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26/08/04 - News - Tokyo (Giappone) - Honda ha tolto i veli ad un prototipo di scooter alimentato da un sistema a fuel-cell a idrogeno che, originariamente progettato per le automobili, ? stato riadattato per equipaggiare veicoli a due ruote.
La nota casa giapponese ha definito il suo prototipo come "il primo scooter a idrogeno sulla cui sella ? gi? possibile montare", un'affermazione che potrebbe per? essere messa in discussione dall'italiana Aprilia, che gi? lo scorso aprile, presso la fiera di Hannover, ha presentato uno scooter elettrico sperimentale progettato in collaborazione con la svizzera MES-DEA.
La stessa Honda ha ammesso di non essere l'unico produttore impegnato nello sviluppo degli scooter a idrogeno, tuttavia ritiene di essere la pi? vicina all'introduzione sul mercato dei primi modelli commerciali.
Come l'Atlantic Zero Emission di Aprilia, che monta un generatore fuel cell ad idrogeno da 6 kWatt, anche lo scooter elettrico da 125cc di Honda non richiede la presenza di sistemi ausiliari quali umidificatori e compressori e, secondo alcune stime, dovrebbe garantire un'autonomia di oltre 150 Km.
La caratteristica pi? importante delle fuel cell a idrogeno ?, come noto, quella di generare elettricit? senza rilasciare nell'ambiente sostanze inquinanti: l'unico residuo della reazione fra idrogeno e ossigeno ? infatti costituito da acqua.
La sfida dei produttori di motocicli ? ora quella di minimizzare gli ingombri e il peso delle fuel cell e, soprattutto, renderle sempre pi? competitive con le altre forme di propulsione, primo fra tutti il tradizionale motore a scoppio. In realt? oggi il maggiore ostacolo alla diffusione dei veicoli a idrogeno ? la mancanza di una infrastruttura funzionale di produzione, trasporto, distribuzione e deposito dell'idrogeno.
Honda ha anche svelato uno scooter da 50cc con un motore ibrido, benzina-elettricit?, che verr? probabilmente commercializzato gi? entro la fine di quest'anno. Questo genere di scooter pu? essere utilizzato con il pi? lento motore elettrico nei centri cittadini e con il tradizionale motore a scoppio nelle aree interurbane: quando si utilizza quest'ultimo, le batterie del motore elettrico vengono ricaricate.
Da http://punto-informatico.it
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Io sogno un futuro dove noi tutti possiamo andare a prendere una boccata d'aria in cento a Milano, un futuro dove gli ambientalisti non rompono per la costruzione di una nuova pista, un futuro dove l'energia non costi cos? tanto come adesso...
Sto sognando troppo???[/url]
La nota casa giapponese ha definito il suo prototipo come "il primo scooter a idrogeno sulla cui sella ? gi? possibile montare", un'affermazione che potrebbe per? essere messa in discussione dall'italiana Aprilia, che gi? lo scorso aprile, presso la fiera di Hannover, ha presentato uno scooter elettrico sperimentale progettato in collaborazione con la svizzera MES-DEA.
La stessa Honda ha ammesso di non essere l'unico produttore impegnato nello sviluppo degli scooter a idrogeno, tuttavia ritiene di essere la pi? vicina all'introduzione sul mercato dei primi modelli commerciali.
Come l'Atlantic Zero Emission di Aprilia, che monta un generatore fuel cell ad idrogeno da 6 kWatt, anche lo scooter elettrico da 125cc di Honda non richiede la presenza di sistemi ausiliari quali umidificatori e compressori e, secondo alcune stime, dovrebbe garantire un'autonomia di oltre 150 Km.
La caratteristica pi? importante delle fuel cell a idrogeno ?, come noto, quella di generare elettricit? senza rilasciare nell'ambiente sostanze inquinanti: l'unico residuo della reazione fra idrogeno e ossigeno ? infatti costituito da acqua.
La sfida dei produttori di motocicli ? ora quella di minimizzare gli ingombri e il peso delle fuel cell e, soprattutto, renderle sempre pi? competitive con le altre forme di propulsione, primo fra tutti il tradizionale motore a scoppio. In realt? oggi il maggiore ostacolo alla diffusione dei veicoli a idrogeno ? la mancanza di una infrastruttura funzionale di produzione, trasporto, distribuzione e deposito dell'idrogeno.
Honda ha anche svelato uno scooter da 50cc con un motore ibrido, benzina-elettricit?, che verr? probabilmente commercializzato gi? entro la fine di quest'anno. Questo genere di scooter pu? essere utilizzato con il pi? lento motore elettrico nei centri cittadini e con il tradizionale motore a scoppio nelle aree interurbane: quando si utilizza quest'ultimo, le batterie del motore elettrico vengono ricaricate.
Da http://punto-informatico.it
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