Ma che diamine sta succedendo nel team Lenovo? Il caso Bagnaia.

[Herr Homar]

ma se gli dai una moto facile sarà più contento pur elui no? tanto MM anche se va 1 decimo più lento per assurdo...vincerebbe lo stesso

Una moto "facile" non per forza significa veloce!

Marc della facilità probabilmente non sa che farsene...

Quando chiedi più motore, è ovvio che andrai a sbilanciare qualcosa (se non tutto...) del precedente equilibrio!

Se poi, con la suddetta configurazione uno vince e tutti gli altri fan cacare, il problema è... Di tutti gli altri.

[AG_KTM]

Il ritorno della "gomma che non si accende"

[luciocabrio]

Una moto "facile" non per forza significa veloce!

Marc della facilità probabilmente non sa che farsene...

Quando chiedi più motore, è ovvio che andrai a sbilanciare qualcosa (se non tutto...) del precedente equilibrio!

Se poi, con la suddetta configurazione uno vince e tutti gli altri fan cacare, il problema è... Di tutti gli altri.

se quello che vince però cambia casacca o per un motivo o per un altro smette di andare veloce (tipo si rompe) ti ritrovi come ducati post stoner o honda post incidente MM.
Quindi a mio avviso è meglio avere una moto che va con tutti e lasciare i piloti a fare il resto. La gp24 è appurato è ben più facile della 25 (e non sono sicuro sia più lenta in assoluto) e nelle mani di MM avrebbe stradominato...bagnaia non avrebbe fatto schifo in tante gare e AM sarebbe arrivato tranquillamente terzo (oppur edietro a diggia chi lo sa)

[duecilindri]

Ieri ho visto il video di TTH da cui ho appreso che Ducati ha fatto chiarezza con giornalisti inglesi spiegando le questioni tecniche domenica. Ducati dice che il motore 2025 è uguale a 2024 per attacchi erogazione ecc... unica differenza componenti interni per affidabilità. Secondo loro Pecco è in difficoltà per abbassatore 2025 che va più giù del 2024.
Il video è interessante. Comunque o Ducati non la racconta tutta o se il problema è veramente l'abbassatore non provare il 2024 prima mi sembra una cagata. Poi magari io ignoro centinaia di interazioni fra abbassatore e ciclistica che rendono difficile capire il problema e porvi rimedio ma mi sembra tutto molto strano. Comunque per fare il 25 che va più giù devono aver cambiato anche codino perchè già nel 2024 toccavano la gomma quindi la modifica è sicuramente più complessa di quel che sembra

[andrea nadiani]

L'articolo è questo ed a parte il pippone iniziale è interessante.
E' tradotto con l'automatico, quindi è facile non sia precisissimo, non fate i puntigliosi :

Dentro l'ufficio tecnico della Ducati MotoGP: svelato il motivo della caduta di Bagnaia

È una giornata strana, quando il vincitore della MotoGP è un esordiente e il vincitore dell'ultima gara sembra un esordiente. Cosa diavolo sta succedendo? Ducati ci racconta finalmente le ragioni della caduta di Bagnaia, mentre Fermín Aldeguer conquista una sorprendente prima vittoria.

