prime prove honda 250 4t

[spyke]

si chiama GPMR250X, adotta lo stesso chassis dell'attuale RS125RW montando il propulsore della CRF250 motocross ed è un'idea della Moriwaki, factory strettamente legata alla casa dell'ala dorata.


la gpmr250x in pista

I primi test sono stati positivi e c'è addirittura la possibilità studiata dalla Moriwaki di montare qualsiasi propulsore "motocrossistico" non solo di Honda, ma anche di Yamaha, Suzuki e Kawasaki. Sarà questa la 125 (e anche 250) del futuro?...

[spyke]

non sembra male no..?
bisognera vedere i prezzi....cmq dicono che tenendo i soliti telai il prezzo dovrebbe scendere....

[creaturix]

è una vita che c'è in giappone...mi sa che ci correvano dei campionati...
per curiosità di quanto tempo fa è questa notizia?

[spyke]

non lo so di preciso..ora vedo se la ritrovo...cmq mi sembra molto recente...

[spyke]

è una vita che c'è in giappone...mi sa che ci correvano dei campionati...
per curiosità di quanto tempo fa è questa notizia?

trovata...e' del 12-04-2007..motogranprix..

MotoGP - I piani Honda per cambiare il futuro del Motomondiale
12-04-2007

"Nessuno ha la forza di contrastare la Honda nelle riunioni tecniche delle case costruttrici". Non si tratta di un giudizio di un semplice appassionato o di un "coraggioso" addetto ai lavori: queste sono le parole di Masao Furusawa, gran capo del settore racing moto Yamaha. Dichiarazione che offre spunti per discussioni dall'esito scontato per un'oggettiva verità: la forza della Honda la pone in una condizione favorevole nelle diatribe tecnico-regolamentari del motociclismo in seno alla MSMA, l'organizzazione delle case costruttrici impegnate nel motorsport a due ruote. Una situazione ampliamente constatata negli ultimi anni, quando Tokyo è riuscita a "caldeggiare" e, per molti, a "imporre" il passaggio epocale da due a quattro tempi nella classe regina e, successivamente, la riduzione di cilindrata da 990 a 800cc. Scelte importanti dettate da una filosofia interna Honda, dove le competizioni sono (giusto o sbagliato che sia) un investimento a lungo termine che deve produrre obbligatoriamente risultati. Una filosofia che negli ultimi anni ha visto Honda ottenere la Presidenza della MSMA con il proprio uomo Suguru Kanazawa, successore di Ivano Beggio dopo la dipartita di quest'ultimo dalla Aprilia. Kanazawa è stato l'uomo dei primi successi Honda in MotoGP, della dipartita cercata/voluta da Valentino Rossi, del ritorno al vertice l'anno passato con Nicky Hayden. Questo alla Presidenza HRC, mentre per quanto concerne il suo ruolo in MSMA è stato il principale fautore del passaggio regolamentare a 800cc per ragioni di "sicurezza" e limitazioni prestazionali delle moto. Oggi Kanazawa non c'è più, o meglio, è stato promosso a capo assoluto di Honda Europa (auto e moto) dal 2 aprile, lasciando la responsabilità in HRC a Satoru Horiike.

L'ex gran capo della comunicazione Honda ha ricevuto un preciso compito da svolgere dal Giappone: essere successore di Kanazawa a tutti gli effetti, tanto nella gestione interna della HRC e nel modo di vedere le corse, quanto alla MSMA. In poche parole Honda reclama la Presidenza MSMA (Kanazawa ha lasciato prima di chiudere il proprio mandato) e ha pronto Horiike come erede predestinato. Se ne discuterà nelle prossime settimane anche se viene dato per scontato questo naturale passaggio di testimone (i primi "rumors" volevano Domenicali alla presidenza MSMA, ma la diatriba regolamentare del bicilindrico-1200cc in Superbike non giova a favore di quest'opzione). Horiike entrerà in scena ed ha già pronto un piano di rinnovamento del motociclismo con, soprattutto, due caratteristiche fondamentali: cambiare il volto di MotoGP e 250/125.

