Centraline: Power commander III USB o Rapid Bike III?

[Pastri]

In merito a questo post volevo fare una domanda anche io:
la centralina della diapason racing ? fatta per le corse e su questo non ci piove, ma facendo un confronto con la rapid bike la centralina della diapason racing ? pi? avanzata di quest'ultima?Offre maggiori possibilit? di migliorare il buco ai medio bassi regimi?La mia domanda ? riferita alla r6 06.

[amax54]

Il problema che manderei la centralina soltanto...viene un p? scomodo con la moto arrivare a milano

comunque montare il cambio elettronico e' facilissimo....non bisogna che vai a Milano con la moto.te lo puo' fare chiunque o addirittura tu!!!

Devi segare di qualche cm la leva del cambio e attaccare il filo al modulo che ti spediscono..ecco tutto

p.s. a c'e' da settare solo il tempo di intervento che solitamente e' di 50 ms.


ciaoooou

[amax54]

Il problema che manderei la centralina soltanto...viene un p? scomodo con la moto arrivare a milano

comunque montare il cambio elettronico e' facilissimo....non bisogna che vai a Milano con la moto.te lo puo' fare chiunque o addirittura tu!!!

Devi segare di qualche cm la leva del cambio e attaccare il filo al modulo che ti spediscono..ecco tutto

p.s. a c'e' da settare solo il tempo di intervento che solitamente e' di 50 ms.


ciaoooou

[mikk]

Confronto tra PC e RB...un p? di parte..ma vero

Power Commander III usb con Modulo

Accensione
1) Definizione mappatura ogni 250 giri motore
sempre, fino ad oltre 20.000 giri motore.
Ogni 250 giri su motore da 8000rpm
ogni 250 giri su motore da 16000 rpm.
Su una R6 2006 i punti di regolazione utilizzabili
sono 2.304 per l’iniezione, e 2.304 per l’anticipo di
accensione.
2) Lettura pulita ed intuitiva ogni 250 giri.
3) n. 9 punti di regolazione per l’apertura farfalla,
in pi? il 2% farfalla necessario per gestire l’effetto
on-off e la guida a bassa andatura.
4) Interpola fra le celle, nelle posizioni intermedie
non visualizzate effettua una correzione media dei
valori impostati.
Esempio:
Inserendo il valore +10 nella colonna 60% e +20
nella colonna 80%, nella colonna 70% non
visualizzata viene effettuata una variazione del
+15%.
Il Power Commander effettua variazioni lineari fra
una cella e l’altra, sia in orizzontale che in
verticale, la carburazione ? regolata anche dove
non sono indicate le celle.
5) Quattro diverse versioni dal 1997 ad oggi,
sempre migliorate, le Pc3usb sono alla 9 versione
di scheda interna, sempre aggiornata alle
necessit? delle moto.
La tecnologia avanza e il Power Commander
rimane al passo.
6) Il Power Commander III usb ? espandibile.
7) Utilizzo di connettori originali, qualit? utilizzata
dalla casa costruttrice della moto.
8) 100% impermeabile all’acqua.
9) Database di mappature continuamente
aggiornato, decine di mappature per silenziatori
racing o omologati, scarichi completi, airbox
differenti e motori modificati.
10) 2 processori gestiscono separatamente, 1 i
tempi di iniezione ed 1 l’anticipo di accensione.
11) Controlla direttamente il segnale degli iniettori
effettuando modifiche in tempo reale e senza
alcun ritardo.
12) Memorizza un totale di 16 tavole su 2 mappe:
4 tavole benzina e 4 accensione su mappa 1,
4 tavole benzina e 4 accensione su mappa 2 se si
usa lo switch (interruttore a manubrio).
13) Memorizza in tempo reale anche con motore
in moto. Avviso se dati non salvati. Copia di
Backup mappatura fatta in automatico.
14) Sui modelli BMW il Power Commander
permette di intervenire nel Close loop circuit
impostando direttamente il rapporto aria benzina
desiderato. Il Power Commander permette di
controllare totalmente la mappa iniezione senza
limitazioni.
Per tutti gli altri modelli di moto dotati di sonda
lambda, Dynojet fornisce connettori o controller
elettronici per l’esclusione, e permette di regolare
il rapporto aria/benzina al su tutta la mappa
iniezione.
15) Software gratuito assieme alla centralina,
inoltre scaricabile nella versione pi? aggiornata
assieme a tutte le mappe aggiornate su

