moto con due iniettori.

[freddiefix19]

chi ha settato il limitatore a quel regime probabilmente non ha ben chiaro il funzionamento dei moderni motori a 4 tempi...

son stato io......d'altronde per vedere al banco certi numerini..............

[freddiefix19]

scusa,non per essere pignolo,ma mi sfugge il nesso Valvole-Albero motore....Le 2006 si "romperebbero" a causa delle guide valvola che cadono sul cielo del pistone,o per gli alberi motori che si "cremano"?

e se fossero gli alberi motori,quale sarebbe la causa?

Ho i 2 motori delle mie R6 appoggiati per terra,e ieri sera guardando dentro i condotti di aspirazione (i miei motori sono originali,mai aperti,il primo ha 6400 km di gare,il secondo 4000 mai pista),non mi e' sembrato affatto che i guida valvola sporgessero sul condotto stesso (come tu dici sopra).

se vuoi stasera faccio una verifica e anche una foto.

ciao

eccoti la spiegazione con supporto di foto,se le tue R6 non son costruite come la mia,uno dei due non ha un'R6!questo è lo scarico con la modifichetta di taglio e cucito...

[freddiefix19]

questa l'aspirazione

[trottalemme]

son stato io......d'altronde per vedere al banco certi numerini..............

resto in attesa di vedere i numerini...
i migliori motori yamaha uffuciali SS (curtain,Hill) hanno limitatori a 16.800.
a 16.900 si rompono.
le si possono sparare grosse quanto si vuole,ma non vedo l'utilita' di un limitatore a 17.600 con un motore che non puo' girare a piu' di 16.200/16.300 senza esplodere...

[Pani]

è l'esatto contrario:se i dischi si usurano,la frizione slitta ancora di più,indi per cui l'effetto freno motore diminuisce ulteriormente e risulta oltremodo impossibile arrivare ad un fuorigiri in scalata.

su questo rimango della mia opinione una frizione usurata non è smpre detto che i dischi slittino e il freno motore diminuisce ......e questo dipende dal tipo di frizione antisaltellamento dal principio del suo funzionamento se "slitta" tramite in un rocchetto diviso a metà, se funziona su delle sfere e molle a contrasto o solo su delle molle.......in alcune frizioni il fatto di avere i dischi usurati porta ad un "incollaggio" dei dischi che si sbloccano poi improvvisamente dalle differenze usure fra i dischi e questo fa si che il principio della frizione antisaltellamento venga annullata.......portando ad un grip superiore fra i dischi e un innalzamento dei giri motore in staccata......fin che i dischi sono nuovi la molla è tarata per un certo carico.......quando questo grip viene meno la molla non apre e la frizione torna ad essere come se non avesse l'antisaltellamento.......è una cosa difficile da capire bene con una spiegazione via internet.........bisognerebbe trovarsi e parlare con il pezzo in mano.......te lo dico perchè io di frizioni ne ho utilizzate tre diverse che funzionano con tre principi diversi....e mi è capitato che appena i dischi si usurassero un attimo il freno motore aumentasse e non diminuisse affatto.........e posso assicurarti che all'inizio nche per me è stato difficile capire che diavolo suceddedesse.......ero andoto perfino a vedere se i parastrappi erano a posto.....poi solo quando ho cambiato i dischi ho capito.......dopo ho smontato di nuovo il tutto e ci sono arrrivato.......ma prima mica l'avevo capito!........è proprio vero che nella meccanica c'è sempre da imparare!

[freddiefix19]

resto in attesa di vedere i numerini...
i migliori motori yamaha uffuciali SS (curtain,Hill) hanno limitatori a 16.800.
a 16.900 si rompono.
le si possono sparare grosse quanto si vuole,ma non vedo l'utilita' di un limitatore a 17.600 con un motore che non puo' girare a piu' di 16.200/16.300 senza esplodere...

non monto cammes SS,le mie hanno un'alzata maggiore........

[Darbarz]

su questo rimango della mia opinione una frizione usurata non ? smpre detto che i dischi slittino e il freno motore diminuisce ......e questo dipende dal tipo di frizione antisaltellamento dal principio del suo funzionamento se "slitta" tramite in un rocchetto diviso a met?, se funziona su delle sfere e molle a contrasto o solo su delle molle.......in alcune frizioni il fatto di avere i dischi usurati porta ad un "incollaggio" dei dischi che si sbloccano poi improvvisamente dalle differenze usure fra i dischi e questo fa si che il principio della frizione antisaltellamento venga annullata.......portando ad un grip superiore fra i dischi e un innalzamento dei giri motore in staccata......fin che i dischi sono nuovi la molla ? tarata per un certo carico.......quando questo grip viene meno la molla non apre e la frizione torna ad essere come se non avesse l'antisaltellamento.......? una cosa difficile da capire bene con una spiegazione via internet.........bisognerebbe trovarsi e parlare con il pezzo in mano.......te lo dico perch? io di frizioni ne ho utilizzate tre diverse che funzionano con tre principi diversi....e mi ? capitato che appena i dischi si usurassero un attimo il freno motore aumentasse e non diminuisse affatto.........e posso assicurarti che all'inizio nche per me ? stato difficile capire che diavolo suceddedesse.......ero andoto perfino a vedere se i parastrappi erano a posto.....poi solo quando ho cambiato i dischi ho capito.......dopo ho smontato di nuovo il tutto e ci sono arrrivato.......ma prima mica l'avevo capito!........? proprio vero che nella meccanica c'? sempre da imparare!

E posso chiederti che tipo di frizioni erano? Quelle di serie delle moto di adesso oppure qualche altro tipo?

[trottalemme]

perfetto!
alzata maggiore = interferenze valvola/pistone agli alti regimi maggiori,per cui regimi di rotazione forzatamente minori.
a meno che il tuo motore sia l'unico al mondo in cui sono state aumentate le alzate per migliorare la carica,e poi accorciato il diagramma di 30° o 40° in anticipo per evitare interferenze...

P.S. te lo riscrivo: resto in attesa di vedere i numerini.
fino ad allora,puoi scrivere anche 20.000,resta aria fritta...

cordialmente

Andrea

[bertos]

azzo vi state incaxxando troppo tranquilli
anzi no continuate che mi stanno incuriosendo sempre di pi? sti discorsi
per? adesso freddiefix mi stanno incuriosendo parecchio anche a me sti numerini adesso dai sparali