Punto 1: MotoGP, la KR212V fa scuola

Tanto Kanazawa (ex-Presidente) quanto Okuma (project leader RC212V) hanno sincerato negli ultimi mesi una realtà basilare di casa HRC: schierare 6 MotoGP e... mezza è troppo anche per una potenza come la Honda. Si arriva sempre al limite delle risorse umane e non sempre tutti i piloti possono essere supportati al meglio (chiedere a Marco Melandri) anche se c'è la volontà. Sei piloti significano 12 RC212V per ogni gara, più un telaio di riserva per ogni squadra, ricambi, aggiornamenti e via discorrendo. Un impegno colossale che, non a caso, nessuno a parte Honda è intenzionato a prendersi nell'era MotoGP: solo la Yamaha nel 2003 arrivò a 5 moto, Ducati è ferma a 4, Suzuki e Kawasaki non sono intenzionate a raddoppiare la propria presenza in pista (al massimo, solo per qualche gara, schierare una terza moto). Honda vuole ridurre il proprio parco-moto, dedicandosi maggiormente alla squadra ufficiale e al massimo 1/2 moto satellite. E gli altri? La proposta, già anticipata da diversi organi di informazione nelle recenti settimane, è di prender spunto dal progetto KR212V di Kenny Roberts: alle squadre saranno forniti a costi esigui il leasing dei motori per una stagione e al telaio ci penseranno loro. Come in Formula 1, insomma, ma al contrario delle quattro ruote in MotoGP nessuno eccetto Kenny Roberts Sr ha la possibilità di lavorare su di un progetto inedito. Il Team KR è una Factory a tutti gli effetti (realizza anche particolari tecnici per le Honda Superbike e, presto, un monomarca negli States proprio per la casa nipponica), le altre sono strutture che non hanno i mezzi per un impegno di questo genere, tanto da risultare più conveniente spendere 4/5 milioni di euro annui complessivi per la gestione di una RC212V che realizzare una moto in proprio. Le case potrebbero essere favorevoli, le squadre no: riuscirà la Honda a indirizzare la via verso una MotoGP degli "artigiani" delle due ruote?

Punto 2: subito il quattro tempi per 250 e 125

La Honda non crede più nel due tempi da competizione. Non più importante nelle vendite, "sorpassato" (anche se ci sarebbe da discutere) nella tecnologia. Non è un caso che HRC ha deciso di non realizzare più kit di aggiornamento per la propria RS125RW da questa stagione (lasciando ai team di Puig e Mularoni lo sviluppo in proprio con risultati più o meno positivi) e la partecipazione in 250cc, a dispetto delle premesse/promesse iniziali, è limitata. Per questo si sta pensando di anticipare al prossimo biennio un passaggio ai 4 tempi rispetto ai piani iniziali (se ne sarebbe discusso per il 2012). Lo spunto viene dal Motocross, dove il 4 tempi ha soppiantato il 2 tanto nella MX1 (250cc 2t e 450cc 4t) quanto nella MX2 (125cc 2t e 250cc 4 t) dopo una convivenza iniziale. La proposta Honda si scontra con il problema-economico, perchè ovviamente una 4 tempi ha costi di gestione nettamente più elevati e lo sviluppo iniziale richiederebbe degli investimenti che solo le case ufficiali possono sostenere. Un punto di incontro potrebbe venire nell'adottare gli attuali telai montando i propulsori (ovviamente adattati per un utilizzo in pista) già in uso nel motocross o supermotard. Tanto per chiarire, la Honda "indirettamente" ha già testato questa possibilità in Giappone: si chiama GPMR250X, adotta lo stesso chassis dell'attuale RS125RW montando il propulsore della CRF250 motocross ed è un'idea della Moriwaki, factory strettamente legata alla casa dell'ala dorata.



La GPMR250X in pista

I primi test sono stati positivi e c'è addirittura la possibilità studiata dalla Moriwaki di montare qualsiasi propulsore "motocrossistico" non solo di Honda, ma anche di Yamaha, Suzuki e Kawasaki. Sarà questa la 125 (e anche 250) del futuro?...

