TRACTION CONTROL GUBELLINI... facciamo il punto della situazione??

[Docste]

Io ho avuto qualche problema col montaggio.. a parte che nel manuale erano invertiti i colori (e relative posizioni) di due fili, una volta montato correttamente il tutto, il motore gira "sporco" con interruttore su on (moto in folle e ruote ferme). Maggiore ? il parametro di cut e pi? la moto gira "zoppa" (non completamente a 3 cilindri, ma ? evidente il taglio di una bobina). Boh... con Ultra-Guido (che ringrazio ) abbiamo verificato le connessioni: inizialmente si supponeva che l'aver interrotto i collegamenti delle bobine 4 e 3 portasse qualche disfunzione (per via della diversa fase delle accensioni). Ma dopo aver provato usando le bobine esterne (1 e 4), il comportamento "difettoso" ? rimasto...

Luned? rispedisco la centralina a Diego

[alem74]

Io ho avuto qualche problema col montaggio.. a parte che nel manuale erano invertiti i colori (e relative posizioni) di due fili, una volta montato correttamente il tutto, il motore gira "sporco" con interruttore su on (moto in folle e ruote ferme). Maggiore ? il parametro di cut e pi? la moto gira "zoppa" (non completamente a 3 cilindri, ma ? evidente il taglio di una bobina). Boh... con Ultra-Guido (che ringrazio ) abbiamo verificato le connessioni: inizialmente si supponeva che l'aver interrotto i collegamenti delle bobine 4 e 3 portasse qualche disfunzione (per via della diversa fase delle accensioni). Ma dopo aver provato usando le bobine esterne (1 e 4), il comportamento "difettoso" ? rimasto...

Luned? rispedisco la centralina a Diego

Doc...perch? 2 cilindri? Secondo me il problema sta li...il sistema taglia "a tempo" la corrente ad una bobina...c'? un filo che legge il regime di rotazione e taglia quando deve, a tempo con scintilla (che quindi viene a mancare). Se colleghi 2 bobine questo taglio non ? pi? 2 "a tempo"...perch? pu? essere a tempo solo per 1 cilindro per volta...1 e 4 non scoppiano insieme, ma sono distanziati di 90?...secondo me il problema ? li...prima di spedire a Guido io proverei un collegamento std ad una bobina

[jetpipe]

perch? non sei attento...lo abbiamo scritto miGLIoni di volte

Hai risolto con i fili?

Perche' quando hai la strizza perdi il lume della ragione.....
quali fili?????

Doc...perch? 2 cilindri? Secondo me il problema sta li...il sistema taglia "a tempo" la corrente ad una bobina...c'? un filo che legge il regime di rotazione e taglia quando deve, a tempo con scintilla (che quindi viene a mancare). Se colleghi 2 bobine questo taglio non ? pi? 2 "a tempo"...perch? pu? essere a tempo solo per 1 cilindro per volta...1 e 4 non scoppiano insieme, ma sono distanziati di 90?...secondo me il problema ? li...prima di spedire a Guido io proverei un collegamento std ad una bobina

Gi?...non ho capito perch? due bobine....ieri son stato + attento ....passando da off a on borbotta per 1-2 secondi al max!

[xsandrox]

Ragazzi,
facciamo un pò di chiarezza???

Perché dite che non vanno interrotte 2 bobine??

Gubellini nelle istruzioni dice:

- interrompere il filo positivo (quello comune) di una bobina e fare i collegamenti ai due capi tagliati

- interrompere il negativo di un'altra bobina

Io ho interrotto la prima di dx al filo positivo e la seconda, sempre da dx per il negativo.

A me, va esattamente come Docste ma credo che il problema sia dovuto al fatto che ho invertito i collegamenti del filo positivo... devo trovare il tempo di invertirli e riprovare....

[Docste]

Ok,forse sono stato poco chiaro
Allora... Il taglio avviene su una bobina,giusto? Si interrompe il cavo positivo che porta corrente a questa (poniamo sia quella del cilindro 4) e si collega un cavo del tc a un capo e altri 2 all'altro. Poi bisogna "prelevare" il segnale dal negativo di un'altra bobina. Il punto ? questo... Va bene una qualsiasi delle altre 3 o bisogna sceglierne una specifica?

[alem74]

Mmmhhh...Doc, non ho capito ma non mi risulta che sulla mia abbiamo toccato altre bobine oltre alla 1...

Allora,

Polo N.1: segnale giri motore rilevabile dal tachimetro del veicolo o dal segnale positivo del pickup di fase. (non rilevare i giri motore dalla bobina);
Polo N.2: interrompe la bobina
Polo N.3: interrompe la bobina
Polo N.4: Massa (GND);
Polo N.5: alimentazione (10-18 volt) sotto chiave;

Scusa ma io quel che dici non le leggo proprio...

[Docste]

mmmhh...credo che abbiamo versioni differenti...

[alem74]

mah...può essere...ma tra il primo che abbiamo io e Ultrone e il successivo le differenze dovrebbero essere più che altro nell'elimnazione delle regolazioni a bottone e del display...i collegamenti dovrebbero essere gli stessi. Cmq, è una massa, provare non costa nulla

[jetpipe]

Mmmhhh...Doc, non ho capito ma non mi risulta che sulla mia abbiamo toccato altre bobine oltre alla 1...

