mescole pirelli

[polsogrippato]

Oddio secondo me c'? un po' di confusione con le pressioni
Sull'anteriore, come dicevo via WhatsApp a polsogrippato, durante le stagioni fredde eviterei la sc2, ancor di pi? la sc3. Amatorialmente parlando!
Riccardo... Magnoni non fa testo con noi, lui mantiene in temperatura anche la sc3... ma pi? che altro sa guidare una moto
Con la sc1 noi stiamo molto pi? al sicuro col freddo!

Per le pressioni si pu? fare:
mescola sc1 a 2,4 / 2,5 a caldo anteriore (ho colleghi che girano forte e usano anche 2,6 per farla muovere meno)... 2 o 2,1 non si pu? sentire... inguidabile una 1 a quelle pressioni
mescola sc2 a 2,3 a caldo anteriore
mescola sc3 da 2,2 a 2,3 circa
sui posteriori a 1,65 / 1,7

purtroppo come ti dicevo al momento ho solo quella (avevo chiesto una ex 1699 e mi hanno dato questa sc3), eventualmente ho anche una kr mescola 302 che sarebbe la dura della dunlop, cambia nulla
mo vediamo il meteo, non si capisce ancora se venerd? tiene o piove, cmq dovrebbero esserci dai 15 ai 20? x tutto il fine settimana, preghiamo

mi sono fotografato le pressioni

Ps: noi stiamo sicuramente + sicuri con la sc1.... noi
tu sei fuori categoria, non fare il furbetto

[polsogrippato]

Eh, me lo ha detto un amico che era li a girare... Un signore si ? anche fatto parecchio male, portato via in eli-ambulanza, si sa qualcosa?

non aveva la sc3 davanti vero ?

scherzi a parte, un grosso in bocca al lupo al signore in questione

[*Profeta*]

Luned? non mi pare sia arrivata l' eliambulanza, almeno io non l' ho vista.
Ci sono state molte cadute per la nebbiolina, uno ha fatto un highside davanti a me in curva 2, fortuna che ? andato verso l' esterno e sono passato senza problemi.

Domenica invece so' che ? dovuta intervenire

[Polsino]

Luned? non mi pare sia arrivata l' eliambulanza, almeno io non l' ho vista.
Ci sono state molte cadute per la nebbiolina, uno ha fatto un highside davanti a me in curva 2, fortuna che ? andato verso l' esterno e sono passato senza problemi.

Domenica invece so' che ? dovuta intervenire

Ah, pu? darsi che abbia capito male io, probabilmente era domenica... speriamo bene

[Axel73]

Questa che vedete ? una tabella che ho preparato l'anno scorso, in base ai dati che ho raccolto durante tutta la stagione. Considerate che sono un amatore e non un pilota, quindi prendete con le dovute cautele questi dati. La prima colonna indica la temperatura dell'asfalto al sole, misurata con infrarossi. La seconda colonna le pressioni da termocoperta all'anteriore e la terza al posteriore. Quando si dice che le pressioni vanno messe in base al proprio stile di guida, si intende proprio questo, e cio? : quanto sono in grado di scaldare le gomme durante la mia sessione? Tenendo per buone la tabella pirelli, in regime di rotazione, ant 2.3-2.4 e post 1.7-1.9, ho verificato a quanto dovevo mettere la pressione delle gomme da termocoperta per arrivare a quelle pressioni mentre giravo. Le pressioni raggiunte le vedo tramite un display sulla moto e dei sensori di pressione/temperatura dentro i cerchi.
Quello che si pu? notare dalla tabella ? che ogni 10 gradi di variazione di temperatura asfalto la pressione al posteriore devo variarla di 0.5, mentre all'anteriore ? necessaria una variazione di 20 gradi per far variare la pressione sempre di 0.5
In questo modo in base alla temperatura dell'asfalto nel turno X decido esattamente che pressione mettere per restare nei range stabiliti, e a fine turno verifico che sia tutto andato come da tabella. Non ? una soluzione definitiva, ma una buona base di partenza.
Non insultatemi [emoji23][emoji51]


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[*Profeta*]

Direi che la tua tabella e' perfetta come base di partenza,
poi e' chiaro che anche i tempi sul giro giocano un ruolo importante.

Chi gira in 55 a Misano deve stare piu' alto rispetto ad uno che gira in 40

[Axel73]

Direi che la tua tabella e' perfetta come base di partenza,
poi e' chiaro che anche i tempi sul giro giocano un ruolo importante.

Chi gira in 55 a Misano deve stare piu' alto rispetto ad uno che gira in 40

Infatti se uno gira pi? lento di me, deve alzare le pressioni, e se gira pi? veloce deve abbassarle. La mia era un'indicazione per far capire come si comportano le pressioni al variare della temperatura dell'asfalto. Ognuno deve variare il punto di partenza in base alle proprie capacit? di guida. [emoji51]


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[*Profeta*]

Infatti se uno gira pi? lento di me, deve alzare le pressioni, e se gira pi? veloce deve abbassarle. La mia era un'indicazione per far capire come si comportano le pressioni al variare della temperatura dell'asfalto. Ognuno deve variare il punto di partenza in base alle proprie capacit? di guida. [emoji51]


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Direi che la tabella e' perfetta in quel senso

[polsogrippato]

bene dai
giustamente mi confermi che col fresco meglio stare + alto di pressione, non + basso

[Axel73]

bene dai
giustamente mi confermi che col fresco meglio stare + alto di pressione, non + basso

Si perch? la temperatura bassa dell'asfalto, raffredda le gomme, abbassandone la pressione.


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[SUPERALEX]

attenzione a non far confusione axel sta dicendo di partire pi? alto da termo ma la pressione finale deve essere la stessa...non di girare con pressione pi? alta quando fa freddo...

[Axel73]

attenzione a non far confusione axel sta dicendo di partire pi? alto da termo ma la pressione finale deve essere la stessa...non di girare con pressione pi? alta quando fa freddo...

Esatto... la pressione a regime di rotazione deve essere sempre la stessa, sia quando fa caldo che quando fa freddo.


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[polsogrippato]

Si perch? la temperatura bassa dell'asfalto, raffredda le gomme, abbassandone la pressione.


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esattamente il mio ragionamento
basato anche sui fatti anche dell'11 marzo dove uscivo con la gomma fredda e la pressione + bassa

[polsogrippato]

attenzione a non far confusione axel sta dicendo di partire pi? alto da termo ma la pressione finale deve essere la stessa...non di girare con pressione pi? alta quando fa freddo...

ma infatti
se parto 2.5 a 95? (temperatura che non mantengo certamente con questo asfalto freddo) e poi scende a 2.3/2.4 giro con la pressione giusta

[Axel73]

ma infatti

se parto 2.5 a 95? (temperatura che non mantengo certamente con questo asfalto freddo) e poi scende a 2.3/2.4 giro con la pressione giusta

La cosa pi? corretta da fare per averne la certezza sarebbe entrare, fare 2 giri a medio ritmo 2-3 giri tirando, uscire e controllare subito la pressione, magari con qualcuno che ti aspetta in pit-lane perch? col freddo la pressione pu? variare rapidamente, cos? hai la certezza assoluta. Nel caso abbassi o alzi la pressione. Per la giornata poi dovresti essere apposto, salvo escursioni termiche di rilievo tra mattina e pomeriggio che dovrebbero farti sgonfiare di 0.5 o 1.0 a seconda di quale variazione stiamo parlando (asfalto). Vedi tabella


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