Sovrasterzo e sottosterzo

[Lele-R1-Crash]

Vi va di intraprendere uan discussione in merito a questi due comportamenti ? Una discussione tecnica su cosa sono , come si aggirano , quando li si ricerca , che influenza hanno sui vari utilizzi ecc ecc

[alfetta]

che vuoi sapere?

[fabio2t]

partiamo dal sovrasterzo...dal poco che ho capito quando parte bisogna tenere giu il gas e mollare il volante che girer? da solo,poi si riprende in mano e si corregge con gas e colpo di sterzs per rientrare...confermate?

[Racing_34]

partiamo dal sovrasterzo...dal poco che ho capito quando parte bisogna tenere giu il gas e mollare il volante che girer? da solo,poi si riprende in mano e si corregge con gas e colpo di sterzs per rientrare...confermate?

non ? detto, dipende dalle situazioni. in generale sarebbe meglio seguire lo sterzo sempre, soprattutto per gestire il riallineamento ed avere un riferimento di quanto ? girato (partendo dalla canonica posizione 9:15 quando si incrociano le mani si toglie quella sotto e la si porta sulla parte superiore della corona). se il servosterzo nn filtra eccessivamente lo dovresti sentire indurirsi nel momento in cui l'auto sta per riprendere grip e spararti dall'altra parte se nn riallinei

se il traverso ? estremamente secco x? nn c'? modo di seguire lo sterzo e bisogna lasciarlo andare, o meglio lanciarlo nella direzione del controsterzo e riprenderlo una volta raggiunto l'angolo voluto. il riallineamento ? pi? difficile e si pu? avere qualche difficolt? con l'effetto pendolo, oltre a non avere feedback dallo sterzo, devi sentire la macchina col culo (e non a culo)

fondamentale ? sincronizzare il movimento dello sterzo con l'acceleratore, necessario per trasferire carico al retrotreno soprattutto nella fase di riallineameno e cambio di carico. niente carico=niente grip, in linea di massima il traverso si gestisce prima di gas e poi di sterzo

[McRae (Lo Straniero)]

Allora, la definizione esatta ?
"Quando vedi l'albero che stai per centrare: quello ? sottosterzo" invece "Quando senti il colpo senza vedere l'albero: quello ? sovrasterzo" -Walter Rohrl-.

Senza arrivare a livelli di drift esagerati, in generale, si parla di sottosterzo quando l'auto, al limite dell'aderenza, tenda ad andare "dritta" in curva rispetto alla normale traiettoria ad una velocit? pi? bassa. Sovrasterzo, quando invece l'auto tende "chiudere" la traiettoria maggiormente rispetto ad una condizione di aderenza perfetta.

Ci tengo a precisare che NON sono sempre e del tutto legate al tipo di trazione dell'auto, ci sono TP che sottosterzano pi? di alcune TA

Sono comportamenti da capire e sfruttare a proprio piacimento. Le case automobilistiche spesso prediligono un "sano" sottosterzo per le loro auto, ci sono diversi BMW che in ingresso curva fanno abbastanza pena proprio perch? mentre un sovrasterzo di potenza ? facilmente controllabile dall'elettronica, un sovrasterzo in ingresso, magari per una scalata troppo vigorosa, ? pi? "rognoso" da imbrigliare. Inoltre il sottosterzo ? il fenomeno pi? "assimilabile" dai vari guidatori, ed ? intrinsecamente, il pi? sicuro per la moltitudine.

Faccio una piccola parentesi, dicendo che si pu? parlare di sottosterzo o sovrasterzo di potenza (cio? quando dai gas, e grazie all'azione del motore, l'auto perde aderenza), oppure di fenomeni in ingresso curva, senza l'ausilio del motore.

Per quello che riguarda le performance invece ? piuttosto deleterio anche se un po di sottosterzo alle alte velocit? ? sano anche in pista, e ti porta a spingere al limite con pi? decisione (ad alte velocit? basta alleggerire un attimo per riportate l'auto in linea).

In generale, le TA vanno rese molto sovrasterzanti. Credo fosse Giovanardi che diceva che durante il giro di allineamento con la 156 GTA era un miracolo non girarsi. Finch? non si era in ritmo gara l'auto era quasi impossibile da guidare da tanto facilmente tendeva a girarsi.
Per? sfruttando questa condizione, si riusciva ad entrare in curva con una velocit? notevole, facendo partire il posteriore in ingresso, e poi accompagnando l'auto in uscita facendo comparire, grazie al contributo del motore, del sottosterzo, e se tutto va bene si tramuta in un leggero drift sulle 4 ruote, che ? la condizione di velocit? massima.
A questo punto, con una TA, si gioca ogni ingresso curva in questa maniera, cercando di innescare una leggera sbandata in ingresso col posteriore, da regolare poi con il gas. Se una TA tende a girarsi, bisogna controsterzare leggermente e DARE GAS, TUTTO. E' molto pi? importante quanta trazione si riesce a dare all'auto, piuttosto che l'angolo di sterzo (cercare di riprendere un sovrasterzo di una TA solo con lo sterzo, ? estremamente pericoloso a volte!)

Viceversa le TP vengono settate pi? neutre, in quanto un eventuale necessario sovrasterzo pu? sempre essere innescato dal motore.