Novanta minuti prima dell'inizio della gara MotoGP di domenica a Mandalika, il mio telefono squilla. Il messaggio dice: "Per favore, puoi venire nell'ufficio di Gigi?"
Oh oh, sono di nuovo nei guai. E sto già quasi morendo per il caldo, quindi non sono sicuro di riuscire a sopportare un'altra tostatura.
Busso – un po' nervosamente – alla porta del santuario interno del team Ducati ufficiale : un edificio mobile dietro il garage della pitlane, nel paddock di Mandalika. Dentro, tutto è fresco e tranquillo. Sembra che non sia nei guai, grazie al cielo.
File di computer ronzano silenziosamente, mentre gli ingegneri della Ducati Corse battono sulle tastiere, lavorando per ottenere prestazioni ancora migliori dalle loro moto, mentre l'allenatore dei piloti Manuel Poggiali studia attentamente la sua videometria, lavorando per ottenere prestazioni ancora migliori da Marc Márquez e Pecco Bagnaia .
Nelle vicinanze siedono il numero uno della Ducati Corse, Gigi Dall'Igna, il direttore sportivo Mauro Graselli e altri ingegneri che hanno contribuito al notevole dominio della Ducati nella MotoGP negli ultimi cinque anni: sei campionati costruttori consecutivi e quattro titoli piloti consecutivi.
C'è così tanta potenza cerebrale in questa stanza che l'aria condizionata fa fatica a gestire il calore generato da tutti quei processi mentali. Mi sento come se fossi al centro di controllo della NASA.
Il volto di Dall'Igna porta le cicatrici del suo successo più recente: la vittoria di Márquez a Motegi, domenica precedente . Mercoledì sera si era tuffato nella parte sbagliata della piscina dell'hotel della squadra a Lombok, ed era stato fortunato a cavarsela con naso e fronte sanguinanti.
"Sono molto stupido", ride.
Non posso essere d'accordo, vero?
Si tratta di un incontro raro con il genio numero uno della MotoGP e i suoi esperti bolognesi, perché Ducati Corse non si dedica più a discussioni tecniche. Innanzitutto, non vuole rivelare i suoi segreti vincenti. In secondo luogo, l'ecosistema di Internet odierno tende a fraintendere qualsiasi tentativo di analisi intelligente dei fatti, svilendo invece qualsiasi informazione reale in titoli clickbait da shock e orrore.
Il motivo del raduno? Decifrare il mistero Bagnaia. Da un po' di tempo chiedo alla Ducati di aiutarmi a capire cosa sta succedendo al due volte campione della MotoGP, che ha avuto un 2025 perlopiù orribile.
L'incontro – a cui parteciperò io e altri due giornalisti veterani della MotoGP – è confidenziale. Questo significa che siamo qui per ottenere risposte alle nostre domande, piuttosto che registrare dichiarazioni dirette degli ingegneri. (In effetti, praticamente tutte le migliori informazioni che raccogliamo nel paddock della MotoGP sono confidenziali.)
La grande domanda è ovvia: come è possibile che Márquez abbia praticamente vinto il titolo del 2025 mentre Bagnaia era perso fino al suo arrivo a Motegi qualche settimana fa?
Al precedente GP di Misano, Bagnaia terminò lo sprint fuori dalla zona punti e cadde nella gara principale. A Motegi conquistò la pole position, per poi condurre ogni giro dello sprint e del GP.
Una settimana dopo concluse la volata di Mandalika all'ultimo posto, girando due secondi più lento del vincitore Marco Bezzecchi . Poi, poco dopo il nostro incontro, cadde mentre era ultimo nel GP.
Semplicemente non torna.
Il motociclismo è uno sport tecnico, perché il pilota non è nulla senza la tecnologia che lo sostiene.
Eppure, più di ogni altra cosa, le corse motociclistiche sono uno sport psicologico, perché quando si lotta gomito a gomito a 350 km/h, cercando di frenare un metro dopo il prossimo in una curva da quarta marcia, dove un errore molto probabilmente ti manderà in ospedale, si pongono grandi interrogativi sulla psiche.
Per riuscirci, servono montagne alte e fiumi di fiducia. E se la tua moto non ti dà questa sicurezza, non ti fiderai di lei e non le permetterai di fare ciò che vuoi.
Questa sicurezza è in gran parte legata alla sensazione dell'anteriore, che è probabilmente l'aspetto più importante quando si corre in moto, perché se non si riesce ad entrare velocemente in curva si compromette l'intera curva e quindi l'intero tempo sul giro

