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Nonostante sia stato contratto con KTM per un altro anno, il cambio di tono di Pedro Acosta a Silverstone suggerisce che lo spagnolo potrebbe guardare un'uscita anticipata - a meno che l'RC16 non ottenga un significativo impulso alla competitività.
Il conflitto tra Jorge Martin e Aprilia è stato un argomento caldo nel weekend del Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone. Ma mentre quella saga continua a dominare i titoli dei giornali e suscitare speculazioni sul paddock della MotoGP, un’altra trama potrebbe presto catturare la sua quota di attenzione
A giudicare da ciò che si è svolto a Silverstone – sia in pista che in sala stampa – Pedro Acosta e KTM potrebbero essere il prossimo atto principale.
Anche se la tensione tra pilota e produttore non è ancora esplosa, il recente cambiamento di tono di Acosta indica fortemente che le nuvole di tempesta si stanno raccogliendo.
Acosta ha concluso il sesto GP di Gran Bretagna – il suo secondo miglior risultato in questa stagione, dietro solo al suo quarto posto nella gara precedente in Francia. Questo, tuttavia, è stato colpito dalla pioggia e tutt’altro che un punto di riferimento affidabile – e il pilota di Mazarron l’ha finita con 29 secondi dietro il vincitore Johann Zarco.
A Silverstone, il distacco dal vincitore Marco Bezzecchi è stato di soli sette secondi: l’Acosta più vicino è ancora arrivato al ritmo finale. Ma quella gara è arrivata anche con gli avvertimenti, in particolare il fatto che nessuna delle sei Ducati ha scelto la migliore gomma anteriore morbida Acosta scelta.
Il due volte campione del mondo in Moto3 (2021) e Moto2 (2023) hanno lasciato l’evento dando voce alla sua frustrazione con la RC16, una moto che dice “manca di presa degli altri”.
Oltre a sottolineare i punti deboli della sua attuale macchina, Acosta ha anche fatto riferimento ai passi avanti fatti dai rivali, anche se va sottolineato che le fabbriche giapponesi godono attualmente di un livello di test e concessioni di sviluppo che KTM non fa.
“Ho sentito che la Yamaha ha portato un nuovo telaio, ha conquistato la pole e avrei potuto vincere la gara”, ha detto l’uomo che ha compiuto 21 anni domenica.
Oltre al cecchino, ulteriori dichiarazioni hanno iniziato a sembrare meno come lamentele e più come un avvertimento velato, se non una minaccia diretta.
“Non accetto questa situazione e non ho pazienza. Le opportunità arrivano una sola volta, e non aspetterò per sempre di diventare campione del mondo. Ho bisogno dell'aiuto della fabbrica.
“Sei solo giovane finché non lo sei”, ha detto, prima di fare esplicito riferimento al suo contratto, che è stato rinnovato solo un anno fa. “Ho un altro anno sul mio accordo, ma questa settimana ho chiarito: ho bisogno di aiuto. Non voglio venire alle gare solo per bruciare carburante.
“Credo ancora in questo progetto. E non sto parlando di vincere il campionato quest’anno o il prossimo, ma almeno mi sento come se stessi lottando per qualcosa. Ho firmato questo accordo per lottare per un titolo, anche se finisco per perdere [quel combattimento]”.
KTM è in modalità antincendio da mesi, affrontando una crisi dopo l’altra, al punto che a volte sembra che l’intera operazione sia sotto assedio.
Fino alla scorsa settimana, la redditività finanziaria dell’azienda era incerta. Un’iniezione di 600 milioni di euro da parte di Bajaj – uno dei maggiori stakeholder del gruppo insieme all’ex CEO Stefan Pierer – ha guadagnato un po’ di tempo, anche se resta da vedere quanto di quel capitale salirà alla divisione MotoGP di KTM. Motorsport.com comprende che il conglomerato indiano ha anche considerato di ritirarsi del tutto dal campionato nelle ultime settimane.
Ma le prospettive a lungo termine, specialmente con i nuovi regolamenti tecnici stabiliti per il 2027 e l’imminente acquisizione di Liberty Media come promotore della serie, sembrano abbastanza promettenti da mantenere a galla il programma MotoGP di KTM. Una domanda importante che potrebbe presto aver bisogno di rispondere è se il marchio tornerà a un singolo team di fabbrica e cercherà un acquirente per i suoi slot di griglia Tech3.
