Upgrade TC F3

[Marco86]

Non c'? niente di riservato...
La centralina gestione motore EFI Euro4 costa circa 2500 euro, il cablaggio racing completo dedicato intorno a 2000(varia a seconda delle rifiniture e connettori scelti) e il cruscotto usato ? un AIM MXL.
La preparazione che ? stata effettuata sulla F3 675 non ? di tipo stradale ma solo pista.
Ricordo che la centralina ? comunque adattabile a molti altri veicoli si auto che moto e quindi si pu? ripagare nel tempo.
Resta il fatto che si tratta di una centralina tanto completa quanto complessa da gestire e dedicata ad un utilizzo racing.
il cavo di programmazione non ? compreso ed ? costoso.

Un prezzo abbordabile insomma...

[maracan?]

un'anno fa per aver detto che la MV f3 675 montava un TC "primitivo"..a momenti venivo sbranato da belve inferocite ......adesso vedo si cerca qualcosa con gli inclinometri e ruote foniche......

...meglio tardi che mai...

[tnt68]

Sebbene di tecniche di TC ce ne siano diverse alla base ci sono le velocit? delle ruote e quindi da una calamita in su fino alle ruote foniche(oramai di serie su molte moto e cos? pure sulla F3).
Le due velocit? indicheranno un valore di "slip" cio? slittamento.
_I sistemi pi? semplici associano all'apertura delle farfalle e ai giri motore(o velocit?) dei target di slip oltre i quali partir? la strategia di "rallentamento" del motore.
Questo sistema ? gi? un pi? che un valido aiuto se ben tarato.
A questo si pu? combinare una tabella di fattori per variare l'intervento a seconda dell'affondamento della forcella.
_Sistemi pi? spinti, quelli che permettono di spalancare a mo di on-off, usano accellerometri(a partire dalla componente in asse alla moto) e a questi ? associato uno slip.
Anche questi sistemi utilizzano il sensore forcella, o telemetri laser, per strategie antiweeling (oltre che per correggere l'accellerazione longitudinale).

La preparazione eseguita sulla F3 ha comportato l'asportazione dell'intero impianto di serie a meno del generatore, regolatore, corpo farfallato e sensori motore; il cablaggio, dal costo di circa 2000 euro, ? un cablaggio con specifiche racing interamente realizzato a mano e fatto su specifiche del cliente.

[Marco86]

un'anno fa per aver detto che la MV f3 675 montava un TC "primitivo"..a momenti venivo sbranato da belve inferocite ......adesso vedo si cerca qualcosa con gli inclinometri e ruote foniche......

...meglio tardi che mai...

Non ce l'ha manco la panigale se ? per quello... e neanche la R!! Il che lo trovo molto peggio!!

[Marco86]

Sebbene di tecniche di TC ce ne siano diverse alla base ci sono le velocit? delle ruote e quindi da una calamita in su fino alle ruote foniche(oramai di serie su molte moto e cos? pure sulla F3).
Le due velocit? indicheranno un valore di "slip" cio? slittamento.
_I sistemi pi? semplici associano all'apertura delle farfalle e ai giri motore(o velocit?) dei target di slip oltre i quali partir? la strategia di "rallentamento" del motore.
Questo sistema ? gi? un pi? che un valido aiuto se ben tarato.
A questo si pu? combinare una tabella di fattori per variare l'intervento a seconda dell'affondamento della forcella.
_Sistemi pi? spinti, quelli che permettono di spalancare a mo di on-off, usano accellerometri(a partire dalla componente in asse alla moto) e a questi ? associato uno slip.
Anche questi sistemi utilizzano il sensore forcella, o telemetri laser, per strategie antiweeling (oltre che per correggere l'accellerazione longitudinale).

La preparazione eseguita sulla F3 ha comportato l'asportazione dell'intero impianto di serie a meno del generatore, regolatore, corpo farfallato e sensori motore; il cablaggio, dal costo di circa 2000 euro, ? un cablaggio con specifiche racing interamente realizzato a mano e fatto su specifiche del cliente.