La sensazione all'anteriore è una conversazione tra te e la moto, in particolare tra te e lo pneumatico anteriore. Lo pneumatico ti parla, anche se è più un sussurro (a differenza dello pneumatico posteriore, che è più facile da sentire).
I piccoli movimenti nella gomma e nella carcassa ti dicono cosa sta succedendo nell'interfaccia pneumatico/asfalto, quindi devi ascoltare molto attentamente ciò che ti dice lo pneumatico.
La tua parte della conversazione consiste nel rispondere con più o meno freno anteriore, più o meno angolo di inclinazione, più o meno freno posteriore e così via, cercando sempre di portare lo pneumatico il più vicino possibile al suo limite di trazione.
A volte non riesci nemmeno a sentire il rumore delle gomme, ed è allora che sei nei guai. Ed è qui che si è trovato Bagnaia quest'anno.
"Marc è molto bravo a guidare tutto, io non ci riesco, ho bisogno di avere un buon feeling con l'anteriore", ci aveva detto Bagnaia a Jerez, ad aprile.
Nei mesi successivi non è cambiato nulla, se non che la mancanza di feeling ha minato la fiducia di Bagnaia. Se non senti cosa ti dice la gomma anteriore, la prima cosa che capisci quando qualcosa va storto mentre ti butti in curva è che la gomma anteriore si blocca e pattina sull'asfalto, o si piega in curva.
Questi momenti ti fanno saltare il cuore in gola come se stessi saltando da un dirupo. Inevitabilmente, ogni spavento ti rende più cauto e meno sicuro, così inizi ad allontanarti dal precipizio, fino a passare da due decimi a un secondo di ritardo.
Cosa ha spinto Bagnaia ad allontanarsi dal precipizio, dove aveva vissuto felicemente nei quattro anni precedenti: campione nel 2022 e nel 2023 , secondo classificato nel 2021 e nel 2024 ?
Fin dall'inizio della stagione avevo dato per scontato che il problema fosse il motore Ducati 2025, perché il motore è l'unica parte della moto che non può essere modificata, secondo il regolamento di omologazione della MotoGP. E Ducati ha cambiato praticamente tutto il resto durante i test pre-stagionali.
Forse Ducati aveva modificato i supporti motore o la rigidità del basamento per regolare la geometria, l'equilibrio o la rigidità complessiva della moto? O forse aveva modificato l'inerzia del motore per migliorare l'ingresso e l'uscita di curva? E in qualche modo questo ha interrotto il dialogo di Bagnaia con la gomma anteriore?
Ma nessuna notizia da parte della Ducati, quindi c'è stato un vuoto di informazioni e quando c'è un vuoto di informazioni si riempie di sciocchezze, che sono quelle che circolano su Internet negli ultimi mesi.
Le teorie del complotto su internet hanno suggerito che la Ducati avesse in qualche modo creato la GP25 per evirare Bagnaia, assicurando così a Márquez una facile corsa verso il titolo. Oltre il ridicolo.
Supponiamo che il team ufficiale costi a Ducati 50 milioni di sterline a stagione, quindi 25 milioni di sterline a pilota. Quindi hanno progettato specificamente la GP25 per bruciare un investimento di 25 milioni di sterline? Esatto.
Ciò che la Ducati voleva quest'anno era qualcosa che non aveva mai avuto prima: una doppietta ufficiale nel campionato.
Finalmente, mentre il tempo stringeva per l'inizio della gara di domenica, ho ottenuto le risposte che cercavo.
I carter del 2025 sono gli stessi dell'anno precedente, i supporti motore sono gli stessi e l'inerzia del motore è la stessa. Le uniche differenze rispetto al motore del 2024 sono alcuni aggiornamenti interni di dettaglio per migliorare prestazioni e durata, nessuno dei quali influisce sulla dinamica della moto.
Qual era dunque la maledizione di Bagnaia?
Si tratta del dispositivo di regolazione dell'altezza da terra del 2025, sostanzialmente un computer idraulico di incredibile complessità che regola l'assetto della motocicletta (e talvolta anche quello del pilota) e può avere un effetto fondamentale sul comportamento della macchina.
Qualche anno fa, Dall'Igna ha introdotto i dispositivi rivoluzionari per l'altezza da terra della MotoGP, avvalendosi del know-how dell'ex capo scienziato della Mercedes F1, Robin Tuluie .
L'idea alla base di un dispositivo di altezza da terra è quella di abbassare la parte posteriore della moto per abbassare il baricentro complessivo, riducendo così le impennate e consentendo ai motociclisti di usare più acceleratore.
Il dispositivo posteriore della GP25 abbassa la parte posteriore quando i piloti accelerano, ma questo non è un problema di Bagnaia.
