Tubi in treccia, come metterli?

[macicca]

Nel senso, alcune volte i tubi sono messi che ne parte uno singolo dalla pompa al manubrio, arriva ad un pinza e da li riparte per l'altra pinza. Altre volte parte direttamente sdoppiato, un tubo per pinza direttamente dalla pompa. Ci sono vantaggi o svantaggi a preferire una delle due configurazioni??

[Alone]

Re: Tubi in treccia, come metterli?

Nel senso, alcune volte i tubi sono messi che ne parte uno singolo dalla pompa al manubrio, arriva ad un pinza e da li riparte per l'altra pinza. Altre volte parte direttamente sdoppiato, un tubo per pinza direttamente dalla pompa. Ci sono vantaggi o svantaggi a preferire una delle due configurazioni??

Credo siano grosso modo equivalenti per un uso stradale.
Io preferisco lo sdoppiamento all'altezza della piastra inferiore di sterzo.
il doppio tubo dalla pompa no xch? secondo me ? piu' ingombrante e appesantisce leggermente la manovrabilita' dello sterzo(i tubi sono piuttosto rigidi,due affiancati di piu')
quello tipo kawa che riparte dalla pinza dx verso la sx ? x me inguardabile e potrebbe dare una risposta leggermente diversa fra sx e dx con sensazione di tirare all'inizio della frenata su un lato..idee mie contestabilissime..pero' in corsa quella soluzione non la usa nessuno,fai te!

[Lizio]

La pressione esercitata all'interno del circuito ? uguale in tutto il circuito, sia con un tubo che va ad una pinza e poi all'altra, sia che i tubi si sdoppino sotto la piastra di sterzo, sia che partano doppi dalla pompa. LA PRESSIONE E' UGUALE IN TUTTI I PUNTI DEL CIRCUITO!

Quindi non esiste che una pinza frena prima e l'altra dopo. Queste si chiamano seghe mentali. Se una frena pi? dell'altra ci son problemi di cilindretti e pistoncini... non certo di come ? fatto il circuito!!!

Poi ognuno sceglie il tipo di circuito che vuole, impressioni, fiducia, comodit?, ecc... ma non di certo perch? una pinza frena prima!!!

[Lu90]

Re: Tubi in treccia, come metterli?

Nel senso, alcune volte i tubi sono messi che ne parte uno singolo dalla pompa al manubrio, arriva ad un pinza e da li riparte per l'altra pinza. Altre volte parte direttamente sdoppiato, un tubo per pinza direttamente dalla pompa. Ci sono vantaggi o svantaggi a preferire una delle due configurazioni??

La differenza la fanno i due tubi qnd vai a spurgare:

Con l'archetto dietro il parafango rischi che l? si crei aria,
mentre con i due tubi separati, dato l'andamento rettilineo degli stessi, qnd spurghi la pompa x ultima sei a posto

[Alone]

La pressione esercitata all'interno del circuito ? uguale in tutto il circuito, sia con un tubo che va ad una pinza e poi all'altra, sia che i tubi si sdoppino sotto la piastra di sterzo, sia che partano doppi dalla pompa. LA PRESSIONE E' UGUALE IN TUTTI I PUNTI DEL CIRCUITO!

Quindi non esiste che una pinza frena prima e l'altra dopo. Queste si chiamano seghe mentali. Se una frena pi? dell'altra ci son problemi di cilindretti e pistoncini... non certo di come ? fatto il circuito!!!

Poi ognuno sceglie il tipo di circuito che vuole, impressioni, fiducia, comodit?, ecc... ma non di certo perch? una pinza frena prima!!!

Probabilmente hai ragione tu , ma io non parlavo di pressione diversa ma di leggero ritardo nell'arrivare ai cilindretti che nelle staccate assassine si potrebbe tradurre nella SENSAZIONE DI AVVOLGERE al primo tocco..cmq anche il problema dello spurgo puo' essere da tener presente!

[Lizio]

La pressione esercitata all'interno del circuito ? uguale in tutto il circuito, sia con un tubo che va ad una pinza e poi all'altra, sia che i tubi si sdoppino sotto la piastra di sterzo, sia che partano doppi dalla pompa. LA PRESSIONE E' UGUALE IN TUTTI I PUNTI DEL CIRCUITO!

Quindi non esiste che una pinza frena prima e l'altra dopo. Queste si chiamano seghe mentali. Se una frena pi? dell'altra ci son problemi di cilindretti e pistoncini... non certo di come ? fatto il circuito!!!

Poi ognuno sceglie il tipo di circuito che vuole, impressioni, fiducia, comodit?, ecc... ma non di certo perch? una pinza frena prima!!!

Probabilmente hai ragione tu , ma io non parlavo di pressione diversa ma di leggero ritardo nell'arrivare ai cilindretti che nelle staccate assassine si potrebbe tradurre nella SENSAZIONE DI AVVOLGERE al primo tocco..cmq anche il problema dello spurgo puo' essere da tener presente!

