Freno motore

[shark81]

Da quando ho iniziato a fare mappare le mie moto ho iniziato a valutare e rivalutare questo parametro, parto dal presupposto che purtroppo sono uno di quelli che in pista non usa il freno posteriore, detto ciò ho una CBR 1000 del 2008 , con software della 2010 dove tramite PC è possibile variare il grafico del freno motore, ho fatto delle prove e ho visto che con più freno motore specialmente agli alti regimi mi trovo meglio a fermare ed inserire la moto , ma ho paura che aumentando troppo poi perda in percorrenza anche se non credo di far scorrere molto la moto , passo da frenato ad un pelo accelerato e via via di più in curva , voi come lo tenete, sfruttate o come lo regolate?

[Torakiky]

Da quando ho iniziato a fare mappare le mie moto ho iniziato a valutare e rivalutare questo parametro, parto dal presupposto che purtroppo sono uno di quelli che in pista non usa il freno posteriore, detto ciò ho una CBR 1000 del 2008 , con software della 2010 dove tramite PC è possibile variare il grafico del freno motore, ho fatto delle prove e ho visto che con più freno motore specialmente agli alti regimi mi trovo meglio a fermare ed inserire la moto , ma ho paura che aumentando troppo poi perda in percorrenza anche se non credo di far scorrere molto la moto , passo da frenato ad un pelo accelerato e via via di più in curva , voi come lo tenete, sfruttate o come lo regolate?

Domandona da 1 miGlione di euro!!! Ovviamente, il freno motore dà sicurezza e ti aiuta, finché non raggiungi il limite (in frenata, ma anche in percorrenza), e allora, come giustamente dici, comincia a darti fastidio.
Poi, la situazione cambia da curva a curva: ci sono curve dove ti fa comodo averne tanto, altre dove invece preferiresti averne meno, e infatti in MotoGP usano mappe con i parametri (freno motore, ma anche TC, AW etc) variabili in base alla posizione della moto sul tracciato rilevata dal GPS.

Proprio perché la necessità è variabile, per noi che non abbiamo le mappe col GPS, probabilmente il meglio sarebbe minimizzarlo al massimo e imparare a usare bene il freno posteriore, ma ovviamente è più facile a dirsi che a farsi...

[SUPERALEX]

sulla carta i grafici di freno motore dovrebbero essere delle linee molto lineari e con valori bassi agli alti regimi per poi aumentare man mano che si scende di giri. o il contrario se si imposta l'apertura farfalla. questo per evitare che in staccata si scomponga troppo la moto e avere poi un aiuto a chiudere la curva quando si arriva al punto di corda.

esempio questo è il grafico base di yamaha per le r6 nuove, calcolato facendo una misurazione dal veicolo che rallenta. Ovviamente i parametri dipendono dal rapporto finale montato in quel momento

[shark81]

Si chiarissimi entrambi e vi ringrazio, uno che in pista gira discretamente forte (io mi reputo un amatore veloce , ho esperienza, non vado piano ma non ho grandi mezzi e allenamento) , mi ha detto che lui fa così grosso modo , regola il freno motore finché in staccata non gli dà fastidio, cioè finché non gli fa serpeggiare o saltellare il dietro , tanto specialmente con il 1000 , sei frenato fino al punto di corda e poi peli l'acceleratore per uscire di curva , effettivamente con il 1000 la fase di percorrenza e minore rispetto ad un 600 , e il peso e pure di più , quindi meglio andare verso una migliore frenata che verso la percorrenza, la mia CBR quando l'ho presa aveva un grafico dove sopra i 6000 giri il freno motore era al 67% di apertura, io non mi trovavo e in più mettevo in crisi i freni , ora ho messo a 60% è già va un po' meglio.

[SUPERALEX]

67 di apertura mi sembra improbabile , finiresti nelle gomme alla prima curva al massimo sarà 6,7% che è già un valore altino

[shark81]

[shark81]

Questo è il grafico con dei valori usati in passato, ora è uguale solo che dove c'è 65 ora è 60

[SUPERALEX]

ah ok. beh è cmq un'impostazione abbastanza basica, non si può fare marcia per marcia.

[Torakiky]

Domanda da ignorantone: il CBR tuo ha già il ride by wire?