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Essendo diventato un argomento importante alla fine della stagione nel 2023, la pressione dei pneumatici potrebbe causare ancora più polemiche quest’anno in MotoGP. Adesso viene imposta una pressione minima, Michelin vuole che venga rispettata una certa soglia per garantire l'integrità delle sue gomme, il che pone alcuni problemi al pneumatico anteriore.
Gli automobilisti lamentano una pressione troppo elevata, che soprattutto aumenta quando si è nel traffico, al punto da ridurre la superficie di contatto con il suolo e limitare enormemente il livello di aderenza. Nonostante le loro lamentele, il regolamento rimane in vigore e si prevede che diventi addirittura più restrittivo nel 2024.
Verrà mantenuto il principio di restare al di sopra della pressione minima per il 30% della gara sprint e per il 50% dell'evento principale, ma le sanzioni saranno molto più pesanti. Mentre nel 2023 la prima infrazione valeva un’ammonizione e dalla seconda si applicavano penalità in termini di tempo, ora la MotoGP prevede l’esclusione totale in caso di pressione troppo bassa. Aleix Espargaró teme che questa misura possa "distruggere il campionato" con ripetute esclusioni e il suo capo, Massimo Rivola, spera di convincere la Michelin a rivedere i criteri imposti.
"Credo che la Michelin abbia forzato la mano per ragioni di sicurezza ", ha detto il direttore generale di Aprilia Racing. "Allo stesso tempo, sentendo i piloti, potrebbe essere importante anche che Michelin realizzi un pneumatico che funzioni in sicurezza, e penso che sia già così in termini di pressione. I piloti spesso si ritrovano con gomme molto gonfie. Capisco il questione di sicurezza, capisco che sia un bene che nessuno ne tragga vantaggio, ma penso anche che ci potrebbe essere un po' più di flessibilità. Spero che si possa abbassare un po' la finestra."
Gigi Dall'Igna, il suo omologo in Ducati, ritiene che le squadre stiano capendo sempre meglio la situazione ma sembra sperare ancora in una distensione. “È una regola, quindi tutti devono rispettarla ”, ha commentato l’italiano. "È certo che abbiamo imparato molto [nel 2023] quindi stiamo riuscendo a gestire abbastanza bene la situazione della pressione delle gomme. È certo che a volte bisogna prendersi dei rischi; se un giorno avrai bisogno di una prestazione, dobbiamo prenderci c'è un po' più di rischio, quindi forse a fine gara potremmo avere problemi con ammonizioni o penalità: vedremo quale sarà la regola la prossima stagione, perché al momento non è molto chiaro."
Michelin pronta a rivedere la sua copia
La Michelin sembra infatti aperta alla discussione. In passato Piero Taramasso considerava "necessarie" le pressioni imposte , assicurando che [COLOR=var(--vmsc-grey-800)] non fossero così elevate come affermavano i piloti, ma il responsabile delle competizioni due ruote della Michelin ora si dice pronto a discutere aggiustamenti con i team. [/COLOR]"Penso che tutto sia abbastanza aperto ", ha detto Taramasso all'edizione italiana di Motorsport.com . “Ci sono già idee per il 2024 ma bisognerà discuterne e trovare soluzioni”.
"Al momento non posso dare una risposta definitiva, ma ne discuteremo e cambiamenti sono possibili, anche se non so ancora a che livello. Ma quello che è certo è che tutti vogliono discutere e migliorare gli aspetti più critici della Questo dovrà essere fatto in consultazione con Dorna [responsabile dell'aspetto commerciale], FIM [l'organo di governo] e IRTA [l'associazione dei team]."
Tra le soluzioni menzionate alla fine del 2023 c'era una misurazione della pressione a freddo, prima della partenza, e non in tempo reale, che eviterebbe di aspettare lunghi minuti dopo l'arrivo per avere la classifica finale, il tempo necessario per compilare tutti i dati. Taramasso è contrario a questa idea, poiché è quando il pneumatico è in azione che è soggetto a deformazioni, e quindi è importante assicurarsi che la sua pressione sia corretta.
"Il problema è che se impostiamo un valore di pressione a freddo le reazioni possono variare quando la temperatura sale. Ad esempio non tutti i team impostano le stesse temperature per le termocoperte, e lo stile di guida o le caratteristiche della moto sono fattori differenzianti questo può generare pressioni molto diverse a caldo, diciamo che si potrebbe fare, ma alla fine penalizzerebbe certi piloti e certe moto”.
"È chiaro che un controllo sulla griglia di partenza eviterebbe penalità e quindi cambi di classifica, oltre a tante altre discussioni. Ma sarebbe molto complicato farlo perché vi posso garantire che le pressioni di partenza sono molto diverse. Tutto sarebbe vanno configurati ma sarebbe abbastanza complicato controllare le 22 moto in griglia."