I dispositivi di regolazione dell'altezza da terra sono utili anche in frenata, perché mantengono la ruota posteriore a contatto con la strada, consentendo ai piloti di utilizzare sia la ruota posteriore che quella anteriore per ridurre gli spazi di frenata. È qui che Bagnaia incontra il problema, perché il dispositivo altera l'assetto generale della moto in un momento critico, impedendogli di sentire la ruota anteriore mentre affronta le curve.
Ecco perché Ducati ha presentato una GP25 modificata, con dispositivo di assetto 2024, durante i test di Misano. Bagnaia è tornato subito ai suoi livelli migliori del 2024, quindi quando è arrivato a Motegi è stato veloce e fluido , invece che lento e scattante.
Se la storia fosse finita lì, con la fantastica doppia vittoria dell'italiano a Motegi, tutto avrebbe un senso.
Quindi cosa è successo a Mandalika?
Gli pneumatici più rigidi e resistenti al calore (utilizzati anche a Buriram) cambiano tutto, ed è per questo che è stato un weekend così capovolto e divertente e che le Ducati ufficiali hanno faticato.
Forse il fatto che Bagnaia sia l'unico pilota a preferire le forcelle Öhlins più corte (la sua tecnica non si adatta alla versione a corsa più lunga) non aiuta.
Forse entrambi questi fattori si sono combinati per privarlo della sua magia a Motegi? Forse, ma cadere è una cosa, cadere dall'ultimo posto è un'altra, quindi di certo non possono spiegare la sua peggiore prestazione in carriera.
C'è una sola spiegazione per il suo weekend disastroso. Qualunque cosa gli avesse dato quella sensazione a Motegi, non c'era più a Mandalika e la sua fiducia, già compromessa, è andata in frantumi, tanto che ha praticamente alzato bandiera bianca. Il suo giro più veloce in gara prima della caduta è stato di 1,7 secondi più lento di quello del vincitore Fermín Aldeguer e solo un decimo più veloce della pole position in Moto2.
Si tratta di problemi tecnici che portano a problemi psicologici, che a loro volta hanno generato attriti all'interno del team.
Venerdì abbiamo chiesto a Bagnaia cosa non andava.
"Dico solo quello che la gente mi dice di dire", ha risposto.
Questo non era un buon segno.
Cosa riserva il futuro a Bagnaia? Impossibile dirlo, perché la psiche umana è ancora più complessa di una MotoGP. E se puoi passare da zero a eroe e tornare a zero in tre weekend, tutto può succedere quando la MotoGP approda a Phillip Island , Sepang , Portimao e Valencia .
Nonostante Bagnaia stia vivendo un incubo con la GP25, non è l'unico ad avere difficoltà con la moto.
Fabio Di Giannantonio della VR46 è settimo in classifica generale, quattro posizioni dietro Bagnaia e sei dietro il campione. E sottolinea anche la natura volubile della moto.
"Quando la moto è buona, è fottutamente buona", ha detto Di Giannantonio a Mandalika. "Tutto ciò che voglio è un feeling costante con la moto".
Ed è proprio questo che Márquez riesce a fare a meno, perché ha una sensibilità soprannaturale per la gomma anteriore, quindi sente la gomma parlare e reagisce, mentre altri non ci riescono e non lo fanno.
Mentre tutto questo accadeva, la Ducati ha consacrato il suo ultimo vincitore della MotoGP, il ventenne Aldeguer, ora il secondo più giovane vincitore della classe regina, tra Márquez e la superstar degli anni '80 Freddie Spencer .
La vittoria d'esordio di Aldeguer in MotoGP si attendeva da mesi. Dall'inizio della stagione, ha avuto frequenti sprazzi di brillantezza che lasciavano presagire un futuro radioso.
"È come un puzzle", ha detto venerdì il caposquadra Frankie Carchedi. "E speriamo di aver trovato il pezzo mancante".
Il tassello mancante erano gli attacchi al tempo, perché se non sei in testa alla griglia, sei fregato. A Motegi il suo ritmo in prova era enormemente più veloce di quello in gara, ma era bloccato nel gruppo, quindi non riusciva a progredire.
Il punto di forza di Aldeguer è la velocità in curva, più di qualsiasi altro pilota Ducati, cosa normale per i piloti appena usciti dalla Moto2, dove la velocità in curva è tutto.
Márquez ha messo in luce questa abilità dopo la rimonta di Aldeguer al Red Bull Ring ad agosto , dove si è classificato secondo . E di nuovo a Mandalika.
"Qui non abbiamo i nostri soliti vantaggi perché non possiamo frenare tardi e bruscamente e non possiamo sfruttare la nostra potenza con questa gomma speciale", ha detto Márquez sabato. "Quindi su questa pista bisogna essere molto fluidi, soprattutto in curva, che è il nostro punto debole. Questo è anche un punto di forza di Aldeguer".
Se questo è Aldeguer alle prime armi, solo gli dei sanno cosa potrebbe fare nei prossimi anni.