Allora,

Polo N.1: segnale giri motore rilevabile dal tachimetro del veicolo o dal segnale positivo del pickup di fase. (non rilevare i giri motore dalla bobina);
Polo N.2: interrompe la bobina
Polo N.3: interrompe la bobina
Polo N.4: Massa (GND);
Polo N.5: alimentazione (10-18 volt) sotto chiave;

Scusa ma io quel che dici non le leggo proprio...

anche il mio e' cosi'...non sono a conoscenza di quest'altra versione..DOCSTE che versione hai??

[alem74]

Doc...a sto punto devi postare una foto del tuo manuale...ma secondo me, a prescindere dal manuale, farei i collegamenti come ti ho scritto...visto che a me funziona, a Guido funziona e qualcun alro funziona...magari hai solo letto male

[Docste]

Doc...a sto punto devi postare una foto del tuo manuale...ma secondo me, a prescindere dal manuale, farei i collegamenti come ti ho scritto...visto che a me funziona, a Guido funziona e qualcun alro funziona...magari hai solo letto male

se vai sul sito di Gubellini, puoi scaricare il manuale in pdf e vedrai che il segnale dei giri viene preso dal negativo di una bobina

ecco il link

http://www.diegogubellini.com/gripone_ver_2.htm

[xsandrox]

Ragazzi,
aggiornamento importante:

- allora come detto in precedenza, avevo montato il TC (seguendo le istruzioni di Gubellini e evitando l'errore dei due fili che nelle istruzioni sono indicati errati), seguendo scrupolosamente solo il numero dei pin e non i colori.

In questo modo, la moto, con interruttore su ON, andava sempre a 3 cilindri, mentre su OFF tutto ok.

L'unica cosa che potevo aver sbagliato (o meglio che non era chiara nelle istruzioni), era l'interruzione del filo positivo della bobina, quello comune a tutte e 4. Nelle istruzioni si fa riferimento al "CAPO A" e "CAPO B", indicando i due estremi del filo interrotto.

Come detto, ho provato ad invertire questi collegamenti rispetto a quanto avevo fatto e, UDITE, UDITE, tutto sembra essere in ordine!!!

La moto su OFF è regolare è ok...
Mettendo su ON, si avverte un minimo "switch" e la moto è comunque regolare.

Ho inoltre fatto la prova indicatami da Gubellini come "prova di funzionamento":

- staccare il connettore a 5 poli dal TC
- se interruttore su OFF, la moto va regolarmente
- se interruttore su ON, la moto deve andare sempre a 3 cilindri

Ne avevo parlato con JET e lui era dubbioso circa questa prova, ma ora, va ESATTAMENTE COSì'!!!

Non mi rimane che la prova in pista, che però non avverrà prima di un paio di settimane...

[Docste]

Ho inoltre fatto la prova indicatami da Gubellini come "prova di funzionamento":

- staccare il connettore a 5 poli dal TC
- se interruttore su OFF, la moto va regolarmente
- se interruttore su ON, la moto deve andare sempre a 3 cilindri

Confermo che la prova funziona

l'interruttore "lavora" prima del connettore a 5 poli, e stacca anche con centralina scollegata.

L'unica cosa che potevo aver sbagliato (o meglio che non era chiara nelle istruzioni), era l'interruzione del filo positivo della bobina, quello comune a tutte e 4. Nelle istruzioni si fa riferimento al "CAPO A" e "CAPO B", indicando i due estremi del filo interrotto.

Immagino che ora avrai collegato il singolo cavo del TC (a memoria mi pare sia il pin 3) al capo verso il connettore bobina (capo B nel manuale), mentre gli altri 2 cavi (pin 5 e 2) al capo (A), per intendersi quello solidale all'impianto elettrico. Giusto?

Domanda: mi diresti quali bobine hai usato? Grazie!

[xsandrox]

Confermo che la prova funziona

l'interruttore "lavora" prima del connettore a 5 poli, e stacca anche con centralina scollegata.



Immagino che ora avrai collegato il singolo cavo del TC (a memoria mi pare sia il pin 3) al capo verso il connettore bobina (capo B nel manuale), mentre gli altri 2 cavi (pin 5 e 2) al capo (A), per intendersi quello solidale all'impianto elettrico. Giusto?

Domanda: mi diresti quali bobine hai usato? Grazie!

Allora... sulla domanda 1 non mi esprimo perch? non ci giurerei su come stanno messi ora... devo chiedere al mio amico che ha fatto le saldature.

Sulla domanda 2, stando seduto sulla moto, ho interrotto il positivo della bobina pi? a dx e il negativo di quella successiva alla sua sinistra.

[Zaku76]

Scusate, il post è lunghissimo e non sono riuscito bene a capire tutto. Volevo chiedervi, qualcuno di voi ha provato il nuovo TC di Gubellini, la seconda versione con i led e la possibilità di programmarlo senza aprire la scatola?

Avrei intenzione di montarlo, ho un 1098S. Se mi fa andare più sicuro, ben venga