Catena da 520 racing....

[MarkinoRR]

Ciao raga,
sento parlare spesso di catene racing da 520... mi spiegate meglio?
Qualcuno mi ha accennato ke eliminano un sacco di attriti e ke si quadagna addirittura qualke cv...

Io ho un CBR600RR 2003... cosa mi consigliate?
Voi l'avete provato questo "kit di trasmissione finale racing" sulla CBRrina? Si sente realmente l'incremento di potenza???

[SimoneBB]

Re: Catena da 520 racing....

Ciao raga,
sento parlare spesso di catene racing da 520... mi spiegate meglio?
Qualcuno mi ha accennato ke eliminano un sacco di attriti e ke si quadagna addirittura qualke cv...

Io ho un CBR600RR 2003... cosa mi consigliate?
Voi l'avete provato questo "kit di trasmissione finale racing" sulla CBRrina? Si sente realmente l'incremento di potenza???

La catena passo 520 ? una catena con un passo pi? piccolo dell'originale, ? pi? leggera sicuramente e riduce gli attriti. Per? non fa "aumentare" i cv veramente, semplicemente diminuiscono i cavalli che si perdono nella trasmissione (pignone-ruota). La differenza si sente...

[gigi73]

Guadagni circa 1.5 cv ma dura molto meno di quella originale.
Avendo meno masse in movimento diminuisce l'effetto giroscopico e in teoria dovresti migliorare la maneggevolezza, un p? come quando metti dei cerchi pi? leggeri.

[MarkinoRR]

Mi sembra di capire quindi ke l'unico contro ? l'usura e la pulizia pi? frequente.....


Quasi... quasi....

[SimoneBB]

Guadagni circa 1.5 cv ma dura molto meno di quella originale.
Avendo meno masse in movimento diminuisce l'effetto giroscopico e in teoria dovresti migliorare la maneggevolezza, un p? come quando metti dei cerchi pi? leggeri.

Non vorrei fare il pignolo ma credo che l'effetto giroscopico, in questo caso, non c'entri molto. Oltre al fatto che il guadagno di peso non ? cos? elevato come nel caso dei cerchi o dei dischi freno...

[Steva]

L'effetto giroscopico si riduce in quanto con un kit passo 520 sicuramente non lasci una corona in acciaio originale ma monti una bella 520 in ergal......

Oltre alla riduzione degli attriti c'? poi da considerare pure una cospicua riduzione di peso tra catena corona e pignore che essendo in movimento garantisce un'incremeto dell'accelerazione!

Nei? Durata decisamente inferiore!

[gm]

tutto vero, ma la differenza prestazionale non e' cosi' tanta, la differenza in termini di durata invece su moto di grossa cubatura magari "corpose", e' invece sostanziale.

Ah ... Utile solo in pista ovviamente.

[Jacque Attack]

comperata..color rosso fluo..ahahahah

pure su strada.....e per R1..? un bel passo avanti visto lo spessore dell'originale.....

[Steva]

A rag? sono d'accordo con tutti ma non possiamo arrivare ad ogni discussione tecnica con la conclusione di qualche utente che dice:
"sono d'accordo per? secondo me la differenza non ? cos? marcata bla bla bla..........!"

Questo perch?? Perch? sono valutazioni soggettive di cose NON SOGGETTIVE!

Vi pregooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

[SimoneBB]

L'effetto giroscopico si riduce in quanto con un kit passo 520 sicuramente non lasci una corona in acciaio originale ma monti una bella 520 in ergal......

Oltre alla riduzione degli attriti c'? poi da considerare pure una cospicua riduzione di peso tra catena corona e pignore che essendo in movimento garantisce un'incremeto dell'accelerazione!

Nei? Durata decisamente inferiore!

Hai ragione, per? solo se monti la corona in ergal. Io, personalmente, continuo a montare le corone in acciaio. L'ergal non ? cos? resistente e il vantaggio, in termini di effetto giroscopico (in particolare sul cerchio posteriore, oltretutto se non ? un cerchio alleggerito) ? praticamente irrilevante, a discapito della sicurezza e della durata.
Comunque, tutto ? relativo all'uso che si vuole fare della moto. Se ? una moto da gara (quindi non si guarda molto alla durata dei pezzi) allora tutto fa brodo per andare meglio, compresa corona in ergal (anche se, praticamente, tutte le moto da gara, hanno corone in acciaio, non ? li che vanno a recuperare il peso).

[mito22]

La ho anche io sulla R1... chiedi a Bimamoto.. dovrebbe averle anche lui..

[gm]

A rag? sono d'accordo con tutti ma non possiamo arrivare ad ogni discussione tecnica con la conclusione di qualche utente che dice:
"sono d'accordo per? secondo me la differenza non ? cos? marcata bla bla bla..........!"

Questo perch?? Perch? sono valutazioni soggettive di cose NON SOGGETTIVE!

Vi pregooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Steva, se vuoi potrei anche postare le differenze da un punto di vista ingegneristico/meccanico/dinamico in formule, oppure differenze oggettive misurate su banchi o comunque strumentali, ma credo sia controproducente a questo punto.
Ti ricordo pero' che esiste un livello tecnico nel quale si puo' discurtere sulla soluzione e sui suoi pregi o difetti magari anche con dati oggettivi (e in questo post non ne ho proprio visti), e un livello di consiglio legato all'opportunita' di adottare la soluzione oggetto della discussione

Comunque ripeto, capisco cosa intendi .... mi asterro' in futuro.

[bressa]

Secondo me il cambio dipende anche dalla manutenzione che ci devi/vuoi fare: se giri + in pista che per strada la cambierei al volo visti i vantaggi gi? illustrati, mentre se giri per strada e fai molti chilometri ragionerei sulla sua "delicatezza" che la rende meno duratura della normale catena.
se poi vuoi far lo sborone... una bella cinghia dentata e via

[saxoao]

io l'ho montata e mi sono trovato bene la differenza in potenza la si sente(ovviamente ? una mia impressione) logicaente la ingrasso ogni giorno e per il momento non mi pare cos? consumata (anche se ha solo 6000 km alle spalle)

[gm]

attenzione che e' maggiore la differenza tra catena vecchia e usurata e catena nuova, rispetto a quella di dimensione originale ma con buona scorrevolezzza e una 520 ....

Quando la cambiate sentite la differenza nuovo vecchio ...