Da motorsportmagazine.com

[luciocabrio]

Ieri ho visto il video di TTH da cui ho appreso che Ducati ha fatto chiarezza con giornalisti inglesi spiegando le questioni tecniche domenica. Ducati dice che il motore 2025 è uguale a 2024 per attacchi erogazione ecc... unica differenza componenti interni per affidabilità. Secondo loro Pecco è in difficoltà per abbassatore 2025 che va più giù del 2024.
Il video è interessante. Comunque o Ducati non la racconta tutta o se il problema è veramente l'abbassatore non provare il 2024 prima mi sembra una cagata. Poi magari io ignoro centinaia di interazioni fra abbassatore e ciclistica che rendono difficile capire il problema e porvi rimedio ma mi sembra tutto molto strano. Comunque per fare il 25 che va più giù devono aver cambiato anche codino perchè già nel 2024 toccavano la gomma quindi la modifica è sicuramente più complessa di quel che sembra

se è uguale per attacchi ed erogazione ecc...è necessaria una omologazione diversa fra 24 e 25? noperchè loro hanno detto e ribadito tante volte questa cosa

[andrea nadiani]

Una moto "facile" non per forza significa veloce!

Marc della facilità probabilmente non sa che farsene...

Quando chiedi più motore, è ovvio che andrai a sbilanciare qualcosa (se non tutto...) del precedente equilibrio!

Se poi, con la suddetta configurazione uno vince e tutti gli altri fan cacare, il problema è... Di tutti gli altri.

Sul secondo punto ho l'impressione azzardi un po' troppo.
Una moto facile ti rende tutto appunto più facile, di conseguenza ti stanca anche meno sia a livello fisico che mentale. E' ovvio però, come dici, che la moto deve essere anche veloce, perché altimenti lascia pure che sia anche facile ma arrivi dietro come le palle del cane.
In più una moto che ti rende la guida più fluida e meno impegnata, ti porta anche a prenderti dei rischi in più perché ne hai il pieno controllo e sai come reagisce, di conseguenza a prendere fiducia ed andare più forte.
E questo vale per tutti i piloti.
Poi è ovvio che sta tutto nell'adattamento del pilota, perché potrebbe capitare anche che pur essendo facile ha caratteristiche che non si sposano con quest'ultimo. Anche se abbiamo visto che Marc ha ben pochi problemi su questo.