Le TI tendenzialmente sottosterzano molto (molto pi? di quanto uno sia portato a credere non avendole guidate) a meno di ripartizioni molto sbilanciate al posteriore da parte del diff. centrale. La delta per esempio sottosterza tanto, e per essere efficaci bisogna cercare di entrare sempre in "vantaggio" col posteriore, cio? col peso gi? caricato dietro in modo da gestire una sbandata leggera di gas.
Tengo a precisare che queste sbandate di cui parlo non sono drifting, sono quasi impercettibili dall'esterno, ma sono essenziali per portare il peso al posto giusto.
Ok son gi? stato prolisso a sufficienza, complimenti a chi ha letto ste cavolate :P

[BO]

Allora, la definizione esatta ?
"Quando vedi l'albero che stai per centrare: quello ? sottosterzo" invece "Quando senti il colpo senza vedere l'albero: quello ? sovrasterzo" -Walter Rohrl-.

Senza arrivare a livelli di drift esagerati, in generale, si parla di sottosterzo quando l'auto, al limite dell'aderenza, tenda ad andare "dritta" in curva rispetto alla normale traiettoria ad una velocit? pi? bassa. Sovrasterzo, quando invece l'auto tende "chiudere" la traiettoria maggiormente rispetto ad una condizione di aderenza perfetta.

Ci tengo a precisare che NON sono sempre e del tutto legate al tipo di trazione dell'auto, ci sono TP che sottosterzano pi? di alcune TA

Sono comportamenti da capire e sfruttare a proprio piacimento. Le case automobilistiche spesso prediligono un "sano" sottosterzo per le loro auto, ci sono diversi BMW che in ingresso curva fanno abbastanza pena proprio perch? mentre un sovrasterzo di potenza ? facilmente controllabile dall'elettronica, un sovrasterzo in ingresso, magari per una scalata troppo vigorosa, ? pi? "rognoso" da imbrigliare. Inoltre il sottosterzo ? il fenomeno pi? "assimilabile" dai vari guidatori, ed ? intrinsecamente, il pi? sicuro per la moltitudine.

Faccio una piccola parentesi, dicendo che si pu? parlare di sottosterzo o sovrasterzo di potenza (cio? quando dai gas, e grazie all'azione del motore, l'auto perde aderenza), oppure di fenomeni in ingresso curva, senza l'ausilio del motore.

Per quello che riguarda le performance invece ? piuttosto deleterio anche se un po di sottosterzo alle alte velocit? ? sano anche in pista, e ti porta a spingere al limite con pi? decisione (ad alte velocit? basta alleggerire un attimo per riportate l'auto in linea).

In generale, le TA vanno rese molto sovrasterzanti. Credo fosse Giovanardi che diceva che durante il giro di allineamento con la 156 GTA era un miracolo non girarsi. Finch? non si era in ritmo gara l'auto era quasi impossibile da guidare da tanto facilmente tendeva a girarsi.
Per? sfruttando questa condizione, si riusciva ad entrare in curva con una velocit? notevole, facendo partire il posteriore in ingresso, e poi accompagnando l'auto in uscita facendo comparire, grazie al contributo del motore, del sottosterzo, e se tutto va bene si tramuta in un leggero drift sulle 4 ruote, che ? la condizione di velocit? massima.
A questo punto, con una TA, si gioca ogni ingresso curva in questa maniera, cercando di innescare una leggera sbandata in ingresso col posteriore, da regolare poi con il gas. Se una TA tende a girarsi, bisogna controsterzare leggermente e DARE GAS, TUTTO. E' molto pi? importante quanta trazione si riesce a dare all'auto, piuttosto che l'angolo di sterzo (cercare di riprendere un sovrasterzo di una TA solo con lo sterzo, ? estremamente pericoloso a volte!)

Viceversa le TP vengono settate pi? neutre, in quanto un eventuale necessario sovrasterzo pu? sempre essere innescato dal motore.

Le TI tendenzialmente sottosterzano molto (molto pi? di quanto uno sia portato a credere non avendole guidate) a meno di ripartizioni molto sbilanciate al posteriore da parte del diff. centrale. La delta per esempio sottosterza tanto, e per essere efficaci bisogna cercare di entrare sempre in "vantaggio" col posteriore, cio? col peso gi? caricato dietro in modo da gestire una sbandata leggera di gas.
Tengo a precisare che queste sbandate di cui parlo non sono drifting, sono quasi impercettibili dall'esterno, ma sono essenziali per portare il peso al posto giusto.
Ok son gi? stato prolisso a sufficienza, complimenti a chi ha letto ste cavolate :P

ho letto tutto e sei stato impeccabile!!! complimenti

[giuseppe_d]

che vuoi sapere?

tu sei ferrato sul sottosterzo mi pare, evv??

[alfetta]

tu sei ferrato sul sottosterzo mi pare, evv??

Che carino... attento comunque quando attraversi la strada :gaen:

[giuseppe_d]

Che carino... attento quando attraversi la strada comunque :gaen:

ah sicuro


Sia mai che ci fosse un qualche alfetta che attraversa



s? pericolosi quelli

[alfetta]

ah sicuro


Sia mai che ci fosse un qualche alfetta che attraversa



s? pericolosi quelli

Se ti succede qualcosa io non ti tirato nessuna gufata, lo dico a scanso di equivoci :gaen:

[giuseppe_d]

tranquillo


lo so che sono sempre nei tuoi pensieri

[alfetta]

tranquillo


lo so che sono sempre nei tuoi pensieri

testa di minkia

[giuseppe_d]

ahahahhah




suka

[pierry]

thread mandato in vacca gi? al secondo post

[McRae (Lo Straniero)]

thread mandato in vacca gi? al secondo post

oh, io c'ho provato