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[markoytek]

ciao ciao

[Steva]

Mmmmmmmmmmm qui si entra in un campo delicato di cui non ne so pi? di tanto nemmeno io cmq ti dico ci? che so.......

come fasatura puoi lavorare su:

A: ottimizzare la messa in fase originale
B: modificare l'incrocio valvole
C: aumentare l'alzata

queste le tre principali, ? un lavoro che manco a dirlo va fatto fare da qualcuno che se ne intenda (il mago del 5 valvole per eccellenza ? stato Peppo Russo ai tempi della OW01 con Pirovano) e puoi cambiare il carattere del 4 t per portalo agli estremi opposti..........

Se il lavoro vien fatto male si pu? ottenere magari un picco di potenza eccezionale ma uno sfruttamento del motore nell'arco ristretto a 2000 rpm e per il resto un motore intrattabile e vuoto (senza coppia)

In generale cmq aumentare l'alzata valvole riprofilando gli alberi a cammes porta a fare respirare meglio il motore e ad ottenere quindi notevoli miglioramenti in termini generali.

[markoytek]

io infatti vorrei ottenere un alzata delle valvole migliore per ottenere piu cavalli in alto,in che modo dovrei lavorare sulle cammes?

questo ? quello che voglio fare al motore fra un anno

-tolleranze
-alleggerimento parti rotanti
-lucidatura condotti aria(gia fatta)
-pistoni alta compressione
-airbox dinamico(il tuo)
-scarico completo termignoni
-fasatura

[Steva]

Darle ad uno specialista tipo Pasetti, Robby Moto ecc.......... e vedere se riprofilano le tue originali o ti danno du assi a cammes nuovi!

[markoytek]

uhm..domanda arrivare a 140 cv alla ruota quanto ? fattibile con quelle modifiche che ti hod etto?

[Steva]

Io so di un'amico che ? arrivato a 135 cv VERI alla ruota su un yzf750sp facendola curare amorosamente a Pasetti, lui aveva cammes testata alleggerimenti ed equilibrature interne, tolto impianto di ricarica e ruota libera (sulla yzf lo puoi fare solo aprendo completamente il motore), frizione, carburazione giusta con flat cr, air box dinamico per non parlare poi di telaio e sospensioni.................
Il pirla l'ha venduta poi ad un croato a 13 milioni...............................
Penso che tra moto e modifiche avesse speso qualcosa come 40 cucuzze!

Dovrai agire anche sulla frizione perch? l'originale non li regge tutti i cavallucci di cui sopra quindi dischi e molle rinforzate sono d'obbligo!

[markoytek]

capito tutto!
andrebbero bene anche 135 veri,sulla frizione gia avevo pensato,faro anche il radiatore ovviamente

e poi pensavo di usare le bobine integrate nelle pipette del gsx-r invece delle due bobine sopra la testata

che ne pensi?

[Steva]

Beh il discorso bobine integrate non ? poi malvagio, lo farei volentieri pure io, due per? sono i problemi maggiori:

La resistenza dell'avvolgimento primario delle bobine del suzu deve avere lo stesso valore delle originali yama che ? di 1,8-2,2 ohm a 20?C!

La seconda penso molto difficile che abbia la stessa lunghezza e diametro oltre a chiudere bene sul coperchio valvole per evitare infiltrazioni d'acqua, in caso contrario allaghi i pozzetti candela e addio......................

[markoytek]

bhe posso provare,se sono piu piccole uso una guarnizione in gomma che fa da isolante e cosi non entra acqua per le resistenze vanno bene anche se sono in eccesso no?

[Steva]

Una resistenza differente significa una scintilla candela inadeguata.................

[markoytek]

ma devo rifletterci un attimo per vedere di trovare una soluzione simile,ormai tutte le moto hanno le bobine integrate devo valutare pro e contro della faccenda.
sul montare le candele all iridio che le pipette ad alta conduzione che ne pensi?

[marcmoto]

Per riprofilare un albero a camme in modo da ottenere un'alzata maggiore lasciando la fasatura originale bisogna far lavorare il cerchio base della camma, che ? il diametro minimo sul quale poi si evolve la camma stessa, per capirci meglio il diametro al quale si misura il gioco valvole. Questa ? in genere l'unica modifica possibile su un albero di serie anche perch? si v? a togliere materiale e quindi il relativo indurimento superficiale in un punto non stressato della camma stessa. Questo tipo di modifica viene in genere effettuata asportando materiale dal cerchio base per misure non superiori a 0,5 mm e questo perch? si deve prevedere di aumentare le pastiglie calibrate per il gioco valvole dello stesso valore che si toglie al diametro del cerchio base ( e di serie non ne esiste un range cos? grande), oltre a questo sia perch? la ripidit? di salita e di discesa del profilo rischia di diventare elevata sia perch? si rischia di far andare a toccare le valvole sul cielo del pistone ( a questo scopo ? sempre meglio controllare. Per la variazione della fasatura si deve munire gli alberi a camme di rocchetti asolati (per la sola fasatura rispetto ai punti morti) di modo da poter variare entro alcuni gradi la posizione degli alberi a camme in confronto all'albero motore e in confronto a loro stessi, e permettere una fasatura pi? accurata. Per variare i tempi di apertura delle valvole invece si devono necessariamente sostituire gli alberi a camme con altri di diverso profilo. Di solito la prima operazione da fare su un motore preparato ? dotarlo di rocchetti asolati che oltre che permettere una pi? accurata fasatura consentono di variare leggermente il punto di incrocio tra valvola di aspirazione e scarico. Di solito si ritarda la chiusura di qualche grado della valvola di scarico per aumentare l'effetto di risucchio dei gas freschi in camera di scoppio agli alti numeri di giri e si ritarda di qualche grado la chiusura della valvola di aspirazione per sfruttare fino all'ultimo l'effetto della spinta generata dalla colonna gassosa in entrata. In genere il miglior compromesso se non si dispone di un banco prova si trova dopo innumerevoli tentativi. Ciao a tutti.

[markoytek]

molto interessante,mi ci dedichero piu in la,

intanto sostituisco i cavi bobine e le pipette candele con altri ad alta conduzione(di serie fanno skifo)e rifaccio l impianto elettrico dalla a all z perche un sacco di cose non mi servono piu.