Cbr 600f

[ala70]

era la Ferrari intitolata ad Agnelli, giusto?

hehehehehe

[Luke#80]

hehehehehe

Ecco toh...sei rapido eh..

[ala70]

Ecco toh...sei rapido eh..

Sono fuori allenamento

E poi oggi il forum ? stracolmo di michiate

Ovunque vai.....ne trovi mille

Sai il tempo che si perde a leggerle tutte

[Flaviano]

era la Ferrari intitolata ad Agnelli, giusto?

Questa ? peggio di: "Il Milan spinge per Kak?"

[rickrd]

Ah? sapete che sta motorella m'intriga?

Io l'ho vista stamani dal concessionario. Dal vivo e' proprio carina e sicuramente e' una moto "intelligente". Sportiva al punto giusto per divertirsi in strada senza tribolare.
Non nego pero' che vedere un CBR con telaio monotrave e pinze a due pistoni un po' mi disturba.
Ciao

[giuseppe_d]

Io l'ho vista stamani dal concessionario. Dal vivo e' proprio carina e sicuramente e' una moto "intelligente". Sportiva al punto giusto per divertirsi in strada senza tribolare.
Non nego pero' che vedere un CBR con telaio monotrave e pinze a due pistoni un po' mi disturba.
Ciao

guarda che quelle pinze frenano pi? che bene

[rickrd]

guarda che quelle pinze frenano pi? che bene

Non ho scritto ne insinuato che non frenano....ci mancherebbe.
Il mio e' un discorso piu' "filosofico" che altro.
Ciao

[giuseppe_d]

Non ho scritto ne insinuato che non frenano....ci mancherebbe.
Il mio e' un discorso piu' "filosofico" che altro.
Ciao

certo

per? i tempi cambiano...

[rickrd]

certo

per? i tempi cambiano...

....e i CBR 600 F pure!!!!!
Ciao

[giuseppe_d]

e ne parlano anche molto bene su motorbox

TIMONE LARGO La posizione di guida ? quella che ci si attende da una sportiva stradale che strizzi l'occhio alle pi? grosse Sport touring. Qui, per?, i semimanubri sono veramente larghi e aperti, dimostrandosi un timone ottimo sia alla guida, sia nelle manovre a bassissima velocit?, o da fermo. La loro quota ? pi? alta rispetto a una Supersport, ma non troppo, per cui la posizione che si assume in sella ? comunque attiva e caricata verso l'anteriore. Bello anche il feeling con il nuovo serbatoio, le cui forme a tratti netti danno una bella immagine alla moto e diventano funzionali quando si guida sul serio e bisogna "sentirla" con le gambe e le braccia.

FENDE MEGLIO L'ARIA Il motore, rispetto alla Hornet, non ? cambiato, per cui le sensazioni che si provano sono del tutto simili a quelle della nuda recentemente rinnovata. Sulla CBR600F, tuttavia, la presenza della carena migliora significativamente la penetrazione aerodinamica, per cui il leggero aggravio di peso (8 kg) viene ampiamente compensato da una capacit? di fendere l'aria molto pi? alta. Con ogni probabilit?, quindi, le performance pure delle due moto si potrebbero sovrapporre, mentre la carenata dovrebbe avere un minimo di vantaggio in pi? in quelle situazioni dove conta l'aerodinamica.

PIANTATA A TERRA Sulla CBR600F si avverte subito il maggior carico di peso sull'avantreno rispetto alla nuda, ma la cosa non disturba affatto e anzi, regala alla moto una bella sensazione di solidit? e rigore. Chi sceglie una nuda, infatti, lo fa anche per il carattere "nervoso" e reattivo che hanno le naked, ma chi preferisce una sportiva stradale carenata lo fa anche perch? - si presume - vorr? farci del turismo, per cui una maggiore stabilit? pu? essere apprezzata. Soprattutto se a questa si abbina anche una piacevole agilit? e una capacit? di affrontare le curve con piglio sportivo, molto vicino a quello delle vere Supersport. La nuova CBR600F offre, in definitiva, tutto questo.

ACCONDISCENDENTE Lo sterzo ? solido fra le mani, ma non si appesantisce mai troppo come sulle varie "RR" pronto-pista. Allo stesso tempo, le quote ciclistiche non sono cos? estreme da richiedere velocit? siderali per trovare il loro perfetto equilibrio dinamico. Sulla CBR600F si pu?, quindi, passeggiare tranquillamente guardando il panorama - senza che vi venga il torcicollo... - ma anche stuzzicare la parte alta del contagiri e impegnarsi fra le curve. La moto asseconder? sempre il vostro stato d'animo e ha le carte in regola per non trovarsi a disagio in nessuna situazione.

