999, palle arrosto e scarichi...

[menefrego]

Ciao a tutti, sono felicissimo della 999 ritirata poco tempo fa, a meno di una cosa: il calore sottosella...
E' veramente quasi insopportabile: prima avevo una R1, che non scherzava, ma questa fonde!!!

Cosa si pu? fare per risolvere questo problema?

Si possono eliminare i catalizzatori o serve cambiare completamente lo scarico?

Ho dato un'occhiata veloce su ebay: ho visto solo termignoni da 54, da 57 e da 60. Cosa cambia tra le diverse versioni? A me interesserebbe omologato, visto che non posso permettermi una moto solo pista e la uso molto su strada...

Altra cosa: oltre allo scarico va cambiata anche la centralina o si pu? tenere quella originale?

Fatemi sapere per favore, altrimenti vi poster? le foto dei miei maroni pelosi arrosto!!!

[mrfonzy]

omologato vai di leovince asimmetrico o completo se non usi la moto in pista meglio un 54 ha più tiro ai bassi del 57 , termignoni omologato non lo fà per la centralina abbina una power c o una rapid mappata a banco

[belot]

tira via i kat (tutti e 2) e aggiungi del materiale isolante sotto la sella

Non ti aspettare miracoli, ma un piccolo miglioramento (soprattutto in marcia)

[Slayer]

termignni omologato ti serve l' asimmetrico...centralina o metti una PC3 o una eprom DP (se fai questa operazione non scordarti anche dfei filtri cosi respira piu e meglio )

[carlo_a_tuono]

allora

scalda perche' nel terminale c e il catalizzatore. a me personalmente che non interessano i cv ho cambiato solo il terminale senza nemmeno il bisogno di cambiare la centralina basta una regolatina al co

[belot]

termignni omologato

se non sbaglio non esiste (neppure l'asimmetrico)

[menefrego]

Ma cosa vuol dire "asimmetrico"? Esistono anche versioni "simmetriche"? E quale sarebbe la differenza?

omologato vai di leovince asimmetrico o completo se non usi la moto in pista meglio un 54 ha pi? tiro ai bassi del 57 , termignoni omologato non lo f? per la centralina abbina una power c o una rapid mappata a banco

[menefrego]

Come si fa? Esiste qualche post o documento che ti spiega come farlo? E' un lavoraccio o si fa in fretta? E di materiale isolante cosa hai usato tu?

In effetti potrebbe essere la soluzione pi? low cost

tira via i kat (tutti e 2) e aggiungi del materiale isolante sotto la sella

Non ti aspettare miracoli, ma un piccolo miglioramento (soprattutto in marcia)

[menefrego]

Anche a me dei cv per ora non me ne importa: anche se ne ho 40 di meno di prima ora devo innanzitutto capire come si guida un bicilindrico

Ma tu hai cambiato quello originale con che cosa??? Risultati?

scalda perche' nel terminale c e il catalizzatore. a me personalmente che non interessano i cv ho cambiato solo il terminale senza nemmeno il bisogno di cambiare la centralina basta una regolatina al co

[carlo_a_tuono]

la differenza sta nel fatto che il simmetrico ha i tubi dei due cilindri di uguale dimensione

[carlo_a_tuono]

beh

Ma lo hai cambiato con cosa???

io la moto la uso solo in pista e ho messo il doppio tondo in titanio della mivv.
ma l ho cambiato solo per una questione di peso, l originale pesa 10 kg!

[menefrego]

Mmmm...
E perch? quindi esistono gli asimmetrici? Pro e contro delle due soluzioni?

Grazie!!!

la differenza sta nel fatto che il simmetrico ha i tubi dei due cilindri di uguale dimensione

[paolo25]

l'assimmetrico e come l'originale!!!!
Mentre l'altro il raccordo del cilindro posteriori invece di entrare direttamente nel silenziatore si raccorda prima con quello anteriore.
Io avevo il completo da 54 termignoni e scaldava molto meno e non dava grosso fastidio, pero purtroppo non e omologato!!

[belot]

Come si fa? Esiste qualche post o documento che ti spiega come farlo? E' un lavoraccio o si fa in fretta? E di materiale isolante cosa hai usato tu?

In effetti potrebbe essere la soluzione pi? low cost

Per quanto riguarda l'isolante mi hanno dato un "lamierino" da aggiungere sopra a quello originale...

Per eliminare i kat:

- quello del cilindro orizzontale hai 2 soluzioni: tagliare il collettore di scarico originale, grattare via il kat e risaldare oppure compri un collettore della termi gi? scatalizzato.

- per quello del cilindro verticale hai 2 soluzioni: o lo sventri e oltre a levare il kat del cilindro verticale ne approfitti per "velocizzare l'uscita dei gas di scarico" (senza per? modificare la lunghezza del condotto del cilindro verticale [visto che parliamo di un sistema asimmetrico]) oppure lavori "da fuori" e tenendo il terminale appeso (in modo da far uscire i pezzi ) scalpelli via il kat dall'innesto del collettore

[Slayer]

se non sbaglio non esiste (neppure l'asimmetrico)

a me avevano detto di si boh