Le anteprime sul sito Yamaha europa

[abezze]

[tdm850]

MA a parte l'estetica e alcuni accorgimenti strutturali del telaio chi mi motiva il cambio da un motore 5 valvole ad uno a 4.
Yamaha ha utilizzato teste a 5 valvole per motivi tecnici o di puro marketing.
Il fatto che ora utilizzi 4 valvole mi fa pensare a quest'ultima motivazione per cui forse anche altre soluzioni sono solo a scopo di marketing.
Comunque con tutte queste modifiche a me sembra un salto generazionale forse anticipato rispetto il presunto 2009 prospettato da tanti di voi.
Che palle dover sborsare un sacco di soldi per averla.

[GSXR1100]

A parte le prese d'aria appiccicate ai fanali, in colorazione bianco - rossa mi piace parecchio. Chiss? come sar? ora il motore ai medi regimi con la nuova testa a 16 valvole.

[wizzinga]

MA a parte l'estetica e alcuni accorgimenti strutturali del telaio chi mi motiva il cambio da un motore 5 valvole ad uno a 4.
Yamaha ha utilizzato teste a 5 valvole per motivi tecnici o di puro marketing.
Il fatto che ora utilizzi 4 valvole mi fa pensare a quest'ultima motivazione per cui forse anche altre soluzioni sono solo a scopo di marketing.
Comunque con tutte queste modifiche a me sembra un salto generazionale forse anticipato rispetto il presunto 2009 prospettato da tanti di voi.
Che palle dover sborsare un sacco di soldi per averla.

il marketing ? una componente fondamentale che ci piaccia o no...le moto che abbiamo sono missili...sia una R1 2002 che altro. le nuove tecnologie...le scelte tecniche sono delle necessit? che le case costruttrici riescono a imporci...abbiamo un motore 5 valvole...esce il 4...sar? melgio...lo vogliamo...e cosi al contrario...se yamaha passava da 4 a 5 era identico.

cmq penso anche che la scelta yamaha nn sia dettata dal merketing...la yamaha ha sempre avuto la fissa delle 5 valvole...anche la mia YZ450F da cross ha un motore con 5 valvole...hihihi

credo che il marketing si veda sugli scarichi sottosella...o sui codini minuscooli..

[IlNanni]

dal sito yamaha.it

Controlled Throttle), acceleratore a gestione elettronica, supera le prestazioni dei sistemi tradizionali a carburatori o a iniezione, perch? ha permesso ai progettisti di disegnare una curva di coppia ottimale, e contemporaneamente di offrire sempre una miscela aria/carburante perfetta, per una risposta sbalorditiva. Le accelerazioni sono devastanti a tutti i regimi, e con qualsiasi apertura del gas. YCC-I ? il primo sistema di aspirazione variabile a gestione elettronica servoassistito nel panorama motociclistico. Assicura l’erogazione di potenza e di coppia ideale a tutti i regimi di rotazione, regolando la lunghezza del condotto di aspirazione in relazione all’apertura del gas e al numero dei giri. La tecnologia YCC-T ? stata adottata con successo su Yamaha YZR-M1, la moto con cui Valentino Rossi ha trionfato nei Mondiale MotoGP del 2004 e del 2005 e, nel 2006, ? stata impiegata anche sulla moto di serie R6. La centralina di controllo dispone di 3 velocissimi microprocessori, in grado di leggere variazioni di posizione della valvola a farfalla ogni millesimo di secondo. Il risultato ? un’accelerazione immediata, lineare e progressiva, in risposta alla minima rotazione del polso.

ma che c. dicono che ? stata l'mv a fare per prima i cornetti a lunghezza variabile su una moto di serie ?

[IlNanni]

http://www.yamaha-motor.it/products/novita2007/YZF-R12007.jsp

[yzfr1rossa]

Non vedo l'ora di vederla