Alessio Piana

[gio rsv-ps2]

vuoi vedere che torna buono il 450 twin aprilia da infilare in un telaio 250

[Gibbolamappa]

L'hanno gia' fatto, no? (perlomeno con il 550)

http://www.spagforth.com/rsxv550_project_log.htm

[hal1969it]

ah pero'.........

[spyke]

vedremo tra qualche anno..cmq io credo che passeranno al 4t..

[Jack Sparrow]

...che tristezza...c'è solo da sperare che i team si oppongano ma se Honda decide,Honda comanda.
Ciao ciao fumini adorati,bagarre,sportellate,trenini,staccate incredibili,sorpassi all'esterno....sentiremo anche qui discutere solo di mescole,consumi ed elettronica...
Tristezza.

[armadillosiberiano]

bagarre,sportellate,trenini,staccate incredibili,sorpassi all'esterno c'erano anche in SBK dove i 2t nn hanno mai corso...quindi nn centra nulla che siano 2t o 4t io trovo + corretto che lascino la scelta...poter scegliere se correre con 125 st o 2504t mi sembra una buona opportunità soprattutto dal punto di vista dello sviluppo meccanico e della ricerca!!!

lo dico e lo ripeto...gli unici veri nemici sono gli aiuti eletronici!!!!!

[spyke]

bagarre,sportellate,trenini,staccate incredibili,sorpassi all'esterno c'erano anche in SBK dove i 2t nn hanno mai corso...quindi nn centra nulla che siano 2t o 4t io trovo + corretto che lascino la scelta...poter scegliere se correre con 125 st o 2504t mi sembra una buona opportunit? soprattutto dal punto di vista dello sviluppo meccanico e della ricerca!!!

lo dico e lo ripeto...gli unici veri nemici sono gli aiuti eletronici!!!!!

straquoto...

[Jack Sparrow]

bagarre,sportellate,trenini,staccate incredibili,sorpassi all'esterno c'erano anche in SBK dove i 2t nn hanno mai corso...quindi nn centra nulla che siano 2t o 4t io trovo + corretto che lascino la scelta...poter scegliere se correre con 125 st o 2504t mi sembra una buona opportunit? soprattutto dal punto di vista dello sviluppo meccanico e della ricerca!!!

lo dico e lo ripeto...gli unici veri nemici sono gli aiuti eletronici!!!!!

Io nel passaggio 500 2t/MotoGp ho visto perdere un bel p? di spettacolarit? alle gare.
Tutto qui.
La motGp arranca tra costi elevatissimi e cronica mancanza di sponsor e fuga di team...vogliono copiare il dorato mondo della F1 ma quando Ecclestone gli ha fatto vedere il conto per affittare un'altro giorno la pista turca sono scappati tutti a gambe levate...
125/250 sono classi vive,spettacolari,dai costi ancora umani e dalla forte presenza di team in alcuni casi "quasi" familiari.
L'arrivo dei 4t far? scomparire tutto questo a fronte di cosa?!
Maggiori incassi?!...no.
Maggiore spettacolo?!...chi pu? dirlo.

E' ovvio che se arrivano Honda/Yamaha che sviluppano un 2504t in maniera ufficiale sbaragliano il mercato ma di sicuro i costi schizzano alle stelle a fronte di un miglioramento esclusivamente tecnologico.
Il mondiale cross ne ? un esempio...lo spettacolo ci ha guadagnato ZERO nel passaggio 2/4t...con la differenza che ora se la giocano solo i primi ed il numero degli iscritti si ? decisamente ridimensionato.
Speravano di fare la nuova F1/MotoGp dello sterrato ma sembra che ora stiano cercando di fare in modo che il 2t rientri per contenere i costi in un o sport che non naviga certo nell'oro...
Insomma si va a toccare 2 classi che stano bene come sono solo per l'ingordigia di 2 grandi costruttori.

[spyke]

pero vi dico la verita la proveri volentieri la 250 4 t...

[yzfr1rossa]

Penso che come Honda e molto probabilmente Aprilia anche gli altri costruttori si stanno rimboccando le maniche............