velocit? motogp troppo elevata....

[Alone]

cosa? guarda che non possono usare il NOS

xch?...siamo attorno ai 300cv litro...
senza limiti di consumo ? fattibile...forse...con un pluricilindrico pero'....
effettivamente da un bicilindrico ? + credibile 65cv...

[Polsino]

elettronica e gomme sotto osservazione...chiss? cosa partoriranno i geniali despoti della motogp

MILANO, 29 luglio 2008 - Mai come quest?anno l?infermeria del Motomondiale sta lavorando a pieno ritmo. Una serie di incidenti a raffica che ha lasciato il segno in uno schieramento gi? poverello, con soli 18 iscritti che alcune volte sono stati pure meno, perch? i piloti sono pochi ma gli eventuali sostituti in caso di necessit? sono ancora pi? difficili da trovare.
AIUTI - Lo scorso anno e all?inizio di questo, si ? parlato e sparlato di elettronica come la soluzione di tutti i mali, aiuto fondamentale per fare andare forte tutti: teoria sballata all?origine, visto che i valori in campo hanno rispecchiato il tasso di classe dei piloti in pista. E che oggi fa a pugni con i gravi incidenti che si sono alternati in sole 11 gare di campionato. Queste moto non le guidano tutti e in compenso gli incidenti sono tornati un problema. Tra una frattura, un buco, un trauma cranico, hanno saltato un GP Dani Pedrosa, uno Jorge Lorenzo, due Loris Capirossi e due John Hopkins. In pi? vanno aggiunti i gran premi fatti da piloti acciaccati. Troppi problemi per non fare scattare un allarme sicurezza.
RIUNIONE - Cos? Carmelo Ezpeleta, capo della Dorna (organizzatrice del campionato), vuole mettere la patata bollente nelle mani dei costruttori. A Brno, al ritorno dopo le ferie estive (la gara ? il 17 agosto), sottoporr? alla Msma (l?associazione dei costruttori che deve formulare i regolamenti per quel che riguarda la parte tecnica), la domanda di una riduzione delle prestazioni. Il ragionamento ? molto semplice. Nel 2007 era stata introdotta la diminuzione delle cilindrate da 990 a 800 cmc, perch? le MotoGP avevano raggiunto velocit? di punta che iniziavano a diventare esagerate per i circuiti attuali. I vari impianti in questi anni hanno investito 70 milioni di euro soltanto per aumentare le vie di fuga e migliorare la sicurezza. L?obiettivo ? stato raggiunto, visto che non si ? ancora riusciti a superare le velocit? delle 1000, malgrado il netto miglioramento di elettronica e, soprattutto, delle gomme.
TROPPO VELOCI - Malgrado questo, per?, i tempi sul giro sono crollati. Segno che ? aumentata in maniera impressionante la velocit? in curva. Lo dice il cronometro e lo confermano i piloti, che hanno subito detto che queste moto vanno guidate un po? come le 250, facendole scorrere bene dentro le curve.
SOLUZIONI - Che cosa si pu? fare lo dovranno dire le Case, ma ? chiaro che, ferma la cilindrata, si pu? pensare di intervenire su gomme e elettronica. In particolare quest?ultima ? la grande inquisita. Il livello attuale ? elevatissimo, soprattutto con l?introduzione della tecnologia Gps che modifica i parametri metro per metro in base al punto in cui si trova il pilota. Ma questa raffinata tecnologia pu? essere influenzata da elementi esterni che possono mandare in confusione il sistema, provocando un mal funzionamento. A questo sarebbero dovute alcune cadute definite dai piloti "inspiegabili". E si inizia a parlare di centralina unica, seguendo un po? l?esempio della Formula 1.
GOMME - Qualcosa dovranno fare anche i gommisti, perch? la qualit? delle coperture sta diventando addirittura esagerata con la caratteristica della costanza su tutto l?arco delle gare, che sono sempre pi? veloci rispetto al passato. Ovviamente non si cambieranno le regole in corsa, n? quest?anno n? probabilmente il prossimo. Le modifiche tecniche, soprattutto quelle di impatto cos? importante, hanno bisogno di lunghi tempi di discussione (e i giapponesi in questo sono bravissimi) e poi di applicazione, perch? si deve dare tempo agli ingegneri di collaudare le novit?. Ma l?importante ? iniziare a parlarne.
Filippo Falsaperla

Mah.... io continuo a pensare che abbandonare le 1000 ? stato un errore.... mi sembra che le infermerie fossero meno piene quando si correva con le 1000.... e forse erano quelle moto stesse ad essere meno pericolose, forse anche perch? molto meno "impiccate" come erogazione....

[luca46-7]

Mah.... io continuo a pensare che abbandonare le 1000 ? stato un errore.... mi sembra che le infermerie fossero meno piene quando si correva con le 1000.... e forse erano quelle moto stesse ad essere meno pericolose, forse anche perch? molto meno "impiccate" come erogazione....

anche per me, sicuramente andavano pi? forte in rettilineo, ma cmq in curva andavano molto meno, proprio per le caratteristiche diverse delle moto a 1000cc, vabb? cmq staremo a vedere che pezza ci metteranno!!!