https://www.powercommander.com

16) L’anticipo di accensione viene regolato
controllando direttamente le bobine, senza
ingannare la centralina originale, senza variare la
fase di iniezione.
17) L’anticipo pu? essere variato separatamente
per ogni cilindro in funzione di giri motore ed
apertura farfalla: fino a 4 tavole accensione.
18) La variazione dell’anticipo di accensione
funziona su tutta la mappa dal minimo al limitatore
con le stesse possibilit? di intervento.
19) Il limitatore viene alzato ricreando il segnale
bobina (possibilit? del Modulo Accensione) con la
tecnologia “Direct Coil Control”.
Non viene variato il segnale pickup accensione.
20) La pompa di ripresa pu? aumentare o
diminuire la portata di benzina.
La percentuale di benzina che si pu? aggiungere
o togliere ? pi? o meno 100%.

[mikk]

Rapid Bike

1) Non pi? di 30 punti di regolazione per i giri motore
Ogni 266 giri su motore da 8000rpm,
ogni 533 giri su motore da 16000 rpm
Su una R6 2006 i punti di regolazione utilizzabili
sono 960 per l?iniezione, e 240 per l?anticipo di
accensione.
2) Lettura punti di regolazione giri motore non ben
definiti, numeri confusionali.
3) n. 8 punti di regolazione per l?apertura farfalla.
4) Non interpola fra le celle, nelle posizioni intermedie
non visualizzate non effettua correzioni.
Esempio:
Inserendo il valore +10 nella colonna 60% e +20 nella
colonna 80%, nella colonna 70% non visualizzata non
visualizzata non viene effettuata alcuna variazione.
Rapid Bile non fa variazioni se l?apertura farfalla o i giri
motore non coincidono esattamente con il numero
della cella TPS o RPM.
5) Centralina con cablaggi sostituibili da riutilizzare
anche su moto nuove. La tecnologia avanza ma la
Rapid Bike ? sempre quella e rimane vecchia.
6) Hanno gi? presentato la Rapid Bike 2, poi la 3.
Per avere il massimo alla fine bisogna cambiarla.
7) Connettori auto costruiti con componentistica di
bassa qualit?, (da rivista Mototecnica).
8) Centralina con connettore non a tenuta stagna,
soggetta ad ossidazioni e corrosione (da rivista
Mototecnica).
9) Forniscono mappe per numero limitato di
silenziatori (da rivista Mototecnica) e create al
computer e non sviluppate sul banco prova.
10) 1 processore gestisce tempi di iniezione ed
accensione contemporaneamente (da Mototecnica).
11) ?Inganna? la centralina originale (tecnologia del
Power Commander II del 1997) variando il segnale
al giro motore successivo (da rivista Mototecnica).
12) Rapidbike 3 memorizza un massimo di 4 tavole
su 2 mappe; 1 tavola per cilindri a coppie se si usa
una sola mappa, 1 tavola iniezione ed 1 accensione
se si usa lo switch (interruttore a manubrio).
Rapidbike 1 e 2 ancora meno.
13) Ha 1 memoria RAM su cui si lavora a motore
spento e 1 memoria flash su cui salvare i dati al
termine. Rischio di perdita dati se ci si dimentica di
salvarli (da rivista Mototecnica).
14) ) Sui modelli BMW, dotati di doppio segnale per
l?apertura dell?acceleratore, permette la regolazione
della mappa iniezione di una sola parte dell?utilizzo
dell?acceleratore, da 0 al 20% oppure dal 20% al
100%.
Non permette di variare la mappatura in presenza di
sonda lambda.
Su tutti le moto dotate di sonda lambda l?utilizzo
della Rapid Bike ? limitato.
15) Software a pagamento, al cliente finale ? limitato
nelle funzioni. Il software con le funzioni complete ?
fornito solo al rivenditore
16) L?anticipo di accensione viene controllato
variando il segnale pickup di accensione
?ingannando? quindi la centralina originale e
spostando il punto di fase iniezione.
17) L?anticipo pu? essere variato unicamente con 1
tavola accensione. Non sar? mai possibile
differenziare per cilindro variando il segnale di 1 solo
pickup.
18) La variazione dell?anticipo di accensione non
funziona al minimo e fino a 3.500 giri, agli alti regimi
lo spostamento della fase di iniezione crea problemi
di riferimento con il sensore albero a camme.
19) La variazione del limitatore avviene
?ingannando? la centralina originale e sulle moto da
noi provate non funziona. Il grafico di una Gsxr1000
2005 riportato sulla rivista Mototecnica mostra come
regime di limitatore spostato il regime originale della
moto.
20) La pompa di ripresa pu? solo aumentare ma non
diminuire la portata di benzina.
La percentuale di benzina che si pu? aggiungere ?
limitata al 5% (da rivista Mototecnica).

