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Originally posted by mandrake13
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Il mappaboost spacca abbestia:gaen:
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Il mappaboost spacca abbestia:gaen: -
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A me invece sarebbe bastato che rispondessi alla domanda ... Tu l'hai capito ???
Per quanto riguarda i 300cv ? solo una meta Raggiungibile ... data da questo:
Fino al 2013 erano in uso motori V8 (8 cilindri) aspirati di 90? con cilindrata 2,4L (2400 cm?), come imposto dal regolarmente FIA dal 2006 in poi. La potenza di ogni motore varia all'incirca tra i 725 e i 745 CV, con un regime massimo di rotazione imposto a 18.000rpm
725 / 2,4 = 302cv litro con 18.000 (ho preso il valore pi? basso)
Ossia posso fare un Motore che ha 300cv fuori regolamento consumi e durata
Quindi una Boostata di 20cv ? un gioco da ragazzi dai 235 normali, e un po' meno dai "diventati" 260 normali (Interceptor) ... ma sempre possibile
Per il resto ? "Passare i Colloqui" la parte Impossibile ... io faccio i fatti
se ne pu? discutere solo dopo aver PROVATO
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Cmq 300 magari no...ma se all'inizio delle prime 1000 erano a 240 e rotti, con le 800 erano sempre li e ora che son passati 10 anni di nuovo con le 1000 secondo me a 270 ci sono arrivati quasi sicuro
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Originally posted by Mr.Molla View PostA me invece sarebbe bastato che rispondessi alla domanda ... Tu l'hai capito ???
Per quanto riguarda i 300cv ? solo una meta Raggiungibile ... data da questo:
Fino al 2013 erano in uso motori V8 (8 cilindri) aspirati di 90? con cilindrata 2,4L (2400 cm?), come imposto dal regolarmente FIA dal 2006 in poi. La potenza di ogni motore varia all'incirca tra i 725 e i 745 CV, con un regime massimo di rotazione imposto a 18.000rpm
725 / 2,4 = 302cv litro con 18.000 (ho preso il valore pi? basso)
Ossia posso fare un Motore che ha 300cv fuori regolamento consumi e durata
Quindi una Boostata di 20cv ? un gioco da ragazzi dai 235 normali, e un po' meno dai "diventati" 260 normali (Interceptor) ... ma sempre possibile
Per il resto ? "Passare i Colloqui" la parte Impossibile ... io faccio i fatti
se ne pu? discutere solo dopo aver PROVATO
io non capisco perch? ti ostini a prendere come esempio i motori di F1 che per regolamento NON AVEVANO ALESAGGIO E CORSA FISSI DA REGOLAMENTO,ERGO SI POTEVA ANDARE A CERCARE TUTTI I CV CHE SI POTEVANO IN ALTO,QUINDI SI POTEVANO SUPERARE I 300CV/LITRO.
il regolamento attuale MotoGp fissa per regolamento un alesaggio massimo di 81mm che,fissata la cilindrata ed il numero di cilindri,rende la misura della corsa OBBLIGATA.
questo fatto PROPRIO PER IMPEDIRE LA RICERCA DI CAVALLERIE MONSTRE IN ALTO.
ecco perch? per questi motori i 300cv/litro sono FANTASIA
ED ecco perch? i 1000 attuali hanno valori di potenza massima che non si discostano tanto dagli 800cc e dai vecchi 1000cc.
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Erano 300, giovani, forti e sono morti
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E voi col Chers che ci arrivate:gaen:Comment
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tanto non lo capisce....Originally posted by interceptor79 View Postio non capisco perch? ti ostini a prendere come esempio i motori di F1 che per regolamento NON AVEVANO ALESAGGIO E CORSA FISSI DA REGOLAMENTO,ERGO SI POTEVA ANDARE A CERCARE TUTTI I CV CHE SI POTEVANO IN ALTO,QUINDI SI POTEVANO SUPERARE I 300CV/LITRO.
il regolamento attuale MotoGp fissa per regolamento un alesaggio massimo di 81mm che,fissata la cilindrata ed il numero di cilindri,rende la misura della corsa OBBLIGATA.
questo fatto PROPRIO PER IMPEDIRE LA RICERCA DI CAVALLERIE MONSTRE IN ALTO.
ecco perch? per questi motori i 300cv/litro sono FANTASIA
ED ecco perch? i 1000 attuali hanno valori di potenza massima che non si discostano tanto dagli 800cc e dai vecchi 1000cc.
? come se io oggi dicessi, le F1 di oggi, 1.6turbo possono arrivare a 1500cv perch? le F1 turbo di 30 anni fa arrivavano a quelle potenze...
Eppure non ? mica tanto difficile da capire che i cv in un motore 4T aspirato dipendono principalmente dalle misure di alesaggio e corsa, quindi dal regime massimo, dai consumi e in fine dall'affidabilit? richiesta...
Tutta roba che nelle F1 da 300cv/litro oppure nelle vecchie MotoGP erano fissati su ben altri valori a favore delle potenze, per regolamento...Comment
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Certo che l'ho capito...Originally posted by Mr.Molla View PostA me invece sarebbe bastato che rispondessi alla domanda ... Tu l'hai capito ???
Per quanto riguarda i 300cv ? solo una meta Raggiungibile ... data da questo:
Fino al 2013 erano in uso motori V8 (8 cilindri) aspirati di 90? con cilindrata 2,4L (2400 cm?), come imposto dal regolarmente FIA dal 2006 in poi. La potenza di ogni motore varia all'incirca tra i 725 e i 745 CV, con un regime massimo di rotazione imposto a 18.000rpm
725 / 2,4 = 302cv litro con 18.000 (ho preso il valore pi? basso)
Ossia posso fare un Motore che ha 300cv fuori regolamento consumi e durata
Quindi una Boostata di 20cv ? un gioco da ragazzi dai 235 normali, e un po' meno dai "diventati" 260 normali (Interceptor) ... ma sempre possibile
Per il resto ? "Passare i Colloqui" la parte Impossibile ... io faccio i fatti
se ne pu? discutere solo dopo aver PROVATO
Basterebbe essere meno sgonfi... d'orgoglio...
Ma perch? tu credi che la Ducati abbia problemi di consumi...? credi che Cal abbia parcheggiato la moto perch? a secco...?Comment
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E se non ci arrivate... la soluzione ? prenderlo intercooler!Originally posted by flaga View Post
... intendo il motore :gaen:Comment
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L'importante e' che non abbia un overboost da 30 cm, altrimenti necessita di una valvola pop offOriginally posted by Fox75 View PostE se non ci arrivate... la soluzione ? prenderlo intercooler!
Parlo del motore ovviamente
... intendo il motore :gaen:Comment
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Originally posted by flaga View Post
se si rompe intercooler quando fai la popoff non te ne accorgi nemmeno:gaen:Comment
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Pare che per aver pi? spinta ai bassi regimi i prossimi GP andranno a naftone :gaen:Originally posted by interceptor79 View PostComment
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