Lo spurgo ? un buon motivo per scegliere. Infatti i 2 tubi alla pompa o che si dividono sopra il parafango sono molto meglio da spurgare di quelli con l'archetto sopra il parafango... se si forma la bolla d'aria li sopra hai voglia a farla uscire!!!

Per l'arrivo dell'olio prima a una pinza e poi all'altra no... devi considerare l'olio non come liquido ma come se fosse un solido. TU spingi da una parte e la pressione esercitata l? viene ripartita equamente su tutta la superficie del circuito, quindi contemporaneamente la stessa pressione arriva a tutti i pistoncini.
Poi ovvio ognuno ha le proprie sensazioni

[macicca]

Grazie ragazzi mi avete tolto una curiosit?

[Alone]

La pressione esercitata all'interno del circuito ? uguale in tutto il circuito, sia con un tubo che va ad una pinza e poi all'altra, sia che i tubi si sdoppino sotto la piastra di sterzo, sia che partano doppi dalla pompa. LA PRESSIONE E' UGUALE IN TUTTI I PUNTI DEL CIRCUITO!

Quindi non esiste che una pinza frena prima e l'altra dopo. Queste si chiamano seghe mentali. Se una frena pi? dell'altra ci son problemi di cilindretti e pistoncini... non certo di come ? fatto il circuito!!!

Poi ognuno sceglie il tipo di circuito che vuole, impressioni, fiducia, comodit?, ecc... ma non di certo perch? una pinza frena prima!!!

Probabilmente hai ragione tu , ma io non parlavo di pressione diversa ma di leggero ritardo nell'arrivare ai cilindretti che nelle staccate assassine si potrebbe tradurre nella SENSAZIONE DI AVVOLGERE al primo tocco..cmq anche il problema dello spurgo puo' essere da tener presente!

Lo spurgo ? un buon motivo per scegliere. Infatti i 2 tubi alla pompa o che si dividono sopra il parafango sono molto meglio da spurgare di quelli con l'archetto sopra il parafango... se si forma la bolla d'aria li sopra hai voglia a farla uscire!!!

Per l'arrivo dell'olio prima a una pinza e poi all'altra no... devi considerare l'olio non come liquido ma come se fosse un solido. TU spingi da una parte e la pressione esercitata l? viene ripartita equamente su tutta la superficie del circuito, quindi contemporaneamente la stessa pressione arriva a tutti i pistoncini.
Poi ovvio ognuno ha le proprie sensazioni

quoto!!! su questo .fisicamente,ho toppato.come dicevi prima..seghe mentali...forse causate dalla bruttura della soluzione kawa.

[Tita]

Io ho provato entrambe le soluzioni sulla mia moto(2 cavi singoli e "archetto") e non ho riscontrato alcuna differenza!
ora monto i due cavi che partono dalla pompa e secondo me ? la soluzione migliore fra le due dato che "l'archetto" che passa dietro la ruota non mi convinceva molto!

[alem74]

La pressione esercitata all'interno del circuito ? uguale in tutto il circuito, sia con un tubo che va ad una pinza e poi all'altra, sia che i tubi si sdoppino sotto la piastra di sterzo, sia che partano doppi dalla pompa. LA PRESSIONE E' UGUALE IN TUTTI I PUNTI DEL CIRCUITO!

Quindi non esiste che una pinza frena prima e l'altra dopo. Queste si chiamano seghe mentali. Se una frena pi? dell'altra ci son problemi di cilindretti e pistoncini... non certo di come ? fatto il circuito!!!

Poi ognuno sceglie il tipo di circuito che vuole, impressioni, fiducia, comodit?, ecc... ma non di certo perch? una pinza frena prima!!!

Probabilmente hai ragione tu , ma io non parlavo di pressione diversa ma di leggero ritardo nell'arrivare ai cilindretti che nelle staccate assassine si potrebbe tradurre nella SENSAZIONE DI AVVOLGERE al primo tocco..cmq anche il problema dello spurgo puo' essere da tener presente!

Lo spurgo ? un buon motivo per scegliere. Infatti i 2 tubi alla pompa o che si dividono sopra il parafango sono molto meglio da spurgare di quelli con l'archetto sopra il parafango... se si forma la bolla d'aria li sopra hai voglia a farla uscire!!!

Per l'arrivo dell'olio prima a una pinza e poi all'altra no... devi considerare l'olio non come liquido ma come se fosse un solido. TU spingi da una parte e la pressione esercitata l? viene ripartita equamente su tutta la superficie del circuito, quindi contemporaneamente la stessa pressione arriva a tutti i pistoncini.
Poi ovvio ognuno ha le proprie sensazioni

Allora non ho scritto per niente decine di posts a riguardo...

Bravissimo Lizio!
La motivazione di Lu90 ? l'unica che differisce i 2 sistemi...

Secondo me Pascal sta un p? meglio...