Domanda sulle sospensioni....

[Ayrton]

Quali vantaggi....benefici...rischi....o difetti si posson trovare nello sfilare le forcelle?.....e nell'alzare il retrotreno?......nell'indurire o ammorbidire il mono?...e la compressione delle forche?....

so che son tante domande....ma questo misterioso mondo delle sospensioni mi attira...e vorrei aggiustare la mia bimba un pochino...adattarla al mio stile pi? che altro....ho qualche infarinatura e un p? di pratica....ma nulla di che.....

ILLUMINATEMI VI PREGO..!!


grazie gi? da ora

Lampz

[Ayrton]

u?...eddai!!!!

[the_one]

guarda il consiglio che ti posso dare ? rifarle e vedrai la moto come migliora!!!

[Ayrton]

guarda il consiglio che ti posso dare ? rifarle e vedrai la moto come migliora!!!

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[TWO*stroka!]

ti consiglio un bel corso di sospensioni....

[luca75]

Ho trovato qualcosa, spero ti possa essere utile:

Le sospensioni hanno al massimo 3 tipi di regolazione: Precarico, Estensione, Compressione. Il Precarico regola la forza elastica esercitata dalla molla della sospensione e va registrato principalmente a seconda del peso e del carico trasportato. La Compressione regola la velocit? con cui il corpo ammortizzante oscilla sotto un'azione di compressione, ad esempio la velocit? con cui le forcelle si comprimono in un cambio di direzione o in una frenata. L'estensione invece ? la velocit? con cui il corpo ammortizzante torna nella sua posizione di riposo, cio? il movimento inverso della compressione come ad esempio la velocit? con cui si rialza l'avantreno dopo una staccata.

Regolare alla perfezione delle sospensioni per un ottimo feeling non ? cosa facile sia perch? i fattori in gioco sono tanti, sia perch? una regolazione pu? essere adatta ad uno stile di guida e non ad un altro. Cerchiamo di entrare nei dettagli: i fattori in gioco per stabilire una regolazione possono essere il peso del conducente, il bilanciamento dei pesi della moto, la velocit? della moto, il raggio delle curve, il tipo di strade, la maneggevolezza desiderata ecc. Cercher? ora di darvi alcuni consigli su come cercare di regolare al meglio le vostre sospensioni in base alle vostre esigenze di guida.

Di solito sui libretti di uso delle moto, sono definite delle regolazioni standard per una guida normale con conducente di circa 75kg, queste regolazioni sono quasi sempre a met? della fascia di regolazione. Ora, iniziamo dal precarico:supposto che io abbia una guida normale(si intende spennellare le curve ad andatura media) se il mio peso ? di 75kg non ho bisogno di spostare il precarico dalla pos. standard, nel caso peso in meno diminuir? di un p? il precarico, nel caso peso in pi? o porto con me dei bagagli lo aumenter?. Se invece ho una guida molto sportiva(si intende prendere una curva alla massima velocit? possibile fino al limite di aderenza delle ruote)devo aumentare il precarico visto che la forza centrifuga esercitata in una curva in velocit? con la moto in piega, far? comprimere la moto al suolo come se ci fosse un carico maggiore sulla stessa, ma ora entra in gioco il tipo di strada, dipende se ? una strada veloce (minimo curve a 120 kmh) o strade lente( max 120kmh), poich? su una curva veloce la forza centrifuga ? maggiore quindi dovr? portare il precarico almeno tra max e standard, mentre su una curva lenta un precarico troppo forte non lascerebbe scendere l'ammortizzatore anteriore fino al dovuto e si avrebbe un effetto raddrizzante che tende ad allargare la curva, viceversa un precarico basso in una curva ad alta velocit? porterebbe al limite la corsa dell'ammortizzatore provocando un beccheggiamento del retrotreno o dell'avantreno a seconda. Passiamo ora alla regolazione della Compressione, qu? il peso del conducente ? abbastanza relativo visto che gi? ? bilanciato dal precarico.Dunque per una guida normale lenta conviene lasciare la compressione sulle reg. standard visto che la moto ne acquista di maneggevolezza e morbidezza, se invece siete i soliti pazzi squinternati dobbiamo sempre distinguere tra il misto stretto lento ed il veloce. Per il veloce e consigliabile una compressione maggiore viste le maggiori forze di inerzia nei cambi di direzione, la moto cos? ne guadagner? in stabilit?, ma ci sar? bisogno di pi? energia per farla curvare visto che la maneggevolezza diminuir? poich? i movimenti degli ammortizzatori nei cambi di direzione saranno molto pi? ovattati, invece per il misto lento conviene aumentare non di troppo la compressione per non perdere maneggevolezza utile in quei tratti, ma giusto per non avere negli improvvisi cambi di direzione quella sensazione di troppo brusca aderenza della ruota anteriore(senso di sbalzamento in avanti dal lato esterno alla curva con alleggerimento del retrotreno) questo per quanto riguarda l'ammortizzatore anteriore, ne di brusche perdite di aderenza della ruota posteriore nel cambio direzione e nelle accelerate(nelle accelerate si sente prima comprimere il retrotreno e poi subito scappare la ruota) N.B: ( nel caso la strada sia sconnessa, una compressione molto forte provocher? movimenti molto rigidi e non ammortizzati della moto,ATTENZIONE in velocit? ad i dossetti, l'avantreno tender? a sollevarsi).

