Tweet
A Novembre all'EICMA Ducati presenter? la sua nuova superbike, pare si chiamer? Extreme, sar? la Ducati "meno Ducati" di tutte, niente bicilindrico ad "L", niente telaio a traliccio, niente frizione a secco e niente scarichi sotto sella. Sicuramente segner? la storia del marchio, e noi tutti ci auguriamo in positivo, tuttavia sar? folta la schiera degli appassionati che rimpiangeranno il passato.
Allo stesso tempo altre case motociclistiche hanno rallentato lo sviluppo delle superbike e la corsa alle prestazioni, per concentrarsi sull'effettiva fruibilit? del mezzo, considerando che non tutti abbiamo le capacit? e le possibilit? di spremere una Superbike in circuito. L'esempio meglio riuscito ? sicuramente la CBR-F, una moto sportiva ma non cos? scomoda, buona per farci le pieghe, le vacanze e perch? no, anche il tragitto casa ufficio.
Mettendo insieme tutti questi pensieri mi ? tornata in mente la vecchia SS, quella di fine anni '80 con il faro quadro, riprendeva le forme delle superbike dell'epoca ma portava in dote un motore pi? facile, una ciclistica semplice ma rigorosa e pochissimo peso. Veniva prodotta in diverse cilindrate, da 350 a 900cc, con o senza la semicarena inferiore, ? stata la prima moto "vera" di molti appassionati.
Sul listino di oggi il modello che pi? si avvicina per concezione ? la Monster, una "moto da sparo" che negli anni ? stata affinata e migliorata senza mai essere stravolta, come molti sostengono per? ? rimasta una sportiva scarenata piuttosto che una vera e propria naked. Cos? mi ? sembrato opportuno rivestirla modificando il meno possibile di un progetto ben riuscito.
Nella sua versione 1100 EVO, la Monster porta con se un gran motore, il 2 valvole pi? potente mai realizzato da Ducati, l'elettronica dei giorni nostri ed i tratti distintivi del marchio di Borgo Panigale. Le nuove sovrastrutture, di chiara ispirazione "xx8", sono state semplificate per risentire ancora meno dello scorrere del tempo, la sella in un solo pezzo ? un rimando alle vecchie SS oltre che un invito a ricordarsi del passeggero, per il resto la componentistica e la scheda tecnica del 1100 EVO non hanno nulla da invidiare alle sportive della concorrenza.
Non so se Ducati ripresenter? mai una moto del genere, i costi di produzione, considerando la stretta parentela con il Monster, non dovrebbero essere folli, tuttavia anche ipotizzando lo stesso prezzo della naked gli 11'500 € necessari a metterla in garage, sebbene ben spesi, non sarebbero pochi.
Comment