Per Acosta, naturalmente, la semplice sopravvivenza del programma non è sufficiente. Vuole quello che gli è stato promesso: gli strumenti per combattere al fronte. Questo è qualcosa che KTM semplicemente non può offrire al momento. Come Aprilia, si aggrappa ai termini di un contratto esistente con un pilota stellare.
tradotto da motorsport.com
Il conflitto tra Jorge Martin e Aprilia è stato un argomento caldo nel weekend del Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone. Ma mentre quella saga continua a dominare i titoli dei giornali e suscitare speculazioni sul paddock della MotoGP, un’altra trama potrebbe presto catturare la sua quota di attenzione
A giudicare da ciò che si è svolto a Silverstone – sia in pista che in sala stampa – Pedro Acosta e KTM potrebbero essere il prossimo atto principale.
Anche se la tensione tra pilota e produttore non è ancora esplosa, il recente cambiamento di tono di Acosta indica fortemente che le nuvole di tempesta si stanno raccogliendo.
Acosta ha concluso il sesto GP di Gran Bretagna – il suo secondo miglior risultato in questa stagione, dietro solo al suo quarto posto nella gara precedente in Francia. Questo, tuttavia, è stato colpito dalla pioggia e tutt’altro che un punto di riferimento affidabile – e il pilota di Mazarron l’ha finita con 29 secondi dietro il vincitore Johann Zarco.
A Silverstone, il distacco dal vincitore Marco Bezzecchi è stato di soli sette secondi: l’Acosta più vicino è ancora arrivato al ritmo finale. Ma quella gara è arrivata anche con gli avvertimenti, in particolare il fatto che nessuna delle sei Ducati ha scelto la migliore gomma anteriore morbida Acosta scelta.
Il due volte campione del mondo in Moto3 (2021) e Moto2 (2023) hanno lasciato l’evento dando voce alla sua frustrazione con la RC16, una moto che dice “manca di presa degli altri”.
Oltre a sottolineare i punti deboli della sua attuale macchina, Acosta ha anche fatto riferimento ai passi avanti fatti dai rivali, anche se va sottolineato che le fabbriche giapponesi godono attualmente di un livello di test e concessioni di sviluppo che KTM non fa.
“Ho sentito che la Yamaha ha portato un nuovo telaio, ha conquistato la pole e avrei potuto vincere la gara”, ha detto l’uomo che ha compiuto 21 anni domenica.
Oltre al cecchino, ulteriori dichiarazioni hanno iniziato a sembrare meno come lamentele e più come un avvertimento velato, se non una minaccia diretta.
“Non accetto questa situazione e non ho pazienza. Le opportunità arrivano una sola volta, e non aspetterò per sempre di diventare campione del mondo. Ho bisogno dell'aiuto della fabbrica.
“Sei solo giovane finché non lo sei”, ha detto, prima di fare esplicito riferimento al suo contratto, che è stato rinnovato solo un anno fa. “Ho un altro anno sul mio accordo, ma questa settimana ho chiarito: ho bisogno di aiuto. Non voglio venire alle gare solo per bruciare carburante.
“Credo ancora in questo progetto. E non sto parlando di vincere il campionato quest’anno o il prossimo, ma almeno mi sento come se stessi lottando per qualcosa. Ho firmato questo accordo per lottare per un titolo, anche se finisco per perdere [quel combattimento]”.
KTM è in modalità antincendio da mesi, affrontando una crisi dopo l’altra, al punto che a volte sembra che l’intera operazione sia sotto assedio.
Fino alla scorsa settimana, la redditività finanziaria dell’azienda era incerta. Un’iniezione di 600 milioni di euro da parte di Bajaj – uno dei maggiori stakeholder del gruppo insieme all’ex CEO Stefan Pierer – ha guadagnato un po’ di tempo, anche se resta da vedere quanto di quel capitale salirà alla divisione MotoGP di KTM. Motorsport.com comprende che il conglomerato indiano ha anche considerato di ritirarsi del tutto dal campionato nelle ultime settimane.
Ma le prospettive a lungo termine, specialmente con i nuovi regolamenti tecnici stabiliti per il 2027 e l’imminente acquisizione di Liberty Media come promotore della serie, sembrano abbastanza promettenti da mantenere a galla il programma MotoGP di KTM. Una domanda importante che potrebbe presto aver bisogno di rispondere è se il marchio tornerà a un singolo team di fabbrica e cercherà un acquirente per i suoi slot di griglia Tech3.
Per Acosta, naturalmente, la semplice sopravvivenza del programma non è sufficiente. Vuole quello che gli è stato promesso: gli strumenti per combattere al fronte. Questo è qualcosa che KTM semplicemente non può offrire al momento. Come Aprilia, si aggrappa ai termini di un contratto esistente con un pilota stellare.
tradotto da motorsport.com
poco cambia.
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