[Giu72]

Se il problema ? la velocit? in curva basta togliere il coner by corner.

[armadillosiberiano]

io direi che l'eletronica stà esagerando e nn poco...dire che andrebben eliminata la mappatura curva per curva....ci vorrebbe una centralina base che sceglie la mappa in base al consumo per arrivare a fine gara(come c'è gi&#224ma impostando una mappatura unica per tutta il giro....o altrimenti..centralina con tre mappe da selezionare al manubrio dal pilota...alzare un po' il peso minimo delle moto(in modo da renderle un po' + lente in ogni situazione)

queste sarebbero le mie idee....

cmq sia...concepire dei motori 4t aumenterebbe il costo delle altre classi...e si vedrebbero meno persone in griglia...

[koby54]

queste sarebbero le mie idee....

cmq sia...concepire dei motori 4t aumenterebbe il costo delle altre classi...e si vedrebbero meno persone in griglia...

condivido,ma in parte.

il 4 tempi costa di più...anche se si è sempre fatto voluto voler credere il contrario..


personalmente però non riesco a sfangare il fatto che le moto da corsa..dei prototipi..il regolamento gli imponga dei limit di consumo benzina..

non so spiegarvelo....ma lo trovo davvero assurdo..! proprio brutto!


anche se rimane un ottimo metodo x diminuire le prestazioni dei mezzi e rendere la sfida tra le case produttrici ancor più avvincente poichè complica le cose non di poco..dover costruire dei motori che abbiano la cavalleria ma che consumino "poco"..

[MiKiFF]

Beh, la centralina unica abbatterebbe i costi e livellerebbe bene tra moto ufficiali e clienti...

... ma comunque anche se è unica, se è fatta bene e ha tutto non vedo come potrebbero le velocità diminuire...

... però forse gli incidenti sì perkè nessuno può provare cose "strane"...

[gillescorona]

La soluzione del motore modulare non portò moltissimi costruttori in più nelle 500, forse non è la strada da seguire.
Il problema fondamentale è uno solo e la dorna dovrà dichiararlo prima o poi: scegliere fra spettacolo o tecnolocia.

[Alone]

La soluzione del motore modulare non port? moltissimi costruttori in pi? nelle 500, forse non ? la strada da seguire.
Il problema fondamentale ? uno solo e la dorna dovr? dichiararlo prima o poi: scegliere fra spettacolo o tecnolocia.

xch? l'ipotetica/ipotizzata classe 600ss... ops ....600gp a 4 cilindri in linea a quale principio si ispirerebbe???

[GG]

xch? l'ipotetica/ipotizzata classe 600ss... ops ....600gp a 4 cilindri in linea a quale principio si ispirerebbe???

A quelli del marketing, of course

[gillescorona]

xch? l'ipotetica/ipotizzata classe 600ss... ops ....600gp a 4 cilindri in linea a quale principio si ispirerebbe???

Ad un principio di equiparazione/equivalenza delle potenze attuali della Motogp.
Visto che le 600 di serie tirano fuori almeno 120 cv un 600 prototipo dovrebbe farne almeno 150 cv a occhio e croce, mantenendo la stessa potenza specifica della Motogp.

[GG]

Ad un principio di equiparazione/equivalenza delle potenze attuali della Motogp.
Visto che le 600 di serie tirano fuori almeno 120 cv un 600 prototipo dovrebbe farne almeno 150 cv a occhio e croce, mantenendo la stessa potenza specifica della Motogp.

O a quello che il mercato 250 ? morto mentre quello 600 ? vivo e vegeto?

[--Phoenix--]

facciamole diesel aspirati!!!!

[Alone]

O a quello che il mercato 250 ? morto mentre quello 600 ? vivo e vegeto?

o alla solita storica querelle far Motogp e Sbk??
in Motogp devono essere prototitpi, e possibilmente travasare tecnologia nella produzione di serie...
una Supersport + spinta fa0 cagare!! e non fa' scuola!

[tornado]

facciamoli correre avvolti da mega airbags gi? gonfi...... ma per favore....
Pedrosa s'? steso da solo sul bagnato per un'errata staccata....
Il problema di lorenzo ? LORENZO ( le altre yamaha non mi sembra siano sempre a tirar gi? i piloti )
etc etc

Sta pippa sulla sicurezza in motogp quando poi il TT in un weekend fa i morti di motomondiale/sbk/etc etc in tre anni

Tirino (ops tirassero )un p? gi? i costi disumani che deve affrontare chi si vuole cimentare e poi si parla di numero di iscritti.

riguardo a monogomma e centralina unica... ben vengano, ma non per la sicurezza, bens? per lo spettacolo, pi? si livellano le prestazioni delle moto pi? a fare la differenza ci deve pensare il pilota