Taramasso auspica in ogni caso che il 2024 sia un “anno di transizione” prima dell'introduzione di una nuova carcassa nel 2025 , progettata per “operare a una temperatura più bassa ed essere meno sensibile a queste variazioni” . Conta quindi su "piccoli passi avanti per migliorare la situazione" attraverso un confronto con i team, ma anche su una gomma anteriore che "tenderà ad essere più rigida" , cosa che potrebbe limitare i problemi.
da motorsport.com
Gli automobilisti lamentano una pressione troppo elevata, che soprattutto aumenta quando si è nel traffico, al punto da ridurre la superficie di contatto con il suolo e limitare enormemente il livello di aderenza. Nonostante le loro lamentele, il regolamento rimane in vigore e si prevede che diventi addirittura più restrittivo nel 2024.
Verrà mantenuto il principio di restare al di sopra della pressione minima per il 30% della gara sprint e per il 50% dell'evento principale, ma le sanzioni saranno molto più pesanti. Mentre nel 2023 la prima infrazione valeva un’ammonizione e dalla seconda si applicavano penalità in termini di tempo, ora la MotoGP prevede l’esclusione totale in caso di pressione troppo bassa. Aleix Espargaró teme che questa misura possa "distruggere il campionato" con ripetute esclusioni e il suo capo, Massimo Rivola, spera di convincere la Michelin a rivedere i criteri imposti.
"Credo che la Michelin abbia forzato la mano per ragioni di sicurezza ", ha detto il direttore generale di Aprilia Racing. "Allo stesso tempo, sentendo i piloti, potrebbe essere importante anche che Michelin realizzi un pneumatico che funzioni in sicurezza, e penso che sia già così in termini di pressione. I piloti spesso si ritrovano con gomme molto gonfie. Capisco il questione di sicurezza, capisco che sia un bene che nessuno ne tragga vantaggio, ma penso anche che ci potrebbe essere un po' più di flessibilità. Spero che si possa abbassare un po' la finestra."
Gigi Dall'Igna, il suo omologo in Ducati, ritiene che le squadre stiano capendo sempre meglio la situazione ma sembra sperare ancora in una distensione. “È una regola, quindi tutti devono rispettarla ”, ha commentato l’italiano. "È certo che abbiamo imparato molto [nel 2023] quindi stiamo riuscendo a gestire abbastanza bene la situazione della pressione delle gomme. È certo che a volte bisogna prendersi dei rischi; se un giorno avrai bisogno di una prestazione, dobbiamo prenderci c'è un po' più di rischio, quindi forse a fine gara potremmo avere problemi con ammonizioni o penalità: vedremo quale sarà la regola la prossima stagione, perché al momento non è molto chiaro."
Michelin pronta a rivedere la sua copia
La Michelin sembra infatti aperta alla discussione. In passato Piero Taramasso considerava "necessarie" le pressioni imposte , assicurando che [COLOR=var(--vmsc-grey-800)] non fossero così elevate come affermavano i piloti, ma il responsabile delle competizioni due ruote della Michelin ora si dice pronto a discutere aggiustamenti con i team. [/COLOR]"Penso che tutto sia abbastanza aperto ", ha detto Taramasso all'edizione italiana di Motorsport.com . “Ci sono già idee per il 2024 ma bisognerà discuterne e trovare soluzioni”.
"Al momento non posso dare una risposta definitiva, ma ne discuteremo e cambiamenti sono possibili, anche se non so ancora a che livello. Ma quello che è certo è che tutti vogliono discutere e migliorare gli aspetti più critici della Questo dovrà essere fatto in consultazione con Dorna [responsabile dell'aspetto commerciale], FIM [l'organo di governo] e IRTA [l'associazione dei team]."
Tra le soluzioni menzionate alla fine del 2023 c'era una misurazione della pressione a freddo, prima della partenza, e non in tempo reale, che eviterebbe di aspettare lunghi minuti dopo l'arrivo per avere la classifica finale, il tempo necessario per compilare tutti i dati. Taramasso è contrario a questa idea, poiché è quando il pneumatico è in azione che è soggetto a deformazioni, e quindi è importante assicurarsi che la sua pressione sia corretta.
"Il problema è che se impostiamo un valore di pressione a freddo le reazioni possono variare quando la temperatura sale. Ad esempio non tutti i team impostano le stesse temperature per le termocoperte, e lo stile di guida o le caratteristiche della moto sono fattori differenzianti questo può generare pressioni molto diverse a caldo, diciamo che si potrebbe fare, ma alla fine penalizzerebbe certi piloti e certe moto”.
"È chiaro che un controllo sulla griglia di partenza eviterebbe penalità e quindi cambi di classifica, oltre a tante altre discussioni. Ma sarebbe molto complicato farlo perché vi posso garantire che le pressioni di partenza sono molto diverse. Tutto sarebbe vanno configurati ma sarebbe abbastanza complicato controllare le 22 moto in griglia."
Taramasso auspica in ogni caso che il 2024 sia un “anno di transizione” prima dell'introduzione di una nuova carcassa nel 2025 , progettata per “operare a una temperatura più bassa ed essere meno sensibile a queste variazioni” . Conta quindi su "piccoli passi avanti per migliorare la situazione" attraverso un confronto con i team, ma anche su una gomma anteriore che "tenderà ad essere più rigida" , cosa che potrebbe limitare i problemi.
da motorsport.com
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