[gekid83]

a leggere ci? sembra che la pc3 sia nettamente superiore... manca solo il costo delle 2 prese in esame... qual'? la differenza tra queste 2... Power Commander III usb con Modulo e Rapid Bike?

[mikk]

La comparazione e stata fatta da un istallatore di PowerC e quindi come ho detto potrebbe essere un p? di parte...

La PC costa circa 330€ e 200 il modulo per l'anticipo
e la RB 3 completa di tutto mi sembra poco meno di 600€

[colognatomatteo]

la rapid bike montata e tutto 550 lo messa propio oggi

[il_bradipozzo]

consiglio

[QUOTE=mikk]Rapid Bike

io ho una PW III usb su una suzuki da pista, e dopo 1000 prove, forse, dico forse, ho trovato la mappatura giusta, ma nn esiste oltre al tutorial scaricabile dal sito, qualche corso o qsa del genere per capire meglio come modificare i parametri, sinceramente tra mappe e tavole, mi sta andando il cervello in pappa...
inoltre, credete che almeno per la prima volta necessiti di un tune up al banco per avvicinarmi alla mappatura ideale? ad es ho sentito che Ferracci le fa!, io sono della zono di Milano...
THX

[ciairo]

Una cosa i chiedo, perch? prendere una rapid invece di una pc3r? La rapid ? uno scopiazzamento di quest'ultima e costa molto di pi?
A parte le provocazioni, su queste cose c'? poco da interpretare, la tecnologia va valutata per quello che ?. La rapid ? una generazione indietro rispetto alla pc3usb, e come dicevo prima ? una cosa molto simile alla "vecchia" pc3r.
Se avete dei dubbi, stampate questo pdf e sottoponetelo ad uno "esperto" di rapid o, magari, al produttore. Non potr? far altro che accampare storie fantascientifiche
Riguardo la mappatura, ? una cosa abbastanza semplice. Se la moto ha modifiche semplici (scarico, filtro e robe simili) basta una mappa presa dal sito o richiesta direttamente alla Ferracci. Certo una mappa personalizzata sul banco sarebbe meglio, ma talmente poco che non se ne avvertirebbe la differenza durante l'uso.
Se invece la moto ha subito grosse modifiche di motore allora tocca metterla sul banco. Se uno si rivolge ad un centro esperto ed autorizzato la mappatura viene fatta ah hoc in poche ore esenza alcuno smadonnamento
Vi dico queste cose non perch? sono un teNNico ma perch? ho vissuto sulla mia pelle un'odissea che spero si sia quasi conclusa.

[mikk]

[QUOTE=il_bradipozzo]

Rapid Bike

io ho una PW III usb su una suzuki da pista, e dopo 1000 prove, forse, dico forse, ho trovato la mappatura giusta, ma nn esiste oltre al tutorial scaricabile dal sito, qualche corso o qsa del genere per capire meglio come modificare i parametri, sinceramente tra mappe e tavole, mi sta andando il cervello in pappa...
inoltre, credete che almeno per la prima volta necessiti di un tune up al banco per avvicinarmi alla mappatura ideale? ad es ho sentito che Ferracci le fa!, io sono della zono di Milano...
THX

Per noi di milano puoi vedere qui:

http://www.questionedipolso.it/tc/

[il_bradipozzo]

[QUOTE=mikk]

Per noi di milano puoi vedere qui:
http://www.questionedipolso.it/tc/

ok grazie!! ? proprio vicino a me!!! :-)

[il_bradipozzo]

[QUOTE=il_bradipozzo]

ok grazie!! ? proprio vicino a me!!! :-)

contatattato, pare in gamba, i prezzi vanno dalle 80 alle 200 cocuzze!!...