S? s? certo! Non mettevo in dubbio che fosse un sistema sognato da tutti i motociclisti racing...

[SteelSeries]

eh... ? un sistema bello che serio....

ma se uno prende la centrale che da MV con i collettori corse, ? bloccata e quindi parametri non modificabile o magari se uno monta altri collettori e ha questa centrale pu? mapparla al banco?

riformuliamo la domanda, come sta messa la MV F3 per le mappature al banco? vedi yoshimura empro, hp bmw...??

[maracan?]

Non ce l'ha manco la panigale se ? per quello... e neanche la R!! Il che lo trovo molto peggio!!

sbagli..e di grosso...la panigale ha un sistema basato sui sensori sulle ruote foniche e inclinometri...
..informati prima di dire caxxate...

..sempre uguali siete..in culo vi entra ma in testa no... ..contenti voi...

[Marco86]

sbagli..e di grosso...la panigale ha un sistema basato sui sensori sulle ruote foniche e inclinometri...
..informati prima di dire caxxate...

..sempre uguali siete..in culo vi entra ma in testa no... ..contenti voi...

Intanto io e te ? la prima volta che "dibattiamo", e poi modera i toni... Ma comunque sia la panigale non ? dotata di piattaforma inerziale e nemmeno dell'anti wheeling, cosa che di sicuro sai meglio di me!
Tant'? che una delle novit? della Superleggera ? proprio tale piattaforma con antiwheeling (finalmente direi data la coppia da carro armato)

[maracan?]

Intanto io e te ? la prima volta che "dibattiamo", e poi modera i toni... Ma comunque sia la panigale non ? dotata di piattaforma inerziale e nemmeno dell'anti wheeling, cosa che di sicuro sai meglio di me!
Tant'? che una delle novit? della Superleggera ? proprio tale piattaforma con antiwheeling (finalmente direi data la coppia da carro armato)

non vorrei andare ot continuandoti a rispondere.... quello che dici ? formalmente corretto, la panigale non ha la piattaforma inerziale e quindi non puo' avere l'antimpennata e nenache l'adeguamento automatico a diversi pnumatici....ma il tc funziona e anche bene...probabilmente funziona meglio anche di chi ha la P.I. che apprende la dimensione della gomma ma non ne conosce il profilo ... che invece ? il punto forte del sistema ducati... con tutti i limiti di cui sopra..
la f3 ha un sistema diverso....appunto primitivo..perch? non valuta la differenza di velocit? tra le due ruote..ma solo l'incremento repentino della velocit? della ruota posteriore....ed ? un peccato perch? la F3 800 ? davvero una gran bella moto per la pista...

[Marco86]

non vorrei andare ot continuandoti a rispondere.... quello che dici ? formalmente corretto, la panigale non ha la piattaforma inerziale e quindi non puo' avere l'antimpennata e nenache l'adeguamento automatico a diversi pnumatici....ma il tc funziona e anche bene...probabilmente funziona meglio anche di chi ha la P.I. che apprende la dimensione della gomma ma non ne conosce il profilo ... che invece ? il punto forte del sistema ducati... con tutti i limiti di cui sopra..
la f3 ha un sistema diverso....appunto primitivo..perch? non valuta la differenza di velocit? tra le due ruote..ma solo l'incremento repentino della velocit? della ruota posteriore....ed ? un peccato perch? la F3 800 ? davvero una gran bella moto per la pista...

Non ho detto che funzioni come quello dell'f3 anzi!!! Sarebbe una blasfemia!! Quello dell'F3 ? proprio grezzo nell'intervento, ma ho sentito pi? di qualcuno definire il pacchetto elettronico della Panigale migliore di quello Aprilia e questo mi sembra eccessivo.. Ma quindi ? vera la cosa che se cambi pneumatici il TC va in "tilt"?? Un amico se ne lamentava ma non pensavo fosse vero..