[duecilindri]

se è uguale per attacchi ed erogazione ecc...è necessaria una omologazione diversa fra 24 e 25? noperchè loro hanno detto e ribadito tante volte questa cosa

Certo che si se cambi un pistone perchè lo ritieni più affidabile il motore non è lo stesso. Comunque se Pecco si libera la mente per lui è una buona notizia perché sostanzialmente non ci sono vincoli insormontabili. Anche le illazioni su la gara di Motegi corsa con la 24 ala fine non sono così assurde. A Motegi ha corso se ho ben capito con una 2025 con le forcelle 24 l'abbassatore 24 praticamente una 24 con qualche pezzetto di motore diverso. Rimango dell'idea che ci siano anche altre differenze ma Ducati non potrà mai dire tutto, aver fatto almeno un pochino di chiarezza seppur in ritardo è apprezzabile.

[Hazrael]

Sul secondo punto ho l'impressione azzardi un po' troppo.
Una moto facile ti rende tutto appunto più facile, di conseguenza ti stanca anche meno sia a livello fisico che mentale. E' ovvio però, come dici, che la moto deve essere anche veloce, perché altimenti lascia pure che sia anche facile ma arrivi dietro come le palle del cane.
In più una moto che ti rende la guida più fluida e meno impegnata, ti porta anche a prenderti dei rischi in più perché ne hai il pieno controllo e sai come reagisce, di conseguenza a prendere fiducia ed andare più forte.
E questo vale per tutti i piloti.
Poi è ovvio che sta tutto nell'adattamento del pilota, perché potrebbe capitare anche che pur essendo facile ha caratteristiche che non si sposano con quest'ultimo. Anche se abbiamo visto che Marc ha ben pochi problemi su questo.

La facilita' e' ovviamente una qualita' ma credo che nel 99% dei casi non vada di pari passo con l'efficacia assoluta. Certo che se il livello delle moto avversarie e' bassissimo come negli ultimi anni allora sembra una stupidaggine fare una moto estrema se la moto "facile" fa andare piu' forte degli altri pure quelli normali. Se nel 2027 qualche altro costruttore tirasse fuori una moto buonissima e ci mettesse sopra uno forte come Acosta o Quartararo allora in Ducati credo che preferirebbero avere una moto estrema con cui Marquez gli vince il campionato piuttosto che una moto facile con cui Diggia ogni tanto va a podio.

[luciocabrio]

Certo che si se cambi un pistone perchè lo ritieni più affidabile il motore non è lo stesso. Comunque se Pecco si libera la mente per lui è una buona notizia perché sostanzialmente non ci sono vincoli insormontabili. Anche le illazioni su la gara di Motegi corsa con la 24 ala fine non sono così assurde. A Motegi ha corso se ho ben capito con una 2025 con le forcelle 24 l'abbassatore 24 praticamente una 24 con qualche pezzetto di motore diverso. Rimango dell'idea che ci siano anche altre differenze ma Ducati non potrà mai dire tutto, aver fatto almeno un pochino di chiarezza seppur in ritardo è apprezzabile.

a me pare diu ricordare che modifiche per l'affidabilità si possono fare al di la della punzonatura però...

[luciocabrio]

La facilita' e' ovviamente una qualita' ma credo che nel 99% dei casi non vada di pari passo con l'efficacia assoluta. Certo che se il livello delle moto avversarie e' bassissimo come negli ultimi anni allora sembra una stupidaggine fare una moto estrema se la moto "facile" fa andare piu' forte degli altri pure quelli normali. Se nel 2027 qualche altro costruttore tirasse fuori una moto buonissima e ci mettesse sopra uno forte come Acosta o Quartararo allora in Ducati credo che preferirebbero avere una moto estrema con cui Marquez gli vince il campionato piuttosto che una moto facile con cui Diggia ogni tanto va a podio.

