Rottura motore

[devix]

Perch? i motori si rompono sempre in rilascio, magari in occasione di una staccata violenta, e mai in fase di pieno regime???

Lamps

[AndreaRS250]

per uno smagrimento?
almeno ? cos? sui 2 tempi.

[Flender]

per uno smagrimento?
almeno ? cos? sui 2 tempi.

Quando si rompono in staccata come dici, la causa ? proprio lo smagrimento che fa salire di quel poco la temperatura e (vista la miscela + magra ) l'aumento degli attriti e patatrAK .....ecco fatto ......

Comunque non ? vero che si rompono solo in condizione di rilascio , spesso si vede pure che quando tirano le marce ad un certo punto BOOM e fumatona e rottura.Questa ? chiaramente dovuta da una sollecitazione eccessiva!

[jaap]

per uno smagrimento?
almeno ? cos? sui 2 tempi.

Quando si rompono in staccata come dici, la causa ? proprio lo smagrimento che fa salire di quel poco la temperatura e (vista la miscela + magra ) l'aumento degli attriti e patatrAK .....ecco fatto ......

Comunque non ? vero che si rompono solo in condizione di rilascio , spesso si vede pure che quando tirano le marce ad un certo punto BOOM e fumatona e rottura.Questa ? chiaramente dovuta da una sollecitazione eccessiva!

difatti un mio amico ha rotto il motore sul rettilineo di Valle passaggio 5/6

[devix]

Ma nel passaggio di marcia c'? sempre la chiusura del gas....

Lamps

[GooRoo]

perch? non c'? pi? la combustione che da forze in compressione al gruppo pistone biella, compensando le forze d'inerzia al cambio di direzione.

Si possono verificare determinate situazioni nelle quali per temperatura, continuit? degli sforzi ecc, le caratteristiche del materiale in un determinato momento siano particolarmente pi? basse, e un rilascio improvviso del gas a regimi prossimi al limite portano a picchi di forze d'inerzia ripetuti (e non alternati da compressioni, gli scoppi appunto) normalmente assimilabili senza problemi che portano al cedimento di una biella o di un pistone.

Nei 2 tempi la classica sfollata era pi? pericolosa rispetto a quella di un 4 perch? le bielle, essendoci uno scoppio al giro, venivano dimensionate in modo differente.In pratica erano pi? fini perch? venivano stressate meno a livello di trazione. Inoltre il fatto di avere per forza un pistone grosso come una stufa rispetto ad un 4 per via del mantello, la situazione in caso di rilascio o di fuorigiri era ancora pi? pericolosa.

Riuscire a spiegare tutto questo in termini non ingegneristici e nel modo pi? semplice possibile ? un gran bordello.. per? spero di aver reso l'idea

[devix]

Capito tutto, grazie

[loregenna]

in staccata avviene lo smagrimento, per di + il trascinamento della ruota sul motore fa si che questo problema sia amplificato il motore resta a giri alti ma non ha nulla da bruciare o quasi, col surriscalda meto puo succedere che il pistone dilati, e in + lo strato d'olio puo essere troppo sottile e...scrok