SV 1000 domande...

[IL_PIRATA]

Io ho una K3 versione S da 3 anni...
Moto diverternte ma in pista non l'ho mai portata.
olte gli scarichi ho montato al posteriore un +2 denti..
il rapporto ora ? 17-42
il motore sforza meno e viene su che ? uno spettacolo...
per la potenza la devi paragonare alle 600... dove per strada non vanno molto lontane...

se la paragoni ai 1000 attuali.. non ci sono storie
? come paragonare il "Millenium Falcon" con la Voyager...
I GSXR valnno a velocit? Worp....
per cui per la pista segli un'altra moto...

[Goro]

...
120cv alla ruota e tanto divertimento.

Filtro+scarichi+pcIII sulla mia fanno 110cv alla ruota.
Sono pochini in pista e si nota; ma sono gestibili e ci si diverte comunque, a patto di non cercare la performance.

Sull'aftermarket non posso che quotarvi, tanto pi? che diversi pezzi dei gixxer montano direttamente. ;-)

[Sciamano]

Sull'SV1000 bisogna fare lo scarico completo, non i terminali.
Vedetevi i collettori originali e capirete il perch?...

[Goro]

Io ho il completo della Shark, ed il risultato è quello. ;-)

[IL_PIRATA]

Io ho il completo della Shark, ed il risultato ? quello. ;-)

Se non sbaglio di serie il K3 aveva 108 CV ruota...
quindi con la PC si ottengono in pratica miglioramenti alla curva di erogazione...
il resto ? rumore e basta...

[motorman]

Filtro+scarichi+pcIII sulla mia fanno 110cv alla ruota.
Sono pochini in pista e si nota; ma sono gestibili e ci si diverte comunque, a patto di non cercare la performance.

Sull'aftermarket non posso che quotarvi, tanto pi? che diversi pezzi dei gixxer montano direttamente. ;-)

Strano... io sul mio Ex-TL1000s ero arrivato a 120cv alla ruota con scarico completo 2 in 1, filtro K&N e PCII mappata al banco Dynojet.

Anche RosMoto con dei 2 in 1 ? arrivato a quasi 120cv alla ruota con le Sv1000.
Secondo me i collettori originali sono da cambiare. Per far posto a catena e cavalletto uno ? tutto strozzato...

[IL_PIRATA]

Strano... io sul mio Ex-TL1000s ero arrivato a 120cv alla ruota con scarico completo 2 in 1, filtro K&N e PCII mappata al banco Dynojet.

Anche RosMoto con dei 2 in 1 è arrivato a quasi 120cv alla ruota con le Sv1000.
Secondo me i collettori originali sono da cambiare. Per far posto a catena e cavalletto uno è tutto strozzato...

Certo che se cambi tutto lo scarico, con filtri aria aperti BMC e Power commander ottieni si 10-12 CV di più... cammbi anticipi, aumenti i giri del motore e, aumenti enormemente i consumi... ma a 120 CV ci si arriva.... però non credo che il motore abbia vita lunga così .....
Sall TL all'SV K3 dono state fatte più di 200 modifiche al motore per renderlo quello che è...
SPORT-TOURING e non R come il TLD da 138 CV...

[motorman]

Giusto... SERVE UN MOTORE del TL1000S???

[Goro]

Giusto... SERVE UN MOTORE del TL1000S???

Se solo montasse...ma gli attacchi non corrispondono.

[motorman]

Vero... cmq scherzavo dai.