accontentati... CBR 1000 06

[danon79]

...mhhh.... copri alternatore in magnesio...
... scarico alleggerito... dischi freno ant e post pi? grandi e stretti..
.... pi? allungo di giri rispetto la my04...
pi? cv meno peso...

..mhh...

eh b?... forse forse diventa un pericolo per le concorrenti...

le colorazioni ... bah... la migliore ? senza dubbio la nera...
speriamo in qualcosa di meglio !!!

ma per il resto... ragazzi, acquolina in bocca qui... !!!!

[Enro]

Secondo me salta fuori una gran moto...
Tratto da motorbox



PI? CATTIVA La pi? "facile" delle mille, mette i muscoli e mostra il grugno. Almeno questo traspare dalle prime informazioni e dalla prima immagine della CBR 1000 RR in edizione 2006. Rossa e nera, come la primissima RCV 211 mostrata al pubblico, la nuova CBR si mostra in forma come non mai. Snella, asciutta con i muscoli tirati a lucido, un vestito molto pi? attillato (e decisamente pi? bello) ed una nuova faccia che mostra tutta la sua ritrovata aggressivit?.

EVOLUZIONE ll progetto CBR non ? stato certo rivoluzionato, ma le novit? introdotte sono di grande spessore. Non ? certo un segreto che la RR era la pi? "indietro" tra le mille (cosa che non le ha impedito di essere venduta in 5000 unit? in Italia), il motore meno potente ed il peso oggettivamente superiore alle concorrenti l?avevano sempre relegata al ruolo di cenerentola in pista, moto molto efficace ma con un po? meno grinta delle avversarie. Questo per il modello di serie, perch? tra le mani del "mago" Ten Kate e del talento australiano Chris Vermeulen la CBR 1000 nel campionato Superbike ha letteralmente volato. In ogni caso la moto stradale si ? sempre fatta apprezzare per la sua facilit? di guida in tutte le situazioni.

RICETTA VINCENTE Ora siamo per? al giro di vite, la ricetta la conoscete bene: pi? cavalli (dichiarati 172 cv a 11.250 giri), meno peso (176 kg a secco) e una carenatura pi? aggressiva (con pi? feritoie per lo smaltimento del calore) e aderente aumentano di parecchio l?aggressivit? della CBR.

MOTORE PI? SPINTO E PULITO Numerosi gli interventi sul motore, che ora pu? vantare condotti pi? grandi di aspirazione e scarico e alberi a camme pi? leggeri (- 450 grammi). Nuove camere di combustione hanno innalzato il rapporto di compressione da 11,9:1 a 12,2:1 e sono nuove anche le molle delle valvole di aspirazione che hanno consentito di aumentare il regime massimo di rotazione da 11.650 a 12.200 giri. Tutto da un motore ancora pi? pulito visto che ? gi? omologato Euro 3.

RAPPORTI CORTI Per dare poi maggior brillantezza al tutto, Honda ha deciso di accorciare leggermente il rapporto di trasmissione finale montando una corona con due denti in pi?. Una pratica che spesso chi compra Honda fa da s?, visto che le moto di Tokyo sono sempre state notoriamente lunghe di rapporti. Tra maggiore potenza e rapporti accorciati la CBR dovrebbe quindi essere ben pi? rabbiosa. Anche perch? ? pi? leggera, aumentato l?utilizzo del magnesio per il motore, rifatto il radiatore (-700 grammi), la moto cala di peso fino ai gi? citati 176 kg.

PI? CORTA E AGILE Radicali gli interventi sulla ciclistica, evidentemente in Honda non vogliono pi? sentirsi dire che la CBR ? la moto pi? rotonda, pi? facile, pi? intuitiva, ma quella meno incisiva in pista (sempre tra le versioni di serie, ovviamente). Non ? certo un caso che sia cambiata radicalmente la geometria di sterzo: l?inclinazione del cannotto ? stata "chiusa" fino ai 23 gradi e 30? (da 23 gradi e 45? della versione 2005), riducendo nel contempo anche l?avancorsa da 102 mm a 100 mm, in modo da enfatizzare le doti di agilit? e maneggevolezza.

INTERASSE COMPATTO Se Yamaha allunga, Honda accorcia il suo forcellone di 5 mm (da 599 a 584) il risultato ? anche un interasse pi? compatto: 1400 mm (era 1410 mm).

La ricerca di maggiore reattivit? ha toccato tutti i comparti della ciclistica, anche i dischi dei freni anteriori che pur essendo pi? grandi (320 mm) sono pi? sottili di mezzzo millimetro e pesano 300 grammi in meno. E gi? che c?erano hanno messo a dieta anche lo scarico lo scarico in acciaio inossidabile e titanio "4-in-2-in-1". Sono stati risparmiati oltre 600g dai condotti, 480 g dalla valvola di scarico servoassistita ed ulteriori 380g dal terminale.

NUOVA GRINTA Dunque, visto che le fredde cifre non mentono mai, si pu? facilmente dire che al di la del face lift la millona Honda si presenta cambiata nel carattere, accreditandosi ora senza alcun dubbio a livello della migliore concorrenza. Se nonostante le modifiche i tecnici avranno mantenuto anche la proverbiale facilit? di guida, allora la CBR 1000 RR sar? davvero un osso duro.

[Andrevic]

uhuhuhuuh... ora si che si ragiona!!!!!!!!!!!!!!!! k5 e r1 siete avvertite!

[TWO*stroka!]

mah....aspettero' di vederla dal vivo...

[pippozxr400]

davanti sembra la r1 98

cmqe questa ? piu accettabile della 04,ma resta sempre indietro rispetto a yamaha e suzuki

[Mariogsf]

Non male veramente. Non vedo l'ora di vederla a novembre al salone di Milano e di provarla al pi? presto .

[creaturix]

sembra davvero carina..un restyling mirato...complimenti alla Honda

[Mich81]

Vista cos? non sembra male, vista dal vivo si potr? analizzare meglio

[andrealako]

vedendole meglio non sembra male aspetto di vederla a milano...forse stona il cupolino bicolore....

[andyp]

forse con altri colori sarebbe piu' garbata ma cosi' proprio...

[MiKiFF]

Io dico solo una cosa...

... le carene striminxite vanno bene se ci? ke c'? sotto non fa cagare o pare miskiato a caso...

[zorko79]

risp

devo dire che ? ancora pi? aggressiva, eheh quasi quasi.... molto bella la colorazione rossonera!

[alex45]

in foto non mi piace , pero' penso che dopo un paio di volte che la vedremo dal vivo rendera' molto di piu'....con una colorazione personalizzata...ovvio...
magari una bella replica sbk , con un nuovo sponsor....

[gasolio_dreams]

e se.............

[andyp]

questa e' meglio,dovrebbe essere la 5 cilindri...be' si ritorna un po' ai tempi di rc 30-45