Per quanto riguarda l'Estensione valgono le stesse regole della compressione solo che il movimento ? il contrario, l'unica cosa ? il consiglio di regolare l'estensione leggermente minore sul retrotreno per avere una maggiore prontezza nei cambi di direzione poich? la coda sollevandosi un p? pi? velocemente del retrotreno asseconda il movimento del pilota nel cambio di peso da un lato all'altro.

Questa ? la fase teorica, ma ora dovrete provare le regolazioni sulla vostra moto, percorrendo vari tipi di starde. Vi inserisco un elenco dei vari comportamenti che si potrebbero avere durante le prove pratiche e come agire di conseguenza:

1)La moto ? rigida in rettilineo e tende a saltellare sulle asperit?: =Il precarico e il freno in compressione sono troppo elevati.

2)Le ruote non copiano le asperit?:=Il precarico ? troppo elevato.

3)La moto tende ad ondeggiare nei curvoni veloci:=E' necessario aumentare sia il precarico che il freno in compressione.

4) In frenata la moto si scompone abbassandosi eccessivamente davanti e sbandando con la ruota posteriore:= Le molle della forcella sono poco precaricate ed il freno in compressione ? insufficiente.

5)L'avantreno ? imprevedibile e insicuro al centro curva:= Freno in estensione o eccessivo o insufficiente e freno in compressione eccessivo.

6)La moto tende ad allargare la traiettoria:=Il precarico delle molle della forcella ? eccessivo oppure il precarico della molla posteriore ? insufficiente cos? come potrebbe essere eccessivo il freno in estensione posteriore.

7)La moto tende a chiudere la traiettoria ed il pneumatico posteriore tende a derapare:=Il retrotreno ? troppo precaricato o c'? un eccessivo freno in compressione dell'ammortizzatore posteriore. La forcella ? poco precaricata.

Questo ? tutto per quanto riguarda le regolazioni, se qualche pazzoide magari esige qualcosa in pi? dalle sue sospensioni, pu? optare di modificare o semplicemente le molle l'olio forcelle e le membrane( esistono dei kit specifici per molte moto della ANDREANI ) oppure cambiare l'intero sistema ammortizzante con uno pi? performante( Ohlins, Wp, Marchesini serie oro, Marzocchi serie oro)

Salve a tutti e buona corsa. Miale Motorsport.

[Ayrton]

two....grazie....lo so ma x ora non ho tempo materiale

x luca...grazie...ora mi leggo tutto.....

[Ayrton]

ok ho letto tutto......ma non si parla dello sfilare le forcelle....benefici e vantaggi....

[luca75]

Ho trovato un'altro documento fatto veramente bene:

http://www.noctowl.it/Downloads/Regolare_le_sospensioni.pdf

C'? il capitolo 5 dedicato all'inclinazione e altezza della moto.