SQUADRA IL CERCHIO L'assetto, per esempio, ? sostenuto ma non eccessivamente rigido e si pu? persino agire sui registri per incattivirlo ancora un po', oppure per privilegiare l'assorbimento delle asperit?. Il motore, dal canto suo, ? forse il miglior 600 degli ultimi anni e pare aver trovato la quadratura del cerchio se si considera la sua linearit?, la sua prontezza di risposta e le performance che offre una volta superati gli 8.000 giri. Oltretutto consuma anche poco, se ? vero che tutte le moto presenti al lancio stampa hanno coperto gli oltre 200 km del percorso previsto con un consumo compreso fra i 13 e poco meno di 11 litri di carburante.

LA STRADA E' IL SUO REGNO La destinazione della CBR600F ?, dunque, puramente stradale ed ? questo il suo pregio maggiore. Ci? non toglie che non sfigurerebbe nemmeno fra i cordoli di un circuito, tanto ? vero che da questa stagione correr? a fianco della Hornet nei trofei Honda. Non si tratta di una forzatura nel caso della CBR600F - come del resto non lo ? nel caso della Hornet - bens? serve a sottolineare che il terreno d'elezione di questa moto sono le strade aperte al traffico, mentre la pista rimane un luogo dove andare di tanto in tanto per divertirsi in piena sicurezza. Qui la nuova sportiva stradale Honda sapr? difendersi, ma chi l'acquister? ne potr? godere anche nel commuting urbano, in una vacanza in coppia, o su qualche passo di montagna dal numero infinito di curve.

CARATTERE PROPRIO Del resto, la base Hornet ? riconoscibile, ma la CBR600F riesce a trovare una sua interpretazione della guida che la rende diversa e perci? apprezzabile anche da motociclisti diversi. Sostanzialmente ? comoda, perch? la carena protegge bene e le vibrazioni non sono mai eccessive. Poi ? sicura, perch? l'eccitante reattivit? della nuda ha lasciato il posto a una guidabilit? concreta e sempre affidabile. Infine, ha comandi sempre facili da interpretare ed efficaci: la frizione, il cambio e l'impianto frenante non vanno "capiti" prima di poterli usare in scioltezza, ma, anzi, mettono subito a proprio agio chi guida. Fra questi, un plauso va soprattutto all'impianto frenante e se il vostro budget ve lo permette, optate per la versione ABS. Non ve ne pentirete.

[bosco_RR]

io ricordo che davanti non hanno cambiato la forca della hornet,quindi stesse molle e tarature....se ? piu carica davanti ? per via della distribuzione dei pesi divesa
si ci st?

dai ragazzi poche pippe....questa ? una moto carenata entry level moooooolto intelligente nata da una costola di una naked molto ben riuscita

[giuseppe_d]

io ricordo che davanti non hanno cambiato la forca della hornet,quindi stesse molle e tarature....se ? piu carica davanti ? per via della distribuzione dei pesi divesa
si ci st?

no hanno cambiato steli e taratura



Per ottenere questo risultato sono stati allungati i foderi della forcella, che ora ospitano alla loro sommit? una coppia di semimanubri. La forcella stessa ha anche una nuova taratura, per gestire il peso della carena e la sua nuova lunghezza. La CBR600F, poi, ha una distribuzione dei pesi leggermente diversa da quella della Hornet.

[giuseppe_d]

v? che bella col coprisella e il parafanghetto in tinta

[bosco_RR]

no hanno cambiato steli e taratura



Per ottenere questo risultato sono stati allungati i foderi della forcella, che ora ospitano alla loro sommit? una coppia di semimanubri. La forcella stessa ha anche una nuova taratura, per gestire il peso della carena e la sua nuova lunghezza. La CBR600F, poi, ha una distribuzione dei pesi leggermente diversa da quella della Hornet.

allora quel SOMARO dell'ispettore honda a dicembre non sapeva un emerita FAVA

IDIOTA

[bosco_RR]

v? che bella col coprisella e il parafanghetto in tinta

dai beppe il prox sabato andiamo inseme a RIvederla da qualche parte