consigli su Adria

[lucmoto]

Col 190/55 a Adria potresti provare a mettere anche uno o due denti di corona... Cmq occhio a fare le curve col motore troppo imballato... piuttosto allarga maggiormente in impostazione e cerca di arrotondare il pi? possibile la traiettoria portandoti stretto sul cordolo.. Io il freno dietro non sono abituato ad usarlo

uno o due denti? s?, nettamente
io ho preso l'abitudine a usare il freno post con il motard monocilindrico: in pista ? d'obbligo, ma anche in strada nel misto con una guida fluida l'accoppiata freno motore + freno post d? risultati sconvolgenti

prover? a seguire i tuoi consigli: dopo aver rotto il ghiaccio non vedo l'ora di tornarci ad adria proprio per provare a girare in maniera un po' pi? scientifica

[bulldog]

Se posso darti un consiglio, specie nella staccata del tornantino, ? fondamentale far funzionare bene l'antisaltellamento. Quindi regola a dovere la forcella in maniera da limitare i trasferimenti di carico sull'anteriore. Anche l'estensione del mono deve essere veloce per permettere alla ruota posteriore di non perdere contatto nelle staccate pi? decise. In fine, se non ti viene automatico, ricordati di dare un colpetto al freno posteriore prima di iniziare a staccare e sposta bene il culo verso il codone. Purtroppo adria ? una pista critica per le staccate violente e bisogna cercare di ottimizzare il pi? possibile, anche col corpo, l'assetto della moto in frenata.
L'uso del freno in percorrenza l'ho visto gi? altre volte, ma ? una cosa che non mi viene naturale, quindi ammettendo al sua possibile utilit?, preferisco continuare a lavorare solo di freno motore e di scorrevolezza. Certo col monocilindrico, dove se molli il gas ? finito tutto, la cosa deve essere fondamentale!

[lucmoto]

Se posso darti un consiglio, specie nella staccata del tornantino, ? fondamentale far funzionare bene l'antisaltellamento. Quindi regola a dovere la forcella in maniera da limitare i trasferimenti di carico sull'anteriore. Anche l'estensione del mono deve essere veloce per permettere alla ruota posteriore di non perdere contatto nelle staccate pi? decise. In fine, se non ti viene automatico, ricordati di dare un colpetto al freno posteriore prima di iniziare a staccare e sposta bene il culo verso il codone. Purtroppo adria ? una pista critica per le staccate violente e bisogna cercare di ottimizzare il pi? possibile, anche col corpo, l'assetto della moto in frenata.
L'uso del freno in percorrenza l'ho visto gi? altre volte, ma ? una cosa che non mi viene naturale, quindi ammettendo al sua possibile utilit?, preferisco continuare a lavorare solo di freno motore e di scorrevolezza. Certo col monocilindrico, dove se molli il gas ? finito tutto, la cosa deve essere fondamentale!

preso nota di tutto, grz

[*Profeta*]

Il tornantino in prima e' un suicidio, sei impiccatissimo

Sia con 15/42 che 16/44 e 190/55 ci entro in seconda

Il problema e' alla esse dopo il tornatino : devi entrare in 3a altrimenti sei fermo e nel cambio di direzione devi mettere la 2a altrimenti non hai trazione in uscita... non sempre il cambio marcia in quella posizione mi riesce facile, perche' devi anche essere molto veloce a ributtare giu' la moto

Con il boxercup lo facevo ad occhi chiusi perche' nel pif paf avevo tutto il tempo che volevo per cambiare marcia

[bulldog]

Io non vorrei sbagliare ma li entro di seconda in rilascio e sono apposto anche nel cambio di direzone e nella successiva uscita a sx...

[*Profeta*]

Io non vorrei sbagliare ma li entro di seconda in rilascio e sono apposto anche nel cambio di direzone e nella successiva uscita a sx...

Entri con la frizione in mano e la molli del tutto una volta dentro la esse ?

Io quando entro in seconda ho il motore imballato fino al cambio di direzione a sx, quindi entro molto lento... se entro in 3a arrivo veloce fino al momento di buttarla a sx, ma poi sono troppo giu' di giri e devo mettere la 2a

[albtuono]

Monta un paio di gomme in mescola.
Non come ho fatto IO

[sten]

b? partiamo sabato mattina alle 6...(quindi niente bevuta allegra venerd? sera)...siamo circa in 18,e la prerogativa ? solo divertirsi...

non c'? un distributore all'interno vero???

[*Profeta*]

b? partiamo sabato mattina alle 6...(quindi niente bevuta allegra venerd? sera)...siamo circa in 18,e la prerogativa ? solo divertirsi...

non c'? un distributore all'interno vero???

Nessun distributore all' interno, il piu' vivino dista 3/4 km

[bulldog]

Entri con la frizione in mano e la molli del tutto una volta dentro la esse ?

Io quando entro in seconda ho il motore imballato fino al cambio di direzione a sx, quindi entro molto lento... se entro in 3a arrivo veloce fino al momento di buttarla a sx, ma poi sono troppo giu' di giri e devo mettere la 2a

No Profeta... ingressi con la frizione in mano non ne faccio Entro sempre col motore in rilascio..

[*Profeta*]

No Profeta... ingressi con la frizione in mano non ne faccio Entro sempre col motore in rilascio..

... la prossima volta prova ad entrarci in 3a, devi tagliare un po' l?ingresso, ma ci entri a cannone ... fammi sapere

[bulldog]

Ok, l'11/08 ci provo...

[rsvsteve]

Io non vorrei sbagliare ma li entro di seconda in rilascio e sono apposto anche nel cambio di direzone e nella successiva uscita a sx...

io che ho un motore che tira molto in basso entro al tornantino in 3? e cerco di farlo + veloce possibile, perdo qualcosa in accelerazione ma risparmio una cambiata, e con la stessa marcia (sempre la 3?) faccio sia la esse che tutte le altre curve della pista.
Facendo cos? giro + forte, faccio il tornantino in seconda solo se devo superare qualcuno in uscita (o se non voglio farmi superare da quello dietro...).

Ad Adria ho scoperto che ? molto importante riuscire a tenere in mano il freno fino al punto di massima piega, o comunque fino alla corda, per poi prendere immediatamente in mano il gas. In questo modo si evita quella fase di 'gas chiuso' che fa solo perdere tempo.
E' una guida un po' 'stop&go' ma che secondo me in questo tipo di circuito paga (e per quanto mi riguarda mi diverte un sacco!)

[*Profeta*]

io che ho un motore che tira molto in basso entro al tornantino in 3? e cerco di farlo + veloce possibile, perdo qualcosa in accelerazione ma risparmio una cambiata, e con la stessa marcia (sempre la 3?) faccio sia la esse che tutte le altre curve della pista.
Facendo cos? giro + forte, faccio il tornantino in seconda solo se devo superare qualcuno in uscita (o se non voglio farmi superare da quello dietro...).

Ad Adria ho scoperto che ? molto importante riuscire a tenere in mano il freno fino al punto di massima piega, o comunque fino alla corda, per poi prendere immediatamente in mano il gas. In questo modo si evita quella fase di 'gas chiuso' che fa solo perdere tempo.
E' una guida un po' 'stop&go' ma che secondo me in questo tipo di circuito paga (e per quanto mi riguarda mi diverte un sacco!)

Tornantino in 3a ? Cavolo io sono un po' giu' di giri gia' in 2a...

[*Profeta*]

Ok, l'11/08 ci provo...

Sono in ferie, altrimenti sarei venuto volentieri