Tecnica. La Ducati rende sul bagnato

[dj crush]

Il tuo amico non ha sbagliato.
In effetti la D16 non ha "un" telaio ma ne ha ben tre!
Quello anteriore ad "airbox stressato", quello centrale che altri non ? che il motore e quello posteriore, ovvero il forcellone infulcrato sul carter motore.
L'utilizzo del carbonio ha permesso di accorciare l'interasse ma ha peggiorato la flessibilit? laterale, quella che fornisce grip quando la moto ? alle inclinazioni pi? accentuate, innescando anche del chattering a certe frequenze caratteristiche.
Inoltre c'? il problema degli pneumatici che faticano ad andare in temperatura, all'inizio in Ducati provarono a risolvere la situazione accentuando i trasferimenti di carico, alzando il baricentro del telaio e lasciando invariato quello del motore e delle masse non sospese posteriori ma il feeling sull'anteriore cal? in proporzione anche se Stoner quasi non se ne accorse.
Per ovviare al problema durante i test invernali Rossi e Burgess hanno provato tutte le possibili combinazioni di settaggio (moto alta, bassa, lunga, corta) ma i risultati non sono stati pari alle aspettative, anche con la moto apparentemente a posto i tempi non saltano fuori.
Ora come ora la D16 ha un grip da paura in uscita di curva e un appoggio sull'anteriore insufficiente in entrata, in particolare fornisce al pilota una sensazione di sottosterzo agli angoli pi? accentuati.
Per questo la moto cos? com'? ? valida in condizioni wet e diventa inguidabile sul dry.

grande spiegazione

[Giu72]

Il tuo amico non ha sbagliato.
In effetti la D16 non ha "un" telaio ma ne ha ben tre!
Quello anteriore ad "airbox stressato", quello centrale che altri non ? che il motore e quello posteriore, ovvero il forcellone infulcrato sul carter motore.
L'utilizzo del carbonio ha permesso di accorciare l'interasse ma ha peggiorato la flessibilit? laterale, quella che fornisce grip quando la moto ? alle inclinazioni pi? accentuate, innescando anche del chattering a certe frequenze caratteristiche.
Inoltre c'? il problema degli pneumatici che faticano ad andare in temperatura, all'inizio in Ducati provarono a risolvere la situazione accentuando i trasferimenti di carico, alzando il baricentro del telaio e lasciando invariato quello del motore e delle masse non sospese posteriori ma il feeling sull'anteriore cal? in proporzione anche se Stoner quasi non se ne accorse.
Per ovviare al problema durante i test invernali Rossi e Burgess hanno provato tutte le possibili combinazioni di settaggio (moto alta, bassa, lunga, corta) ma i risultati non sono stati pari alle aspettative, anche con la moto apparentemente a posto i tempi non saltano fuori.
Ora come ora la D16 ha un grip da paura in uscita di curva e un appoggio sull'anteriore insufficiente in entrata, in particolare fornisce al pilota una sensazione di sottosterzo agli angoli pi? accentuati.
Per questo la moto cos? com'? ? valida in condizioni wet e diventa inguidabile sul dry.

Quindi il progetto ? completamente sbagliato...

[ric_]

Inoltre c'? il problema degli pneumatici che faticano ad andare in temperatura, all'inizio in Ducati provarono a risolvere la situazione accentuando i trasferimenti di carico, alzando il baricentro del telaio e lasciando invariato quello del motore e delle masse non sospese posteriori ma il feeling sull'anteriore cal? in proporzione anche se Stoner quasi non se ne accorse.
Per ovviare al problema durante i test invernali Rossi e Burgess hanno provato tutte le possibili combinazioni di settaggio (moto alta, bassa, lunga, corta) ma i risultati non sono stati pari alle aspettative, anche con la moto apparentemente a posto i tempi non saltano fuori.
Ora come ora la D16 ha un grip da paura in uscita di curva e un appoggio sull'anteriore insufficiente in entrata, in particolare fornisce al pilota una sensazione di sottosterzo agli angoli pi? accentuati.
Per questo la moto cos? com'? ? valida in condizioni wet e diventa inguidabile sul dry.

Del problema di far andare le gomme in temperatura ne parla anche Melandri in un intervista su MotoSprint della settimana scorsa:

[MiKiFF]

Che la Ducati col monogomma ci abbia perso ritrovandosi un prodotto buono per le jappe e non per lei ? abbastanza palese...

... ma credo che il margine di miglioramento sia ampio in ogni settore, non solo quello dell'adattamento alle gomme.

[carliz]

Che la Ducati col monogomma ci abbia perso ritrovandosi un prodotto buono per le jappe e non per lei ? abbastanza palese...

... ma credo che il margine di miglioramento sia ampio in ogni settore, non solo quello dell'adattamento alle gomme.

ma scusate la Ducati non ? stata proprio la prima inseime alla Suzuki a sviluppare Bridgestone?

[aldo48]

ma scusate la Ducati non ? stata proprio la prima inseime alla Suzuki a sviluppare Bridgestone?

ma poi la ducati non era quella favorita che vincea solo grazie alle Bridgestone quando altri avevano Michelin ?

[jumper]

melandri dice che la ducati soffriva le gomme dure e che doveva sempre usare le morbide per farle andare in temperatura, rossi non riesce ad usare le morbide e va bene con le gomme dure su piste con poco grip.
A me non pare lo stesso problema