il livello è che una moto dello scorso anno avrebbe vinto a mani basse senza MM sulla 25
E il rpossimo anno gli avversari non riusciranno a fare una moto alla pari della 24\25 attuale in tutte le piste dato che alcuni hanno gli stessi limiti ducati (vedi aprilia) e poi devono la vorare per il 2027 col cambio moto

[andrea nadiani]

La facilita' e' ovviamente una qualita' ma credo che nel 99% dei casi non vada di pari passo con l'efficacia assoluta. Certo che se il livello delle moto avversarie e' bassissimo come negli ultimi anni allora sembra una stupidaggine fare una moto estrema se la moto "facile" fa andare piu' forte degli altri pure quelli normali. Se nel 2027 qualche altro costruttore tirasse fuori una moto buonissima e ci mettesse sopra uno forte come Acosta o Quartararo allora in Ducati credo che preferirebbero avere una moto estrema con cui Marquez gli vince il campionato piuttosto che una moto facile con cui Diggia ogni tanto va a podio.

Di sicuro una casa preferisce vincere e se ci va forte solo un pilota, pazienza, si tengono stretto il fenomeno (vedi Honda con Marquez finché ha potuto). Però è un'arma a doppio taglio, perché se ti va via e tu, come Ducati allora con Stoner, pensa di avere una gran moto e non si tira giù le mutande per trattenerlo, il problema diventa enorme.
Ma queste sono tutte cose che già sappiamo, come che sicuramente spendono meno facendo una moto per un fenomeno che una moto che vada forte con tutti.

Però io sono convinto che se chiedessero a Stoner se preferiva quel cancello di Ducati o la Honda, non ho dubbi sulla risposta. Così come non li ho su Marquez tra la Honda 2014 e quella 2015/16/17 dove ha vinto "poche" gare.

[fili_speed]

Se poi, con la suddetta configurazione uno vince e tutti gli altri fan cacare, il problema è... Di tutti gli altri.

questa ultima affermazione, per me, è vera e non è vera.
mi spiego, tutte le case che avevano avuto un super pilota che fosse vincente con grande divario dagli altri, capace di far pensare che il problema fosse di tutti gli altri poi hanno pagato questo atteggiamento, con gli interessi.

intendo, ducati con stoner, quanti anni e quanti soldi e quanti piloti ha impiegato per essere competitiva?
honda con MM, quante stagioni, piloti ingegneri e soldi investiti per cominciare a vedere rientrare qualcuno nella top 10?

Credo che se Ducati insista su questa strategia pensando che MM ci vince comunque, magari rivince però ripete l'errore, infatti dall' igna ha già detto più volte che si deve osare di più e spingere, sullo sviluppo perchè lui chiaramente questa cosa la vede da un po.

Certo, intanto hanno vinto, però credo che una Casa debba avere una moto che vada bene, con praticamente tutti i piloti, poi, il manico super campione farà comunque la differenza.
secondo me.

[Carlito27]

a me pare diu ricordare che modifiche per l'affidabilità si possono fare al di la della punzonatura però...

Premesso che si sta parlando di due cose diverse le modifiche per affidabilità durante l'anno sono permesse solo se gli altri sono d'accordo e dopo una richiesta ufficiale con prove.
Ricorda cosa successe a Yamaha nel 2020 e alla fine fece marcia indietro.

[sebastian]

Una moto "facile" non per forza significa veloce!

Marc della facilità probabilmente non sa che farsene...

Quando chiedi più motore, è ovvio che andrai a sbilanciare qualcosa (se non tutto...) del precedente equilibrio!

Se poi, con la suddetta configurazione uno vince e tutti gli altri fan cacare, il problema è... Di tutti gli altri.

Però può diventare un problema della casa madre se l'unico che può guidarla si fa male... Lo abbiamo visto quando hanno cambiato casacca Stoner, MM, ecc.